Horsebus - Horsebus

Лондонда атпен тартылған омнибус, 1902 ж

A ат-автобус немесе атпен тартылған омнибус үлкен, қоршалған және серіппелі болды ат көлік үшін қолданылған жолаушы енгізуге дейінгі көлік автокөлік құралдары. Ол негізінен 19 ғасырдың аяғында АҚШ-та да, Еуропада да қолданылды және қалаларда кең таралған көлік құралдарының бірі болды. Әдеттегі тәртіпте жолаушылар салонының екі жағындағы ағаш орындықтарда бірнеше отырған жолаушылар бір-біріне қарама-қарсы тұрды. Жүргізуші бөлек, алдыңғы жаққа қарайтын орындыққа отырды, әдетте жолаушылардың жабық салонының сыртында көтеріңкі күйде. Ат автобустарының негізгі дәуірінде олардың көпшілігі болды екі қабатты автобустар. Жабылған жоғарғы палубада бойлық орындықтар артқы жағына орналастырылды.

Жеке омнибус немесе «вокзал автобусы»

Ұқсас, егер кішірек болса, қызметшілер мен жүктерді теміржол станциясына дейін және кері қарай жеткізу үшін көліктер көбіне саяжайларда (және кейбір қонақ үйлер мен теміржол компаниялары) ұсталатын. Әсіресе 1870–1900 жылдары танымал болған бұл көлік құралдары «жеке омнибустар» немесе «бекеттік автобустар» ретінде белгілі болды; вагоншы Жүргізілгенде, олар әдетте төрт-алты жолаушыны ішке орналастырады, төбесінде багажға арналған орын (және кейде қосымша орындықтар) болады.[1]

Кішкене ашық вагон шыңы бар немесе үсті жоқ, бірақ орындықтар ат тәрізді омнибустарға ұқсас орналасуымен а деп аталды вагонетка.

Этимология

Автобус Бұл қиылған латын сөзінің формасы omnibus. A аңыз Француз тасымалдау мұражайының веб-сайты ұсынған бұл атау шляпалар дүкенінен алынған дейді Омнес отбасы ашылған бірінші станцияның алдында Нант Станислас Баудридің 1823 ж. жазған. «Omnes Omnibus» лақап аты Omnès-тің латынша дыбыстық атауында: барлығы (номинативті көпше) «барлығы» және мағынасын білдіреді omnibus (жалпы көпше) in «бәріне» деген мағынаны білдіреді Латын. Содан кейін, аңыз аяқталады, Нант азаматтары көлікке Омнибус деген лақап ат берді.[2]

Терминнің Станислас Бодридің компаниясында пайда болғаны даусыз болса да, бұл көшеде Omnès шляпасының өмір сүргені туралы ешқандай жазбалар жоқ. 1892 жылы Бодридің бухгалтерияның ұлы Bulletin de la Société archéologique de Nantes бұл omnibus қарапайым шығу тегі болған. Бодри өзінің жылқышыларын шақыратын Дэмес бланкілері (Ақ ханымдар), оған сыншылар айтқан мағынасы жоқ есім. Содан кейін ол латын сөзімен жауап берді: «Онда, бұлар omnibus автомобильдер! «(автомобильдер бәріне арналған). Бұл атау бірден қолға түсті. Атаудың шығу тегі туралы басқа әңгімелер тез тарады.

