Hispano HA-200 - Hispano HA-200

HA-200 Saeta
HA-200 Saeta (recortada) .jpg
Рөлі Екі орындық жетілдірілген реактивті жаттықтырушы
Өндіруші Hispano Aviación
Дизайнер Рафаэль Рубио Элола

Вилли Мессершмитт

Бірінші рейс 12 тамыз 1955
Кіріспе 1962
Негізгі пайдаланушылар Испания әуе күштері
Египет әуе күштері
Нөмір салынған 212 (Египетте 90)
Бірлік құны
< $2,000,000 (1958) [1]
Әзірленген HA-100 Triana

The Hispano HA-200 Saeta (Ағылшын: Жебе) екі орындық болды реактивті озық жаттықтырушы жобаланған және өндірілген Испан авиация өндірушісі Hispano Aviación. Бұл реактивті қозғалтқышты қолданған алғашқы испандық ұшақ.

The Неміс ұшақ дизайнері Вилли Мессершмитт бұрынырақтың едәуір бөлігін қайта қолданған HA-200-ті жобалаудағы рөлі үшін үлкен дәрежеде марапатталуы мүмкін поршенмен жұмыс істейді HA-100 Triana. 1955 жылы 12 тамызда оның алғашқы прототипі жүргізілді алғашқы ұшу. 1962 жылы ғана алғашқы өндірістік ұшақ алғашқы рейсін жасады. Сол жылы жаттықтырушы әуе кемесі жеткізіле бастады Испания әуе күштері. Бұл қызмет оны бірнеше ондаған жылдар бойы қолданар еді.

HA-200 кейінірек Hispano Aviación Ha-220 «Супер Саета» болып дамыды, ол арнайы қызмет ретінде жұмыс істеді. жердегі шабуыл қаруланған платформа зымырандар, бомбалар және басқа оқ-дәрілер. HA-220 Испанияның Әскери-әуе күштерінде 1970 жылдары қызмет етті, сол кездегі әрекеттерді көрді Полисарио көтерілістері қарсы көтерілісшілер. HA-200 де болды экспортталды, түрі болуы лицензия бойынша шығарылған арқылы Египет, ол ретінде белгіленді Helwan HA-200B әл-Кахира. 1980 жылдардың ішінде неғұрлым қабілетті CASA C-101 ескі HA-200-ді жаттықтырушы ретінде де, жеңіл шабуылдаушы рөлдерімен толықтыра отырып, соңында испандық қызметке енгізді.

Даму

Фон

Шығу тегі HA-200 Saeta -мен өте тығыз байланысты Неміс ұшақ дизайнері Вилли Мессершмитт, оның дизайнының айтарлықтай үлесін шығаруға кім жауапты болды. Аяқталғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, Мессершмитт Германиядан эмиграцияға кетіп, өз қызметтерін басқа халықтарға ұсына бастады, соның ішінде Оңтүстік Африка. 1951 жылы ол қоныстанды Франкист Испания және көп ұзамай жергілікті авиация өндірушісімен бірге үкіметке ұшақтарды жобалауды бастады Hispano Aviación. 1950 жылдардың басында Мессершмитт жұмыс жасады HA-100 Triana, а поршенмен жұмыс істейді прототип жаттықтырушы авиация; бірақ ешқашан өндіріске жете алмай, бұл дизайн кейіннен HA-200 үшін негіз болады. Шын мәнінде, екі ұшақ көптеген дизайн ерекшеліктерін, соның ішінде қанатты, құйрықты қондырғыны және үш дөңгелекті велосипед жүрісі; түпнұсқа элементтер кабинаның алдыңғы бөлігінде болды.[2][3]

1951 жылдың өзінде-ақ Мессершмитт Испанияның өзінің тәуелсіз авиация саласын дамыту идеясын алға тартты, сонымен бірге жергілікті реактивті истребительді де, реактивті қозғалтқыш.[4] 1950 жылдардың бойында HA-200 бағдарламасы бойынша ілгерілеуді Мессершмитт Хиспаноның кеңсесінен басқарды. Севилья.[5] Бұл Испанияның әуе кемесімен қуаттандырылған жергілікті дамыған алғашқы ұшақ болар еді турбоагрегат қозғалтқыш. 1955 жылы 12 тамызда оның алғашқы прототипі жүргізілді алғашқы ұшу, майор Фернандо де Хуан басқарды Валиенте, компанияның бас сынақшы-ұшқышы.[6] Кейінірек Валиенте прототиптің өңдеу қасиеттерін жоғары бағалап, оларды жеңіл және жауап беретін, соның ішінде «бейкүнә және тура» деп бағалады. дүңгіршек сипаттамалары.[3]

