Halmstad Bolmen Railway - Википедия - Halmstad Bolmen Railway
Halmstad Bolmen теміржолы (Швед: Halmstad – Bolmens Järnväg, HBJ) ұзындығы 64 км (40 миль) тар темір жол желісі болды Халмстад дейін Болмен ішінде Халленд округі туралы Швеция. Оның өлшеуіші болды 1,067 мм (3 фут 6 дюйм).[1]
Тарих
Гальмштадттың сауда палатасы капитанмен келісімшарт жасады Вильгельм Гагнер терминалынан бастап теміржол желісін салуға шығындар сметасын ұсыну үшін азаматтық құрылыс корпусы Висланда – Болменс Ярнвег (ViBJ) Болменде - Хальмстад. Ол екі альтернативті маршрутты салыстырды, бірін Скен арқылы, екіншісін Феттесунд арқылы кесіп өтті.
1885 жылы 28 тамызда Гальмстадта өткен кездесу барысында ол теміржол желісін 1499 милоға салуға болатындығын айтты. Швед тәждері. Желіні салуға қызығушылық байқалды және көптеген приходтар инвестиция салуды көздеді. 1885 жылы 28 қазанда Гальмстад кеңесі 200 000 тәж инвестициялады. Келесі отырыста 1885 жылы 27 қарашада комитет құрылып, уақытша басқару кеңесі құрылды. Жергілікті саясаткер Ландшовдинг Карл Норденфальк, Фрихер D. E. Stjerncrona және жер иесі және Риксдаг мүшесі Ивар Лайткенс бастап Скедала және А.Л. Апельштам, Н.Лунделл, К.Ф. фон Сидов, А.Э. Пилл, С. Г. Лёфстрем, Г. Бенгтссон және C. Леандр Ларссон Фетресундты кесіп өтетін теміржол желісіне жеңілдік алуға өтініш берді. Концессия 1886 жылы 6 мамырда берілді.
Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag
The Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag 1886 жылы 4 желтоқсанда Карл Норденфальк, Ивар Литтенкс, көпес А.Э.Пилл және саудагер Андерс Л.Апельштам, Ильманнан келген Л.Ларссон, банкир С.Г.Лёфстрем және директор Лев Викторгренмен бірге құрметтелген.
Карл Йохан Джехандер, сондай-ақ швед теміржол королі ретінде белгілі («Järnvägskungen»), бас мердігер ретінде 1,29 млн. Crones құны бойынша таңдалды. Жолды зерттеу 1887 жылы 30 сәуірде басталды. 1887 жылы 12 маусымда Скедала маңында жерді салу салтанаты өтті. Желісіне теміржол желісін қосу жоспарланған болатын Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag, ол 1882 жылы ашылған Гальмстадтан Нэссёға дейінгі бағытты басқарды.
HBJ өз бекетін Halmstad Östra салуға шешім қабылдады. 1889 жылы 24 тамызда екі теміржол желісі біріктірілді. 1889 жылдың жазында Гальмстадтан Скедалаға дейінгі теміржол желісі қоғамдық көлікке жіберілді. Скедаладан Болменге дейін қалған бөлігі 1889 жылы 4 қарашада ұлықталды.
Швецияның теміржол статистикасы (Svensk Järnvägsstatistik) трек салу құнын 1.719.976 Crowns ретінде көрсетіңіз. Рельстер болаттан тұрғызылып, номиналды жүк көтергіштігі 17,2 кг / м болды. Максималды градиент 17 ‰ және миниум радиусы 300 метрді құрады. Максималды жылдамдық 35 км / сағ (22 миль) деңгейіне орнатылды.
Пайдалану
A дөңгелек үй сегіз жолмен және 8 м (26 фут) бұрылыс үстелімен станция ғимаратының оңтүстігінде Хальмстедте салынды. Филиалдық-техникалық қызмет көрсету алаңы 1927 жылға дейін пайдаланылды. Кейіннен жылжымалы құрамды техникалық қызмет көрсетті Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ). Болменде екі локомотивтік сарай салынды және 9 метрлік ViBJ айналмалы столы пайдаланылды.
