Көрсеткіштер желісі - Indicator net

Индикаторлық тордың жұмысын көрсететін диаграмма. Сүңгуір қайықтың айналуы а алау автоматты түрде жанады қалтқы желіге бекітілген теңіз барлау басқармасы (1917)[1]

Жарықты пайдаланып салынған болат торлар, көрсеткіш торлар одақтастардың айналасындағы теңіз түбіне әр түрлі тереңдікте бекініп тұрған әскери-теңіз базалары екі дүниежүзілік соғыс кезінде де. Олар шатастыруға арналған Қайық қарсыластың қозғалысы, дегенмен сүңгуір қайықтар көбінесе өздерін шешіп, жарылып кетуден бұрын қашып үлгерді тереңдік зарядтары.

Негізінен орналастырылған Корольдік теңіз флоты жаудың сүңгуір қайықтарының одақтастық суларына кіруіне жол бермеу құралы ретінде индикаторлық торлар кеңінен қолданылды Бірінші дүниежүзілік соғыс. Жеке торлардың ұзындығы кейде 100 метр болатын (330 фут).

Жалғыз суастыға қарсы шара ретінде пайдаланудың орнына, индикаторлық торлар көбінесе экстенсивті түрде араластырылды мина алқаптары және патрульдеу әскери кемелер. Кейде миналар торларға тікелей бекітіліп, су асты қайықтарының тіршілік ету мүмкіндігін азайтады.

Сүңгуір қайық торға түсіп қалғаннан кейін, маркер қалтқы су бетіне қарай ауытқып тұрған торға бекітілген, төменде тұрған жауды көрсетеді. У-қайықты бұзуды тудыратын индикаторлық торлардың алғашқы мысалы орын алды Довер қашан U-8 1915 жылы 4 наурызда араласып кетті.

Ағылшындар конверсияланған балық аулау қайықтарына бекітілген индикаторлық торларды да қолданды. Қайықтар мылтықпен қаруланған және олардың торына түсіп қалған кез-келген сүңгуір қайыққа шабуыл жасау үшін тереңдік айыптары болған. Бұл қайықтардың бір бөлігі Жерорта теңізінде Otranto Barrage, блоктау үшін Отранто бұғазы.[2] 1917 жылы 12 мамырда Австро-Венгрия сүңгуір қайығы SM U-6 торлардың біріне ілінген. Капитан торды босатуға тырысып, су астындағы қайық балықшылардың қайықтарынан нәтижесіз атысқа ұшырады. Сүңгуір қайықты бұзды, өйткені оның винттерін тор торлап, қашып құтылу мүмкін болмады. Барлық экипаж құтқарылды.[3]

Британдықтар I және II Дүниежүзілік соғыстар арасында индикаторлық торларды дамыта берді, бірақ американдықтар жасамады. 1939 жылы британдықтар өздерінің тәжірибелерін Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерімен бөлісті.[4] Дейін және кезінде Перл-Харборға шабуыл, Жапондық ортаңғы сүңгуір қайықтар ішкі портқа ашық қақпадан кіріп, сүңгуір торларынан аулақ болды.[4] Перл-Харбордағы стандартты суасты желісі 8 футтық диагональды саңылаулары бар 1 дюймдік торлы арқаннан тұратын 300 футтық панельдерден тұрды. Орташа сүңгуір қайықтар тордың осы түріне енуге арналған, оның ішінде кішігірім өлшемдер, тор кескіштер және торды ұрып тастайтын проекциялар жоқ.[4] Шабуылдан кейін Перл-Харборда жарық индикаторлары орнатылды.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Әскери-теңіз барлау басқармасы (1916). Субмаринге қарсы қорғаныс туралы ескертпелер (Есеп). Алынған 2 қаңтар, 2020.
  2. ^ Halpern, Paul (2004). Отранто бұғазы шайқасы: Бірінші дүниежүзілік соғыста Адриатикаға апаратын жолды бақылау. Индиана университетінің баспасы. ISBN  025311019X. Алынған 2 қаңтар, 2020.
  3. ^ Гальперн (2004), 37-бет
  4. ^ а б c Роулэнд, Буффорд; Бойд, Уильям Б. (1953). Екінші дүниежүзілік соғыстағы әскери-теңіз флоты бюросы (Есеп). Ордандар бюросы. 172–185 бб. Алынған 2 қаңтар, 2020.
  5. ^ Перл-Харбор шабуылын тергеу жөніндегі бірлескен комитет. Перл-Харборға шабуыл: Інжу-Харбор шабуылын тергеу жөніндегі бірлескен комитет алдында тыңдаулар (Есеп). Алынған 2 қаңтар, 2020.