Ерте, Француз Turbomeca Marboré түрге қуат беру үшін турбоактивті қозғалтқыш таңдалған; Испания сәтті келіссөздер жүргізді жергілікті өндіріске лицензия бұл қозғалтқыш.[7] Әзірлеу ұзаққа созылды, оны өндіруші тағайындаған алғашқы өндірістік ұшақ HA-200A, алғаш рет қазан айында ұшты 1962. Осыдан кейін көп ұзамай әуе кемесінің алғашқы нұсқасы жеткізілді Испания әуе күштері; қызметте ол қызмет белгісімен жұмыс істеді Д.14.

Әрі қарай дамыту

Ұшақтың алғашқы жаттықтырушы моделі көп ұзамай ретінде тағайындалған бір орындық нұсқаға ұласты HA-220ол жердегі шабуылдау тапсырмаларын орындауға арналған. 1970 жылы 25 сәуірде бұл жаңа модель өзінің алғашқы рейсін жасады. 1970 жылдардың басында жердегі шабуылға бағытталған HA-220 Испанияның әуе күштерімен бірге қызметке кірісті, олар типті C.10.[8] Ол әрең дегенде он жыл бойы жұмыс істеді, барлық C.20-лар 1981 жылдың аяғында испандық қызметтен алынып тасталды.[9]

1950 жылдардың соңында пайда болған HA-200 назар аударды Египет Президент Гамаль Абдель Насер;[10] Нассер осы уақыт аралығында Египеттің өндірістік және әскери қабілеттерін дамыту мәселесіне құмар болды, оның ішінде қазіргі заманғы реактивті ұшақтардың отандық өндірісі де болды. Испания мен Египет арасындағы келіссөздерге екі тараптың негізгі арасы болған Мессершмитт ықпал етті.[10] 1959 жылы HA-200 болуына әкелетін келісімге қол жеткізілді лицензия бойынша шығарылған Египетте Хельван әуе зауытында. Hispano компаниясы осы әрекеттерді қолдау үшін ұшақтың дизайны мен өндірісіне қатысты құжаттама ұсынды.[10] Ұшақ корпусы да, қозғалтқыштар да жергілікті жерде өндірілген.[11] Аэроғарыштық мерзімді басылымға сәйкес Халықаралық рейс Хабарламалар бойынша Хельванда 1960-1969 жылдар аралығында барлығы 65 HA-200 құрастырылған.[12] Египеттің әскери-әуе күштерінде бұл тип әдетте деп аталды Helwan HA-200B әл-Кахира.[13]

Flight International мәліметтері бойынша, 1960 жылдардың басында Египет пен Испания алты орындықты жасау бойынша ынтымақтастықта болды іскери ұшақ тікелей HA-200 алынған.[13] Осы уақыт аралығында екі мемлекет бірлесіп әртүрлі авиациялық жобаларда жұмыс істеді, соның ішінде Helwan HA-300, жойылды дыбыстан жоғары жойғыш ұшақтар.[12][4]

Дизайн

Мұрын қабылдаудың жақыннан көрінісі

HA-200 Saeta - реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақ. Оның конфигурациясы бойынша ол төмен қанатты моноплан барлығын қамтитынметалл құрылыс және а жиналмалы үш дөңгелекті велосипед жүрісі орналасу. Құрылымдық жағынан, бұл дәуірге салыстырмалы түрде дәстүрлі болды, жартылаймонокок жеңіл қорытпа құрылыс.[14] HA-200 кабинасы екі адамнан тұратын экипажды орналастырды тандем орындықтардың конфигурациясы; дегенмен, жерге шабуылға бағытталған HA-220 орнына бір орындық кокпит орнатылды. Экипаждың үлкен жайлылығы үшін бұл кабина болды қысым, HA-200 - бұл қондырғыға ие болған алғашқы испандық ұшақ.[15]

HA-200 қозғалтқышы жұптан тұрды Turbomeca Marboré турбоагрегат алдыңғы фюзеляждың ішіне қатар орналастырылған және фюзеляждың төменгі жағының сыртқы бетін құрайтын кернеулі тері құрылымына орнатылған қозғалтқыштар.[16] Ауа қозғалтқыштарға мұрынның алдыңғы бөлігіне үлкен мөлшерде жіберілді; бұл қабылдаудың ерекше келісімі реактивті ұшақтардың бірегейі ретінде сипатталды.[14] Қозғалтқыштың сарқылуы саптамалар фюзеляждың төменгі жағында орналасқан артқы жиек қанаттың.[17] Ең көп дегенде 261 галлон отынды фюзеляж цистерналары, екі қанат цистерналары және екі тұрақты бекітілген ұштық цистерналары арқылы өткізуге болады; төтенше жағдайларда отынды тастауға арналған ережелер жасалды.[16] Қару-жарақты үйрету мақсатында HA-200 қару-жарақты тасымалдауға арналған ережелермен қамтамасыз етілді.[7]

