Хоккенхайм станциясы - Hockenheim station

Хоккенхайм
Deutsche Bahn
Станция арқылы
Hockenheim Bahnhof 20070516.jpg
Форск және вокзал құрылысы
Орналасқан жеріХоккенхайм, Баден-Вюртемберг
Германия
Координаттар49 ° 19′03 ″ Н. 8 ° 32′14 ″ E / 49.3174 ° N 8.5372 ° E / 49.3174; 8.5372Координаттар: 49 ° 19′03 ″ Н. 8 ° 32′14 ″ E / 49.3174 ° N 8.5372 ° E / 49.3174; 8.5372
Сызықтар)
Жолдар3
Басқа ақпарат
Станция коды2814[1]
DS100 кодыРХК[2]
IBNR8002883
Санат4[1]
Веб-сайтwww.bahnhof.de
Тарих
Ашылды1986
Қызметтер
Алдыңғы станция DB Regio Mitte Станциядан кейін
қарайБиблис
RB 2
Мангейм арқылы
Орналасқан жері
Хокенхайм Баден-Вюртембергте орналасқан
Хоккенхайм
Хоккенхайм
Баден-Вюртембергте орналасқан жер
Хокенхайм Германияда орналасқан
Хоккенхайм
Хоккенхайм
Германияда орналасқан жер
Хоккенхайм Еуропада орналасқан
Хоккенхайм
Хоккенхайм
Еуропадағы орналасуы

Хоккенхайм станциясы қаласындағы өткізу бекеті болып табылады Хоккенхайм Германия мемлекетінде Баден-Вюртемберг. Ол ғимарат кезінде қайта салынды Мангейм-Штутгарт жүрдек теміржолы.[3] Ол жіктеледі Deutsche Bahn (DB) а 4 санатты станция.[1] Оның үш платформасы бар және тарифтер белгіленген аймақта орналасқан Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Рейн-Некар көлік қауымдастығы, VRN).

Құрылыс

Бекеттен оңтүстікке қарай. Бойынша жүк пойызы Рейн темір жолы солтүстікке қарай
Ан ICE 1 қарай жүгіру Мангейм және вокзал маңынан тоқтаусыз өту.
A Аймақтық бабан жолындағы қызмет Библис 1 платформасында

Станса жолаушылар станциясы - ұзындығы 314 метрлік екі платформасы бар - және пойыздар өтетін орын ретінде қызмет етеді.

Жаңа жоғары жылдамдықты желі мен Рейн теміржолы станцияға қосылды.[3] Бұл жолдың соңындағы байланыстарды қоспағанда, жаңа желіден қолданыстағы желіге қосылудың төрт солтүстігі.[4] Кейбір жоспарланған пойыздар станциядағы екі жолдың арасында ауысады.

Екі жолдың арасында екі өтетін ілмектер салынған.

Тарих

Бірінші Хоккенхайм станциясы Рейн теміржолында 1870 жылы 4 тамызда ашылды және оның орнына 1986 жылы жаңа станция келді.

Жоспарлау

1973 жылы жүрдек теміржолды жоспарлау кезінде Хоккенхайм аймағындағы (19.0 километрлік пунктте) пайдалану станциясына жағдай жасалды. Жаңа желі осы қалашықтан батысқа қарай созылып, осы аймақтағы сызықпен байланыстырылмайды.[5]

Станциядағы Рейн темір жолының қазіргі бағыты жаңа жолдың 3а бөлігін аудандастыруды жоспарлауда көрсетілген (Хоккенхаймды қамтитын -Райлинген бөлім[6] 19.183 - 23.291 километр аралығында). Жоспарды бекіту процедурасы 1976 жылы мамырда басталды.[7] Қоғамдық тыңдау 1979 жылдың ақпан айында Хоккенхайм қалалық сарайында өтті.[6] Бұл Хоккенхайм станциясындағы жаңа және қолданыстағы жолды біріктіруді көздеді.[8]

1980 жылы 14 мамырда осы бөлім үшін жоспарлауды бекітудің жаңа процедурасы басталды. Қабылданған 62 қарсылық 1980 жылғы 18 желтоқсанда талқыланды Аймақтық кеңес 1981 жылғы 30 қыркүйекте ұсынылған. 1981 жылғы 24 қарашадағы жоспарлау шешіміне қарсы екі сот ісі қозғалған, бірақ шешім 1984 жылы 8 маусымда заңды мақұлданған.[7]

Мангейм-Штутгарт жобалар тобы 1983 жылдың басында Хокенхаймда ақпараттық орталық ашты.[9]

Құрылыс

Жаңа желі мен қолданыстағы желіні біріктіруге орын беру үшін Рейн теміржолы құрылыс жұмыстары кезінде батысқа қарай 130 метрге жылжытылды. Bundesstraße 36 (36 федералды тас жол) қоршаған ортаға әсерді азайтуға арналған инфрақұрылым жиынтығына енгізілді.[3] Сәйкес Deutsche Bahn, маршруттарды біріктіру және қосымша әсер ету шаралары арқылы қаланың шуы төрттен біріне дейін азайды.[10] Бұрын Рейн теміржолы қолданған маршрут қайта өсімдікке айналды. Хоккенхайм қаласы (1988 ж.) Демалыс базаларын осы жасыл кеңістікке біріктіруді жоспарлады.[11]

