Healey Mills маршаллинг-аула - Healey Mills Marshalling Yard

Healey Mills TMD және Yards

Healey Mills маршаллинг-аула ауылында орналасқан теміржол маршелдеу ауласы болды Хили, оңтүстік батысында Оссет жылы Батыс Йоркшир, Англия. Аула 1963 жылы ашылып, аудандағы бірнеше кішігірім аулалардың орнын басқан. Бұл бөлігі болды Британдық көлік комиссиясының Жаңарту жоспары, және де жабдықталған өркеш жүк вагондарын тиімді маневрлеу мен қайта тапсырыс беруге мүмкіндік беру. Аула 1970-80 ж.ж. негізгі пойызды жоғалтты, өйткені пойыздарда көбірек пойыздар пайда болды British Rail жүйе вагондары маневрлікті аз немесе көбінесе қажет етпейтін блок пойызға айналды.

Учаскедегі қондырғылар 2012 жылы толығымен жабылғанға дейін біртіндеп жұмыс істей бастады.

Тарих

Ауланың құрылысы 1959 жылы басталып, төрт жылдан кейін аяқталды. Рұқсат сұралған Ұлттық көмір кеңесі ауланы пайдалы көмір қабаты бойынша салынған сияқты салу. Соңғы көмір 1961 жылы өңделіп, ауланы салуға мүмкіндік беру үшін тұрақтандыру жұмыстары жүргізілді.[1] Оны 1963 жылы 23 шілдеде сол кезде Ұлттық көмір кеңесінің төрағасы болған лорд Робенс трафикке ресми түрде ашты.[2] Аула 1950-ші жылдардың ортасында теміржолды жасартуды көздеген Ұлыбритания көлік комиссиясының модернизациялау жоспарының бір бөлігі ретінде ойластырылған болатын. Healey Mills - бұл көптеген тұмсық аулаларының бірі, оның трафигі 1950 жылдары жоспарланған болатын, бірақ олар пайдалануға берілгенге дейін жүк көліктері мен жылдам автомобиль жолдары экономикалық тұрғыдан тиімді жұмыс істей бастады.[3] Өткен ғасырдың 70-ші жылдарында Хили Миллстегі трафик аптасына 4000 вагоннан асып түсті; 1966 жылы бір оқу аптасында аулада 16 500-ден астам вагон сұрыпталды.[4] Оның шығыс / батыс осінде орналасуы оның екіге арналған көмір пойыздары үшін де ыңғайлы болуын білдірді Ланкашир, немесе шығыс жағалау порттары Халл, Иммингем және Goole.[5]

Жаңа аула 1963 жылы 3,75 миллион фунт стерлингке (2013 жылы 55 миллион фунт стерлингке) тең болды, 140 гектардан астам жерді (57 га) алып, теміржол мен теміржол бойымен 2,4 км-ге созылды. Кальдер өзені.[6] Құрылыс кезінде учаскені Кальдер өзені басып қалды. Су тасқыны қайталанған жағдайда басқару мұнарасы рельс деңгейінен 40 фут (12 м) биіктікте салынған.[6] Аула Осеттке жақын орналасқан Хили Миллс аймағына орналастырылды және ол қолданыстағы сызықтардың арасында орналасқан Кальдер алқабы теміржолы. Бұл инженерлерге садақ түзу сызығын кеңейтуге және Кальдер өзенінің бағытын өзгертуге қатысты болды.[7] Кальдер арқылы төрт жаңа көпір салынды және негізгі құрылыс басталмас бұрын Осетин кәріз жұмыстарын ауыстыру қажет болды.[8]

Төбешік ауланың батыс жағында Йоркшир шұңқырларынан трафикті кері бағытта бұрылып, кейін шығыс жағалауындағы порттарға немесе Ланкаширге жеткізу үшін қойылатын етіп орнатылды.[9] Онда 120 серуендеу (57 миль (92 км) жолды қамтитын), 50 сұрыптауға арналған жаяу жүргіншіге әкелетін жартылай автоматтандырылған өрмектің үстіндегі он төрт қабылдау тротуары, содан кейін 25 жолақты қосалқы алаң болды. Аулада он үш кететін жол, сондай-ақ блокқа арналған он бес аралық болды (жүк тиеу ) пойыздар.[10]

Арасында орналасқан Хили Миллс Мирфилд және Уэйкфилд Киркгейт Дьюсбери / Уэйкфилд аймағындағы бірнеше кішігірім аулаларды ауыстырды (атап айтқанда) Brighouse, Crofton Laden, Horbury Junction Sidings, Low Moor, Mirfield, Mytholmroyd, New Withams, Turners Lane and Wakefield Exchange).[11] Басқа үш аула, Copley Hill, Crofton Empty және Hillhouse, бұрынғыға қарағанда аз қуаттылықта жұмыс істеді, өйткені олардың кейбір трафигі Хили Миллске ауыстырылды.[12] British Rail іске қосылған кезде Жылдамдық сілтемесі (олардың вагондық тежегіштері) 1975 жылы Хили Миллс желідегі трафикті ауыстыруға және ауыстыруға болатын он екі ярдтың бірі болды. Алайда, Speedlink Хили Миллстен он жылдан кейін ғана 1985 жылы алынып тасталды.[13]

Хорбериде шығысқа қарай пайдаланылмаған аккорд 1977 жылы бірнеше рет корольдік пойызды тұрақтандыру үшін қолданылды. Королева Корольдік пойыз түні бойына жаяу жүргіншілерге арналған кезде аулада ұйықтады.[14]

1982 жылы наурызда баяу жылдамдықтағы инцидент жүк пойызындағы кейбір вагондардың рельстен шығып кетуіне себеп болды, оның бірі ядролық колбасы бар вагон. Сұрақтар қойылды Мемлекеттік хатшы, бірақ рельстен шығу өте төмен жылдамдықта болғандықтан және жарақат алған жоқ, апаттан кейінгі ресми тергеу болған жоқ.[15] Өрмек 1984 жылы оның орташа жүктемесі тәулігіне 100 вагон болған кезде жабылды, ол 4000-ға есептелген. Ауладан өткен немесе ауладан өткен көмір трафигінің көп бөлігі сығымдалған болатын көңілді (MGR) пойыздары, сондықтан маневр немесе маршалинг қажет емес еді. Мұнымен қатар 1980 жылдары Йоркшир көмір шахталарының жабылуы аула арқылы көлік қозғалысының азаюын білдірді.[16]

1985 жылға қарай аулаға батыстан тікелей шығу мүмкін болмады; төбе мен қабылдау алаңдары жабылып, көтерілді. Кальдер алқабынан немесе Шек сызықтары, ауланың шығыс жағындағы шығатын жолдарда кері жүру керек. Ауланың оңтүстік бөлігіндегі жолақтар локомотивтерді толықтыру үшін әлі де маңызды болды, дегенмен осы уақытқа дейін Хили Миллстегі өткізу қабілеті аптасына 18 пойызға жетіп, көмір өндірісіндегі күрт үзіліске байланысты болды.[17]

Вагон жүктемесі трафик әлі күнге дейін шақырылды және Хили Миллзде 1960, 70 және 80-ші жылдарда болды, ол 1985 жылы тоқтады.[13] Алайда, бұл жекешелендіруге дейінгі жүк компаниялары 1990-шы жылдардың басында вагондарды тасымалдау қызметін бастаған кезде аздап жандана бастады. Ол 1998 жылдың мамырында Донкастер Белмонт ауласы Йоркширдің жиналатын орны мен орталығы ретінде Хили Миллзді алмастырған кезде қайтадан өзінің жауапкершілігінен айырылды. Донкастер Белмонттың позициясы Шығыс жағалауы магистралі географиялық және стратегиялық тұрғыдан вагондар трафигін басқаруға ыңғайлы болатынын білдірді (қазір сол сияқты таңбаланады) Кәсіпорын астында СӨЖ меншік).[18]