Пайдалану тарихы

1970 жылы HA-200 қартаюды ауыстырды CASA 2.111 (Испанияның дамуы Хайнкел Хе 111 ) Escuadrón 462-де Канар аралдары. Ол жерден олар отрядтармен жиі ұшып жүрді Испан Сахарасы.

1974 жылдың аяғында, кезінде Полисарио көтерілістері, HA-200 қарсы алғашқы жауынгерлік тапсырмаларын өткізді Полисарио майданы. Бір жағдайда, партизандар жасырынған полиция оларды қорғалған орындарынан ұстап, жоғары жерлерден және үңгірлерден патрульдеу. Жауап ретінде бірнеше T-6D жауынгерлер және UH-1 тікұшақтар Полисарио позицияларын жасады пулемет өрт, бірақ аз әсер етті; 2.75 «FFAR-мен қаруланған Саеталар жұбының қосымша әуе шабуылдары сәтті болды. Үңгірдің кіреберісінде 45 градус бұрышта сүңгу HA-200 сапалары рөлге ең қолайлы болды. Осы зымырандық шабуылдардан кейін құрлық әскерлері үңгірлерді алуға тырысты, бірақ артқа ығыстырылды.[дәйексөз қажет ]

Келесі күні таңертең Сеталар Т-6 және UH-1 әскери тасымалдаушыларының құрамында көп әуе соққыларын жасау үшін оралды. Шабуыл үлгісі қайтадан сәтті қайталанды, оған а Әуе бақылаушысы ол жердегі өртті тиімді болатын жерге бағыттады. Үңгірлерге 5-10 футтық кіре берістен бірнеше зымырандар кірді, олардың кейбіреулері мақсатты жіберіп алды. Оған сенеді[кімге сәйкес? ] зымырандардың біреуі кейбір сақталған жолға шықты ерітінді дөңгелек, өйткені бірнеше үлкен жарылыстар болды. Осыдан кейін, құрлық әскерлері үңгірлерге қайтадан көтеріліп, бұл жолы ешқандай қарсылыққа кезіккен жоқ, өйткені партизандардың көпшілігі Саетадан ракеталармен қаза тапты.[дәйексөз қажет ]

Нұсқалар

HA-200R Saeta прототипі 1957 жылы Париждегі әуе көрмесінде көрсетілген
HA-200R Saeta
Екі ұшақ прототипі
HA-200A Saeta
Өндірістің алғашқы нұсқасы, 30-дан құрастырылған.
HA-200B Saeta
Өндіріске дейінгі он ұшақ Turbomeca Marboré ХАА Египетке жеткізуге арналған қозғалтқыштар, тағы 90-ы Египетте лицензия бойынша жасалған.
HA-200D Saeta
Испанияның әскери-әуе күштері үшін жаңартылған жүйелермен жетілдірілген, 55 құрастырылған.
HA-200E Super Saeta
HA-200D Marbore VI қозғалтқыштарымен жаңартылды, жаңартылған авионика және «жер-жер» зымырандарын қамтамасыз ету, 40 конверсия.
HA-220 Super Saeta
Испанияның әуе күштеріне арналған HA-200E жер үсті шабуыл нұсқасы, 25 құрастырылған.[8]
Hispano Aviacion HA-220D Super Saeta
E.14 Saeta
HA-200 екі орынды нұсқаларының испандық әскери белгіленуі.
C.10 Super Saeta
Испаниялық әскери тағайындау HA-220D және HA-220E нұсқаларының бір орындық шабуылдауы.
Helwan HA-200B әл-Кахира
Мысырдың 90 лицензиялы ұшақтарын тағайындау.