Соңғы ағаштар ауданға 1988 жылдың желтоқсан айының соңында отырғызылды.[10]

Пайдалануға беру

Рейн теміржолының жаңа Хоккенхайм станциясын қоса алғанда, көшірілген бөлігі 1986 жылдың 1 қыркүйегінде пайдалануға берілді.[12]

Технология

Алғашқылардың бірі (алғашқы тәжірибелік) электрондық блоктау салынған Германия (сынып El S) станцияда 1988 жылы ашылған.[13] Қолданыстағы желіде табылмаған жаңа жылдамдықты желілерге арналған арнайы функциялар Германияда электронды блокировкада қолдануға және қолдануға дайындық үшін сол жерде сигналдық қорапта сыналды. Хоккенхайм және станциялары арасында ұзындығы 12 км-ден астам Грабен-Нейдорф (Molzau торабы), жаңа технологияның функциялары алдымен қолданыстағы технологиямен қатар сыналды, дегенмен жаңа технологияға жауапкершілік жүктелмеген. Уақытша релелік құлыптау (сынып Sp Dr S600) Хоккенхайм станциясында минималды жабдықпен салынған (біреуі) блок бөлімі ұзындығы 12 км) кем дегенде бір жыл ішінде электронды блоктауды пайдалану және қауіпсіздігін сынау үшін.[14] Операциялар сынағының оң нәтижесінен кейін Хоккенхайм электронды блоктаудың «екінші кезеңі» орнатылды және жаңа жолдың солтүстік жартысында (50 км) сақтау алаңы әзірленді.[15]

Сигнал қорабы Хокенхайм мен станциялары арасындағы сызықты бақылауға алды Нойлсхайм және Мангейм мен Бауэрсбах арасындағы жаңа сызық (жаңа жолдың 60 км-ге жуық) 1986 ж.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Станциялардың баға тізімі 2021] (PDF) (неміс тілінде). DB Station & Service. 16 қараша 2020. Алынған 3 желтоқсан 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 ж. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б c г. Projektgruppe M / S der Bahnbauzentrale, ред. (Қаңтар 1986). Neubaustrecke Мангейм – Штутгарт: Ein Konzept für uns alle (неміс тілінде). Карлсруэ. б. 13. (28 парақша)
  4. ^ Карл Герхард Баур (1986). «Die Neubaustrecke Mannheim - Штутгарт им Рейнталь». Эйзенбахн-Курьер (неміс тілінде) (5): 6-14. ISSN  0170-5288.
  5. ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Мангейм - Штутгарт (неміс тілінде). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Қазан 1973. 7-бет және шолу картасы. (Карлсруэ мемлекеттік архивінде қол жетімді, 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm – Stg) файл анықтамалығы)
  6. ^ а б Вернер Хагстотц (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (неміс тілінде). Майндағы Франкфурт: Верлаг Хааг + Герхен. б. 270. ISBN  3-88129-475-9.
  7. ^ а б Эрих Фейн (1987). «Neubaustrecke Мангейм – Штутгарт: Инбетриебнахме им Рейнталь». Die Bundesbahn (неміс тілінде) (5): 381–393.
  8. ^ Вольфганг Рот (1979). «Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs». Die Bundesbahn (неміс тілінде) (10): 741–746.
  9. ^ «Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen». Die Bundesbahn (неміс тілінде) (7): 463 ф. 1983 ж.
  10. ^ а б «Abschluß der Pflanzarbeiten am neuen Bahnhof Hockenheim». Die Bundesbahn (неміс тілінде). 65 (2): 190. 1989. ISSN  0007-5876.
  11. ^ «Umweltfreundlich betreiben». Die Bundesbahn (неміс тілінде). 64 (12): 1132–1136. 1988. ISSN  0007-5876.
  12. ^ Шарф, Ханс-Вольфганг (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (неміс тілінде). Фрайбург (Брейсгау): EK-Verlag. 195–202 бет. ISBN  3-8825-5769-9.
  13. ^ Карл-Хайнц Суве (1988). «RAMSES». Die Bundesbahn (неміс тілінде). 64 (10): 961–966. ISSN  0007-5876.
  14. ^ Хорст Уолтер, Карл Леннартц (1987). «Einsatz von elektronischen Stellwerken auf Neubaustrecken». Eisenbahntechnische Rundschau (неміс тілінде). 36 (4): 219–222.
  15. ^ Erstes Betrieb-тағы Stellwerk электроникасын шығарады (1988). «-». Die Bundesbahn (неміс тілінде) (12): 1190 ф.

Сыртқы сілтемелер