2012 жылы ақпан айында Уэйкфилд Киркгейт теміржол станциясының жанындағы кейбір портакабиндерге ауыстырылған кезде трейквейнге қол қою жабылды. Депо ғимараттары 2016 жылы бұзылды және тректің көп бөлігі алынып тасталды.[19]

2017 жылдың ақпанында теміржол қызметкерлері мен төтенше жағдайлар қызметтерін қолдана отырып апаттық жаттығуда артық вагондар мен жолдар қолданылды.[20]

Healey Mills-тағы сайт жылжымалы құрам депосы (RSD) ретінде қарастырылды HS2 Йоркшир ауданындағы пойыздар; ұсынылған депо көрсетілген болатын 45. шлюз Лидс, дегенмен.[21]

Қойма

Аулада паровоздарды орналастыруға арналған депо салынбаған, ал 1966 жылы маусымда тепловоздарға арналған.[22] Бұл бірінші салынған Британдық теміржолдың шығыс аймағы бар пармен байланысты емес немесе ауыстырылған, ол 56В астында кодталғанымен Уэйкфилд Сарай.[23] Бу пойыздарын бұрын Wakefield Shed (56A) жеткізіп берген, кейін 1967 жылы жабылған.[24] British Rail-дегі соңғы паровоздар жұмыс істеді Раушан тоғайы депо Ланкашир 1968 жылдың тамызында. Бұл паровозды Роуз-Гроувдан Хили Миллске дейін жеткізетін күнделікті пойыз әкелді.[25] Дизель салынбай тұрып, аулада жұмыс істейтін дизельді шунтерлер жүгіруге мәжбүр болды Хэммертон-стрит депо Брэдфорд қызмет көрсету үшін.[26]

Хили Миллске локомотивтердің бөлінуі 1970 жылдардың бойына 70-ке жуық болды, бірақ 1982 жылға қарай 77-ге дейін өсті.[27] Оның құрамына 03, 08, 37, 40, 47 және 56 сыныптар кірді, дегенмен 56 класты тепловоздар депоға тек екі жылға бөлінді.[28] Астында TOPS, депо коды HM болды.[29]

Трафиктің жоғалуына және өрескел ауланың жабылуына байланысты депо а Тартуға қызмет көрсету депосы (TMD) тарту қызмет көрсету депосына. Ол ортақ магистральді локомотивтердің бөлінуін жоғалтты Гейтшид, Иммингем, Наурыз, Стратфорд, Майы және Торнаби, және оның шунттары жіберілді Лидс Холбек.[19]

1993 жылы Trainload Petroleum Healey Mills-тегі депоны қайта ашты, бірақ бұл қысқа уақытқа созылды және тек локомотивтерге жанармай құюға және ұсақ-түйек қызмет көрсетуге арналған.[30]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Родос 2016 ж, б. 223.
  2. ^ Хэй, А; Джой, Дэвид (1979). Йоркшир темір жолдары: оның ішінде Кливленд пен Хамберсайд. Клэпэм: Далесман. б. 48. ISBN  0-85206-553-1.
  3. ^ Gourvish, T R (1986). British Railways, 1948-73: іскери тарихы. Кембридж: Кембридж университетінің баспасы. 288–291 бет. ISBN  978-0-521-26480-8.
  4. ^ Родос 2016 ж, б. 224.
  5. ^ Родос 2016 ж, б. 21.
  6. ^ а б Паркер, Ричард Н; Peart, Майк (2014). Тасымалдау алаңын пайдалану, бақылау және сигнал беру. Йорк: NRM. б. 135. ISBN  978-0-9576788-1-1.
  7. ^ Бэрстоу, Мартин (2001). Манчестер мен Лидс теміржолы: Кальдер алқабы желісі. Фарсли: Мартин Бэрстоу. 22-23 бет. ISBN  1-871944-22-8.
  8. ^ Teasdale 2009, б. 44.
  9. ^ Джой, Дэвид (1984). Оңтүстік және Батыс Йоркшир: (өнеркәсіптік Батыс атқа міну) (2 басылым). Ньютон аббат: Дэвид Сент Джон Томас. б.108. ISBN  0-946537-11-9.
  10. ^ Родос 2016 ж, 224–225 бб.
  11. ^ Никсон, L A (1988). Транс-Пеннин теміржол бағыттары. Спаркфорд: Хейнс. б. 92. ISBN  0-86093-307-5.
  12. ^ Teasdale 2009, б. 45.
  13. ^ а б Родс, Майкл; Шеннон, Пол (1990). Тек жүк тасымалы туралы кітапша. Сент-Майклз: күміс сілтеме. б. 92. ISBN  0-947971-41-6.
  14. ^ Bickerdyke, Paul (қыркүйек 2012). «Хили Миллске арналған жолдың соңы». Теміржол журналы. Том. 158 жоқ. 1, 337. Horncastle: Mortons Media. б. 45. ISSN  0033-8923.
  15. ^ «Ядролық қалдықтар контейнері (рельстен шығу) - Хансард». hansard.parliament.uk. Алынған 4 мамыр 2019.
  16. ^ Родос 2016 ж, б. 225.
  17. ^ Родос 1988 ж, 172–173 бб.
  18. ^ Шеннон, Пол (2006). 1968 жылдан бастап теміржол арқылы жүк тасымалы. Кеттеринг: күміс сілтеме. б. 116. ISBN  1-85794-264-7.
  19. ^ а б Fisher 2018, б. 43.
  20. ^ «DB Cargo UK көп агенттік оқу жаттығуларын өткізеді». 7 ақпан 2017. Алынған 9 мамыр 2019 - Newsbank арқылы.
  21. ^ «Жоғары жылдамдықты екі фазалы Кри Манчестерге Батыс Вест-Мидлендке - Лидске - шығыс аяғы жылжымалы құрам депосы бойынша консультацияның қысқаша есебі» (PDF). активтер.публикация.сервис.gov.uk. Ipsos MORI. 4 шілде 2018. 34-51 бб. Алынған 11 мамыр 2019.
  22. ^ Fisher 2018, б. 41.
  23. ^ Teasdale 2009, б. 137.
  24. ^ Fisher 2018, б. 46.
  25. ^ Родос 1988 ж, б. 172.
  26. ^ Картер, Дэйв (қаңтар, 2014). «Healey Mills дизельді қоймасы». Lancashire & Yorkshire Railway Society журналы. L&YR қоғамы (258): 14. ISSN  1478-8837.
  27. ^ Fisher 2018, 41-42 б.
  28. ^ Fisher 2018, б. 42.
  29. ^ «TOPS депо кодтары». www.railwaycodes.org.uk. Алынған 11 мамыр 2019.
  30. ^ Родос 2016 ж, б. 228.

Дереккөздер

  • Фишер, Алекс, ред. (2018). «Ұлыбританияның теміржолдары 4-ші сарайда: солтүстік шығыс және шығыс аймақ (солтүстік)». Сарайда Ұлыбритания темір жолдары. Кент: Келси Медиа. ISBN  978-1-910554-85-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Родос, Майкл (1988). Британдық маршалинг ярдтарының иллюстрацияланған тарихы. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-367-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Родс, Майкл (2016). Гридироннан Грассландияға дейін: Ұлыбританияның теміржол маршелдеу аулаларының көтерілуі және құлдырауы. Шеффилд: 5-платформа. ISBN  978-1-909431-25-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Teasdale, Джон G, ред. (2009). Британдық теміржолдардың тарихы Солтүстік Шығыс аймақ. Тирск: Солтүстік-Шығыс теміржол қауымдастығы. ISBN  978-0-9561867-0-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 53 ° 39′54 ″ Н. 1 ° 35′00 ″ В. / 53.6649 ° N 1.5833 ° W / 53.6649; -1.5833