«Омнибус» термині автокөлік құралдарына енген. 1914 жылғы кітап Қозғалтқыш корпусы оның барлық салаларында, Кристофер Уильям Терридің айтуынша, омнибусты артқы немесе бүйір есіктері бар қатарларда бойлық орындықтар бар деп сипаттады.[3]

Omnibus қызметтерінің тарихы

Біріншісі белгілі қоғамдық автобус желісі (сол кезде «арба» деп аталған) болған көлденең жолдар іске қосқан Блез Паскаль 1662 жылы Париж. Бұл тарифтер көтеріліп, жоғары қоғам мүшелеріне қызметке қол жетімділікті заңмен шектелгенге дейін бұл өте танымал болды. Қызметтер 15 жылдан кейін тоқтады.[2][4]

Ұлыбританияда, Джон Гринвуд жылы Ұлыбританияда алғашқы автобус желісін ашты Манчестер 1824 ж. Оның ізашарлық идеясы, а-дан айырмашылығы, қызметті ұсыну болды фантазия, алдын-ала брондау қажет болмады және жүргізуші кез-келген жерде жолаушыларды сұранысы бойынша ала немесе қондырады.

1828 жылғы Париж омнибусы

Париж омнибусын 1828 жылы алғашқы француз омнибус желісін бастаған Станислас Бодри есімді кәсіпкер бастаған. Нант 1826 жылы әрқайсысы 16 жолаушыға арналған серіппелі екі вагонды қолдана отырып.[5] Нанттағы сәттіліктен кейін Бодри Парижге қоныс аударды және Джеммапес квайындағы шеберханалармен бірге Ланктегі көшеде Enterprise des Omnibus Enterprise құрды. 1827 жылы ол ағылшын бапкерін дайындады, Джордж Шиллибеер, тұрақты және көптеген жолаушылар тасымалдай алатын көлік құралын жобалау. Shillibeer дизайны жұмыс істеді. 1828 жылы 28 сәуірде Ла Мадлен мен ла Бастилия арасында он бес минут сайын жүретін алғашқы Париж омнибусы қызмет ете бастады. Көп ұзамай, он сегіз түрлі маршруттары бар жүз омнибус қызмет етті. Саяхат жиырма бес сантиметрді құрады. Омнибустар таңғы жетіден кешкі жетіге дейін айналды; әрбір омнибус он екіден он сегізге дейін жолаушы тасымалдай алды. Үлкен бульварлар бойымен ең тығыз жол болды; таңертеңгі сегізден түн ортасына дейін жүрді. [6]

Париждегі омнибус қызметі алғашқы танымал сәттілікке ие болды, алғашқы алты айда екі жарым миллионнан астам жолаушы болды. Алайда, жолаушылардан ақша жинаудың сенімді әдісі болған жоқ, немесе жолақыны жинаушылар ақшаның көп бөлігін өздеріне қалдырды; Алғашқы жылдары компания үнемі банкроттықтың алдында тұрды, ал үмітсіздікпен Бодри 1830 жылы ақпанда өзіне-өзі қол жұмсады. Бодридің серіктестері компанияны қайта құрды және оны бизнесте ұстай білді.[6]

1828 жылы қыркүйекте бәсекелес компания Les Dames-Blanches өз көліктерін басқара бастады. 1829 жылы және одан кейінгі жылдары бизнеске поэтикалық атаулары бар көптеген компаниялар келді; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Excellentes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Françaises, les Algri les Dames-Réunies және les Gazelles. Омнибус Париж өміріне қатты әсер етіп, париждіктерге өз аудандарынан тыс жерде жұмыс істеуге және әлеуметтік өмір сүруге мүмкіндік берді.[7]

1845 жылға қарай Парижде жиырма-жиырма үш омнибустық бағытта жұмыс жасайтын он үш компания болды. 1855 жылы, Наполеон III оларды бір компанияға - Compagnie générale des omnibus - Париждің қоғамдық көліктеріндегі монополияға біріктірді. 1873 жылдан бастап олар біртіндеп трамвай жолдарымен, ал 1906 жылдан бастап omnibus автомобильнемесе мотор автобусы. Соңғы Париж омнибусы 1913 жылы 11 қаңтарда Сен-Сульпистен Ла Вильетке дейін жүрді.[6]

Джордж Шиллибеердің алғашқы Лондон омнибусы, 1829 ж

Лондон көшелерінде автобустар 1829 жылдан бастап қолданыла бастады. Джордж Шиллибеер қызметтегі Париж омнибусының сәттілігін көрді және осындай көліктерді Лондонда пайдалану туралы қорытынды жасады. Оның Лондондағы алғашқы «Омнибусы» Париж көлігімен бірдей дизайн мен атауды қолдана отырып, 1829 жылдың 4 шілдесінен бастап жолға шықты. Пэддингтон (The Йоркшир Стинго ) және «Банк» (Англия банкі ) арқылы «Жаңа жол «(қазір Marylebone Rd ), Сомерс Таун және Қала жолы. Күн сайын әр бағыт бойынша төрт қызмет көрсетілді. Shillibeer-дің жетістігі көптеген бәсекелестерді нарыққа шығуға итермеледі, ал біраз уақытқа дейін автобустар «Shillibeers» деп аталды.[8] Shillibeer тағы бір автобус жасады Quaker Қыздарға арналған Ньюингтон академиясы Лондонға жақын; барлығы 25 орынға ие болды және тарихқа бірінші болып енді мектеп автобусы. Лондондағы омнибустарда ер адамдарға жоғарғы палубаны 1847 жылға дейін пайдалануға тыйым салынды.[9]

1850 жылы Томас Тиллинг басталды ат автобусы қызметтер,[10] және 1855 ж London General Omnibus компаниясы немесе LGOC содан кейін Лондонда жұмыс істейтін атпен тартылатын омнибус қызметін біріктіру және реттеу үшін құрылған.[11]

Берлин ат

Берлиннің қоғамдық көлік жүйесі Германиядағы ең көне жүйе болып табылады. 1825 жылы алғашқы автобус желісі бастап Brandenburger Tor дейін Шарлоттенбург а а жүгіріп Саймон Кремсер ашты кесте.[12] Қала ішіндегі алғашқы автобус қызметі 1840 жылдан бастап жұмыс істеді Александрплац және Потсдамер Бахнхоф. Оны 1815 жылдан бастап такси қызметін ұйымдастырған Израиль Мозес Хенох басқарды.[13][14]1 қаңтарда 1847 ж Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Жеңілдетілген Берлин автобус компаниясы) алғашқы ат-автобус бағытын бастады. Өсіп келе жатқан нарық көптеген қосымша компаниялардың жұмысын бастады, 1864 жылға қарай Берлинде 36 автобус компаниясы жұмыс істеді.

1820 жылдардың аяғынан бастап аттармен қозғалатын алғашқы омнибустар көшелерде жүгіре бастады Нью-Йорк қаласы.[15]

Автобустарды сүйрейтін аттар күніне шектеулі сағаттарда ғана жұмыс істей алатын, оларды күн сайын орналастыруға, күтіп-бағуға, тамақтандыруға және күтуге тура келді және көп мөлшерде көң өндірді, оны omnibus компаниясы сақтап, жоюға мәжбүр болды. Әдеттегі жылқы автобусты күніне төрт-бес сағатқа созып, он шақты мильді жүріп өткендіктен, көптеген жүйелерге әр автобус үшін он немесе одан да көп ат қажет болды.

Жаппай өндірілетін болаттың пайда болуымен (шамамен 1860 ж.) Ат-автобустар рельстерге қойылды, өйткені сол ат 3 - 10 есе көп адам жүре алады. Бұл асфальтталмаған көшелер дәуірінде әлдеқайда тиімді, сонымен қатар жылдам әрі жылдам болды.

Бұл рельстердегі ат-вагондар Сан-Францискода әлі күнге дейін бар болғандықтан, қалаларда стационарлы бу машиналары тартатын кабельдік автомобильдерге айналдырылды.

(Лондонда да, Нью-Йоркте де жер асты немесе биік құрылымдарда бумен тасымалданатын қалалық теміржолдардың құрылуы назардан тыс қалмады. Бұл метрополитендер қазіргі «Метро» термині басталған жерде орналасқан. Бұл жүйелер «жылдам транзитті» қамтамасыз етті) маршруттар).

Шамамен 1890 жылы электр қозғалтқышы практикалық болды және жылқыны да, кабельді де ауыстырды және рельстердегі тарту сызықтарының саны экспоненталық түрде кеңейді. (Бұл қалалық көлік саласындағы үлкен ілгерілеу ретінде қарастырылды және сол кездегі ақылға қонымды инвестиция деп саналды). Олар көше вагондары, трамвайлар, вагонеткалар деп аталып кетті және қазіргі кезде де көптеген қалаларда бар, бірақ көбінесе ішкі жану қозғалтқышымен басқарылатын инфрақұрылымы аз мотобуспен ауыстырылды.

Копенгагендегі Horsebus, 1907 ж

ХХ ғасырдың басынан бастап рельске ауыстырылмаған қалған ат автобустары бензинді қозғалтқышпен алмастырыла бастады автобустар, немесе автобустар. Лондонда соңғы тіркелген жылқы омнибусы - 1914 жылы 4 тамызда Пекхем мен Онор Оук Тавернасы арасында жүретін Тиллинг автобусы.[16] Соңғы Берлин аттарының омнибусы 1923 жылдың 25 тамызында жүрді. Кейбір ат автобустары бүгінде туристік экскурсиялар үшін қолданыста.

Сондай-ақ қараңыз

  • Автобус немесе автобустар, кейінірек моторланған көп адамға арналған көлік құралы
  • Арба
  • Stagecoach ұзақ қашықтыққа атпен жүретін жолаушылар тасымалының тағы бір түрі

Библиография

  • Фьерро, Альфред (1996). Париждің тарихы. Роберт Лафонт. ISBN  2-221-07862-4.
  • Эрон де Вильфоссе, Рене (1959). Париждегі Хистуар. Бернард Грассет.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Смит, Дж. (1974). Атпен тартылған күймелерді табу. Эйлсбери, Бакс.: Shire Books Lts.
  2. ^ а б «Histoire générale des transport» (француз тілінде). Француз тасымалдаулары Музейдің веб-сайты. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 16 қыркүйек 2010.
  3. ^ Барлық салаларында моторлы дене құрылысы, Кристофер Уильям Терри, 1914, б. 6. E. & F.N. Spon Limited, Лондон.
  4. ^ «Le temps de révolutions» (француз тілінде). Herodote.net. Алынған 16 қыркүйек 2010. Тексерілді, 13 маусым 2008 ж.
  5. ^ Вэнс, Джеймс Э. (1986). Горизонтты басып алу: он алтыншы ғасырдағы көлік төңкерісінен бастап тасымалдаудың тарихи географиясы. Харпер және Роу.
  6. ^ а б c Fierro 1996, 1031–1032 беттер.
  7. ^ Херон де Вильфоссе 1959 ж, б. 317.
  8. ^ «Лондон Омнибусы».
  9. ^ Такерей, Уильям (1987). атаққұмарлық жәрмеңкесі. OUP. б. 918.
  10. ^ Питер Гулдтың Томас Тиллинг
  11. ^ «Омнибустен экобусқа, 1829–1850». Лондон көлік мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 9 маусымда. Алынған 3 шілде 2007.
  12. ^ Textagentur-Grimm.de: Саймон Кремсер
  13. ^ Элфи Бендикат: Öffentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1839 bis 1914, б. 103, сағ Google Books (Вальтер де Грюйтер), 103-сайт
  14. ^ http://www.ceciliengaerten-berlin.de/web/zeitrahmen/1800_1899.html Мұрағатталды 9 қараша 2014 ж Wayback Machine Сесиленгартен Берлин: Цейтрахмен
  15. ^ Нью-Йорк транзиттік мұражайы: Нью-Йорктегі қоғамдық көлік тарихы
  16. ^ «Пышақ тақтасына міну». Лондон мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 2 желтоқсанында.

Сыртқы сілтемелер