Уақыт өте келе кейбір жақсартулар жүзеге асырылды: 1905 жылы үш көпір қайта салынды, ал рельстер 1910-1921 жылдар аралығында сыйымдылығы 24,8 кг / м болатын ауыр рельске ауыстырылды. 1920 және 1924 жылдар аралығында үш станция жаңартылды. Желі жақсартылды 1916 мен 1925 жылдар аралығында Наннарп маңындағы ең биік нүктесінде.
Жылжымалы құрам
Келесі жылжымалы құрам пайдаланылды:
| Жоқ | Аты-жөні | Түрі | Осьтер | Құрылысшы | Құрылған жылы | Түсініктемелер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | HALMSTAD | Цистерна қозғалтқышы | C t | Nydqvist және Holm, Троллхаттан | 251 1887 | 1947: SJ K3t 4050, 1954 ж |
| 2 | NORDENFALK | Цистерна қозғалтқышы | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 252 1888 | 1933 жойылды |
| 3 | ЛИДУЛТ | Цистерна қозғалтқышы | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 253 1888 | 1947: SJ K3t 4051, 1956 жойылды |
| 4 | LÄRKAN | Цистерна қозғалтқышы | A 1 т | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 261 1889 | жолаушылар мен багажға арналған салоны бар, 1933 ж |
| 5 | ХАЛЛАНД | Цистерна қозғалтқышы | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 405 1895 | 1934 ж |
| 6 | Цистерна қозғалтқышы | 1 'C т | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 670 1902 | 1947: SJ S10t 4052, 1957 жойылды | |
| 7 | Цистерна қозғалтқышы | 1 'C 1' t | Геншель, Кассель | 17826 1920 | 1947: SJ S3t 40531966 ж | |
| 11 | Локомотор | B | Bjurström AB Slipmaterial, Вестервик | 76 1930 | 1947: SJ Zt 197, 1967 жойылды | |
| 20 | Дизельді теміржол вагоны | (1A) '(A1)' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1937 | 1947: SJ 630, 1960 жойылды | |
| 21 | Дизельді теміржол вагоны | (1A) '(A1)' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1938 | 1947: SJ 631, 1960 жойылды | |
| 22 | Дизельді теміржол вагоны | (1A) '(A1)' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1944 | 1947: SJ 632, 1964 ж | |
| 23 | Дизельді теміржол вагоны | (1A) '(A1)' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1946 | 1947: SJ 6331965 ж | |
| 101 | Бапкер | 2' 2' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1939 | 1947: SJ UDFot 16481965 ж | |
| 103 | Бапкер | 2' 2' | Хилдинг Карлссон, Умеа | 1945 | 1947: SJ 1649, 1957 жойылды |
Жеті жолаушылар вагондары, екі осьті екі багаж және пошта вагондары, сондай-ақ 56 тауарлық вагон сатып алынды. Жылжымалы құрам уақыт өте келе өсті: ақырында HBJ-де әрқайсысы екі білігі бар 7 жолаушылар вагондары, 3 жартылай жеңіл автомобильдер және 3 біріктірілген багаж және пошта вагондары, сондай-ақ әрқайсысы екі білігі бар 116 тауарлық вагондар және 6 жүк вагондары.
Асеннен Унненьге дейінгі теміржол жолы
Концессия шарттары Асенден Үннен көліне дейін теміржол желісін салуды талап етті. Бұл 1895 жылы аяқталды.
Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Карм Йохан Джехандер, Гальмстадтан Болменге дейінгі жолды салудың бас мердігері, 1888 жылы Лидхультте салынған бу арасына иелік етті. Ол шамамен 1893 жылы 16 маусымда сатып алды. 0,59 гектар 400 тәжге арналған жер Уннен көл, өзінің теміржол станциясын салу.[5]
Асеннен Унненьге дейінгі теміржол жолын 1893 жылы теміржол компаниясы өтемақы төлеуге қарсы иеленді.[1] Жолдың құрылысы 24000 крон тұрды. Оның ұзындығы 2,5 км (1,5 миль) болды және оны бу кемелерінен жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін күніне екі пойыз пайдаланды Вега немесе Фреякөлден өтіп, Содраға барды Унарид.
Джехандр араны диірменді 1895 жылы теміржол желісі салынып біткеннен кейін Үннен көліне қарай жылжытып жіберді. Ол көлден өтіп, ағаш кесу арқылы ағаш кесіп, ағаш кесіп тастауға арналған.[6] 1896 жылы қарашада ол ағаш өндірушісі Август Персонға ағаш кесетін фабриканы сатты, оның өзінде бірнеше бу аралары болған. Ол шамамен жұмыс істеді. 50 жұмысшы және 1897 жылдың 5 қарашасында отбасымен бірге mlmås-тен жаңа жұмыстарға көшті. 1898 жылы 14 қарашада ол штаб-пәтерін Иттра Решултқа көшірді.
Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс кесілген ағаштардың экспорты қысқарды, бұл Швециядағы жалпы ағаш өндірісіне әсер етті. Осылайша Август Перссон жүк тасымалдау компаниясын құрып, өзінің ара фабрикасын сатты. Ағаш тасымалдау бұл жолда құлдырап, 1939 жылы тоқтады. Ара фабрикасының иесі Франс Андерссон премьер-министр үкіметіне өтініш білдірді Альбин Ханссонға жолдың жұмысын қамтамасыз ету үшін. Алайда үкімет 1940 жылы желіні жауып, сынықтарға арналған жолды бөлшектеуге шешім қабылдады. Араның диірмен иесі ауыр жүк машиналарына жол салуы үшін көл үстіндегі бөгет орнында қалды. Асеннен Унненге дейінгі теміржол желісі 1941 жылдың қазан айында жабылды. Statens Järnvägar қабылдады Halmstad – Bolmens Jernvägsaktiebolag 1947 жылдың 1 шілдесінде жер кейіннен станция мастері Андерс Линдквистке сатылды Оскарстрем 1948 жылдың 26 мамырында.
Мемлекеттік меншік
1939 жылы мамырда үкімет швед теміржол желісін біріктіру туралы шешім қабылдады. Мемлекеттік теміржол кеңсесі (Швед: Kungliga Järnvägsstyrelsens) жеке теміржол компанияларымен ерікті түрде сатып алу туралы келіссөздер жүргізу тапсырмасын алды. HBJ-мен келіссөздер 1995 жылдан кейін басталды Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталды. Бұл HBJ сатылымына және оның интеграциясына әкелді Statens Järnvägar (SJ) 1947 жылдың 1 шілдесінде.
Пайдаланудан шығару
Трафиктің азаюына байланысты Гальмстад пен Биггет арасында жұмыс тоқтатылды. 1966 жылы қазанда тректің қалған бөлігі пайдаланудан шығарылды.
Сыртқы сілтемелер
- Рольф Стен. «HBJ, Halmstad – Bolmens Järnväg» (швед тілінде). Алынған 2015-02-01.
- «Res med HBJ» (швед тілінде). Алынған 2015-02-04.
- YouTube бейнесі: Halmstad Bolmens järnväg 1947
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б «Unnens бекеті» (швед тілінде). Алынған 2015-02-01.
- ^ «Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Sverige». svenska-lok.se (швед тілінде). Алынған 2015-02-05.
- ^ «HBJ 11 / Bjurström». svenska-lok.se (швед тілінде). Алынған 2015-02-05.
- ^ «Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)». pospichal.net. Алынған 2015-02-05.
- ^ «Unnens sågverk». odensjohistoria.se (швед тілінде). Алынған 2015-02-04.
- ^ «Ångbåtarna på sjön Unnen». odensjohistoria.se (швед тілінде). Алынған 2015-02-04.