Операторлар

 Египет
 Испания

Ерекшеліктер (HA-200E)

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965-66[18]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 8,92 м (29 фут 3 дюйм)
  • Қанаттар: 11.02 м (36 фут 2 дюйм) (резервуарлардың үстінде)
  • Биіктігі: 3,26 м (10 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 17.40 м2 (187,3 шаршы фут)
  • Airfoil: 6.22:1
  • Бос салмақ: 1,990 кг (4,387 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 3,450 кг (7,606 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1,389 L (367 АҚШ галь; 306 имп гал) (ұштық цистерналарды қоса алғанда)
  • Электр станциясы: 2 × Turbomeca Marboré VI турбогетиктер, Әрқайсысы 4,71 кН (1,058 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 700 км / сағ (430 миль, 380 kn) 8000 м (26000 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 600 км / сағ (370 миль, 320 кн) 8000 м (26000 фут)
  • Тоқтау жылдамдығы: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн) (төмен қарай құлайды)
  • Ешқашан жылдамдықты асырмаңыз: 790 км / сағ (490 миль, 430 kn) (максималды сүңгу жылдамдығы)
  • Ауқым: 1400 км (870 миль, 760 нм)
  • Қызмет төбесі: 13,000 м (43,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 16,99 м / с (3,345 фут / мин)

Қару-жарақ

  • Қиын нүктелер: Екі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ http://nebula.wsimg.com/71d3665ba8b013d0ae60648252a77bd0?AccessKeyId=2158F2CB6BFA6619063B&disposition=0&alloworigin=1
  2. ^ Форсгрен 2017, б. 25.
  3. ^ а б Ламберт 3 ақпан 1956, б. 131.
  4. ^ а б «Hispano Aviácion HA 300». EADS. 20 шілде 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 26 маусымда. Алынған 18 тамыз 2008.
  5. ^ Хиршел, Прем және Маделунг 2012, б. 342.
  6. ^ Круз Әуесқой әуесқой Қыркүйек-қазан 2001, б. 59
  7. ^ а б «Әлемнің әскери авиациясы ...» Халықаралық рейс, 1958 жылғы 20 маусым. 862.
  8. ^ а б Круз Әуесқой әуесқой Наурыз-сәуір 2003 ж, б. 42
  9. ^ Круз Әуесқой әуесқой Наурыз-сәуір 2003 ж, б. 46
  10. ^ а б c Хиршел, Прем және Маделунг 2012, б. 339.
  11. ^ «Египет: дамудың найзағайы». Халықаралық рейс, 13 наурыз 1975 ж. 417.
  12. ^ а б «Сауд Арабиясы Египеттің аэроғарыштық жоспарларына балта шабады». Халықаралық рейс, 1979 ж., 26 мамыр. 1716.
  13. ^ а б «UAR Fighters». Халықаралық рейс, 11 сәуір 1963. 488-489 бб.
  14. ^ а б «Hispano HA-200 Каир.» Смитсониан, Алынған: 20 тамыз 2019.
  15. ^ Круз Әуесқой әуесқой Қыркүйек-қазан 2001, б. 58
  16. ^ а б Ламберт 3 ақпан 1956, б. 132.
  17. ^ Ламберт 3 ақпан 1956, 131-132 бб.
  18. ^ Тейлор 1965, 119-120 бб

Библиография

  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы (1982-1985 жж. Жұмыс). Orbis Publishing.
  • Круз, Гонсало Авила (қыркүйек-қазан 2001). «Испанияның Arrow HA-200 Saeta: Бірінші испандық реактивті ұшақ: бірінші бөлім». Әуесқой әуесқой. № 95. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. 56-63 бет. ISSN  0143-5450.
  • Круз, Гонсало Авила (қараша-желтоқсан 2001). «Испанияның Arrow HA-200 Saeta: Бірінші испандық реактивті ұшақ: екінші бөлім». Әуесқой әуесқой. № 96. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. 34-41 бет. ISSN  0143-5450.
  • Круз, Гозало Авила (наурыз - сәуір 2003). «Жолбарыстар Морон үстінде: Hispano HA-220 Super Saeta». Әуесқой әуесқой. № 104. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. 39-47 бет. ISSN  0143-5450.
  • Форсгрен, қаңтар Мессершмитт Bf 109. Fonthill Media, 2017 ж. ISBN  9-781-7815-5586-6.
  • Хиршель, Эрнст Генрих., Хорст Прем және Геро Маделунг. Германиядағы аэронавигациялық зерттеулер: Лилиенталдан бүгінге дейін. Springer Science & Business Media, 2012 ж. ISBN  3-642-18484-7.
  • Хуэртас, Сальвадор Мафесі (сәуір-маусым 1984). «Пиренейлік жебе». Әуесқой әуесқой. Жоқ. Жиырма төрт. 22-30 бет. ISSN  0143-5450.
  • Ламберт, К.М. «Испанияда жасалған». Халықаралық рейс, 3 ақпан 1956 ж., 130–133 бб.
  • Тейлор, Джон В. (1965). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965-66. Лондон: Сампсон Лоу, Марстон.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер