1922 жылғы үлкен теміржолдық ереуіл - Great Railroad Strike of 1922

1922 жылғы үлкен теміржолдық ереуіл
Теміржол-Ереуілшілер-1922.jpg
Жұмысшылар ереуілге шығу үшін теміржол міндеттерін қалдырады
Күні1922 жылдың 1 шілдесінде (1922-07-01) - тамыз 1922
Орналасқан жері
Жалпы ел бойынша
СебепТехникалық қызмет көрсету жұмысшыларына төленетін жалақының қысқартылуы
ӘдістерТеміржол шеберлері 1922 жылы 1 шілдеде жұмыстан шығып, бүкіл елге теміржол ереуілін бастады.
Зардап шеккендер
Өлімдер)10

The 1922 жылғы үлкен теміржолдық ереуіл, әдетте ретінде белгілі Теміржолшылардың дүкендері Ереуіл бүкілхалықтық болды ереуіл жылы теміржолшылар АҚШ. 1922 жылдың 1 шілдесінде, он алтының жетеуінде іске қосылды теміржол еңбек ұйымдары сол кезде болған ереуіл құлдырауға дейін тамыз айында жалғасты.

Ереуілге байланысты кем дегенде он адам өлтірілді, олардың көпшілігі ереуілшілер немесе отбасы мүшелері. 1922 жылдың жазындағы 400 000 жұмысшының ұжымдық іс-әрекеті сол кезден бастап теміржол жұмысының тоқтауы болды Американдық теміржол одағы Pullman Strike 1894 ж. және осы кезден бастап кез-келген түрдегі ең үлкен американдық ереуіл 1919 жылғы болаттан жасалған ереуіл.

Фон

Г.В.В. Ілгіш, Р.М. Бартон және төраға Бен В. Хупер 1922 жылғы теміржолшылардың ереуіліне түрткі болған пойыздарға қызмет көрсететін жұмысшылардың жалақысын қысқартуды бекіткен Теміржол еңбек кеңесінің отырысы.

Американдықтардың қатысуы кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Американдық теміржол жүйесі, дәуірдегі жүк және жолаушылар тасымалының негізгі түрі, меншіктендірілген атқарушылық тәртіп арқылы Президент Вудроу Уилсон.[1] Теміржолдарды пайдалану «белгілі» мекемеге берілді Америка Құрама Штаттарының теміржол әкімшілігі. Құрылуымен белгіленген салыстырмалы еңбек келісім кезеңі 8 сағаттық жұмыс күні теміржол саласында.

Бұл еңбек бейбітшілігінің аралығы ұзаққа созылмады, дегенмен теміржол жүйесін бақылауды жеке қолына қайтарғаннан кейін 1920 жылғы көлік туралы заң.[2] Осы уақытта саланы үйлестіру үшін жаңа бюрократиялық құрылым құрылды, ол 9 адамнан тұратын панель деп аталады Теміржол еңбек кеңесі.[2] Бұл органға 2 миллионнан астам американдық теміржолшылардың жалақысы мен еңбек жағдайын бақылауға өкілеттік берілді.[3]

Соғыс жылдары драмалық кезең болды инфляция Америка экономикасы бойынша. 1920 жылдардың алғашқы жылдарында баға деңгейлері басқа бағытты өзгерте бастады, өйткені соғыс уақытында өндіріске деген сұраныстың жоғарылауы және жұмыс күшінің ұсынысы миллиондаған бұрынғы солдаттардың жұмыспен қамту нарығына енуімен кеңейе түсті. Экономикалық жағдайдың өзгеруіне байланысты теміржол компаниялары 1921 жылы Теміржолшылар кеңесінің өнеркәсіп бойынша жұмысшылардың жалақы мөлшерлемелерін терең төмендетуге келісімін алды.[2]

Сонымен қатар, теміржол саласына әсер етті ашық дүкен бұл бүкіл Америка экономикасында ірі жұмыс берушілер көтерген қозғалыс, теміржол компаниялары кәсіподақтық емес қосалқы мердігерлермен жасасқан цех жұмысының пайыздық өсуі.[2] Соғыс кезінде теміржол цехының әр түрлі қолөнершілері (машинистер, қазандар, теміршілер, электриктер, қаңылтыр жұмысшылары және жұмысшылар) кәсіподақ құру құқығын толығымен алды және олар осы экономикалық салмақты сақтауға тырысты.[3] Бүкіл ел бойынша жұмыс берушілер мен теміржолшылар арасында терең шиеленіс пайда болды. -Ның әрекеттері Ұлттық Азаматтық Федерация 1921 жылы желтоқсанда қақтығыстың бітімгершілік құралына келу сәтсіз аяқталды.[4]

Ереуілді бастау

1922 жылы Теміржол еңбек кеңесі жалақыны тағы бір рет қысқартуды мақұлдады, бұл жолы сағатына 7 центті қысқарту теміржолдарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету қызметкерлеріне бағытталды, бұл осы жұмысшылардың орташа 12% шығынын білдіреді.[4] Жалпы экономика өткен жылы өз жағдайынан жақсарды, алайда теміржолшылар жалақыны төмендетудің жаңа раундынан ерекше зардап шекті.[3]

1922 жылғы мақсатты кесу «Үлкен төрттік» теміржолдық бауырластық мүшелеріне әсер етпеді, алайда бұл кәсіподақтарға цех жұмысшылары сияқты әсер етпеді. Теміржол еңбек кеңесі «Үлкен төрттікке» ( Локомотив машинистерінің бауырластығы, Локомотивтік өрт сөндірушілер мен энергетиктермен бауырластық, Теміржол өткізгіштерінің тәртібі, және Теміржолшылардың бауырластығы ) алдағы уақытта қосымша жалақы қысқартылмайтындығы туралы.[3] Сол кездегі 16 американдық теміржол кәсіподақтарының тағы бірнешеуі дәл солай жалақыны төмендетудің соңғы кезеңінен құтылды.[5]

Ереуілге арналған бюллетеньдер 1922 жылғы жалақыны қысқартуға байланысты барлық теміржол кәсіподақтарының мүшелеріне жіберілді, бірақ дауыстар «Үлкен төрттіктің» мүшелері болып саналған кезде, жұмысты тоқтату мәселесі бойынша бауырластықтардың қатары бұзылды. Теміржолшылар мен жұмысшыларға қызмет көрсетуді білдіретін жеті кәсіподақ ереуілге шығуға дауыс берді, алайда 1922 жылдың 1 шілдесінде келісілген жұмыс тоқтату басталды. Бұл күні 400 000-ға жуық теміржолшы жұмыстан кетіп қалды, оның ішінде 100 000-ға жуығы Чикаго жалғыз метрополия.[3]

Компания қарсы шабуыл

1922 жылғы дүкеншілердің ереуілінде штрейкбрейкерлерді жалдау бөлімі. Стрейкбрекерлер пикет сызықтарын кесіп өтуге жол бермеу үшін оларды үйге орналастырып, тамақтандырып отырды, бұл боялған терезеде «Тегін үстел - бөлме» уәделеріне әкелді.

Бірге өткізгіштер, инженерлер, өрт сөндірушілер, және тежегіштер ереуілге әсер етпеген пойыздарды басқарған теміржол компаниялары дереу білікті және жартылай білікті техникалық қызмет көрсететін жұмысшыларды алмастыра бастады брейкбректер. Теміржолдар бір уақытта теміржол дүкендерінде стрейкбрейктер үшін тұрмыстық үй-жайлар құра бастады және теміржол вагондары мен теміржол күзетшілерінде меншікті қорғау және шабуылдаушыларды қорғау үшін жалданды.[3] Жаңадан қабылданған жұмысшыларды қамтамасыз ету үшін комиссарлар мен асүйлер құрылды, олардың жарнамалық күш-жігері үшін көпшіліктің қолдауына ие болу үшін бірқатар теміржол компаниялары газет жарнамаларын шығарды.[6]

Теміржолшылар тек қолөнермен ғана емес, сонымен бірге бөлінді нәсіл бойынша. Бірнеше теміржолдық бауырластық теріске шығарды Афроамерикалық қатаң нәсілдік белгілер бойынша олардың қатарына жұмысшылардың мүшелігі; шеттетілген жұмысшылардың жұмыстың тоқтап қалуын құрметтеуге экономикалық немесе моральдық ынтасы болмаған. Мыңдаған қара теміржолшылар пикет сызықтарын кесіп өтіп, ереуіл күштерін жоюға көмектесті, бірақ бұл әмбебап емес еді; сияқты жерлерде Солтүстік Каролина, Луизиана, және Эль Пасо, Техас, қара жұмысшылар жұмысты тоқтатуды белсенді қолдады.[3]

Теміржолшылар ереуілді пайдаланып, жұмысшылардың техникалық қызмет көрсету орындарындағы саудалық жағдайына нұқсан келтірді. 3 шілдеде Теміржол еңбек кеңесінің жетекшісі Бен В. Хупер, бұрынғы Республикалық Губернаторы Теннесси және консервативті Президенттің саяси тағайындаушысы Уоррен Г. Хардинг, барлық ереуілшілер 1920 жылғы көлік туралы заңмен кепілдендірілген өздерінің арбитраждық құқықтарынан айырылды деп жариялаған «заңсыз қарар» деп аталатын шешім қабылдады.[7] Теміржолдарды еңбек басқармасы теміржолшыларды басқарма тұрақты деп санайтын ауыстыратын жұмысшылар жалдауға шақырды.[7]

Ішінде Америка Құрама Штаттары, бірқатар теміржолшылар ереуілді тоқтату үшін қысым көрсетуге тырысты еңбек өтілі құқықтар. Біліктілік дәрежесіне көтерілу кезінде бос орындар пайда болған кезде және бос уақыттарда жұмыстан босатуға жол бермеу кезінде теміржол цехының жұмысшылары үшін еңбек өтілі маңызды болды, ең алдымен еңбек өтілі ең аз қызметкерлер жұмыстан шығарылды.[8] Ереуілшілерді еңбек өтілінен айыру стратегиясы бүкіл елге тез таралды және еңбек өтілін сақтау мәселесі, содан кейін оның пайдасы ереуілдің маңызды мәселелерінің біріне айналды.[7]

Жанжал мен зорлық-зомбылық

1922 жылғы теміржол дүкеншілерінің ереуілі кезінде компания активтерін қорғау және стрейкбрейкерлерді қорғау үшін теміржол компаниялары жалдаған он мыңдаған жеке күзетшілердің бірі.

Ащы еңбек келіспеушілігі кейіннен пайда болды. Кейбір қалаларда жергілікті саудагерлер мен билік ереуілшілерге моральдық және іс жүзінде көмек көрсетті, соның ішінде ереуілшілерге азық-түлік сатудан бас тартты және басқа коммерциялық бойкоттар ақысыз тауарларды кеңейту және ереуілшілерге жеңілдіктер. Пикниктер ереуілшілерді қолдап, кейбір жерлерде теміржол күзетшілерін зорлық-зомбылық мүмкіндігін болдырмауға тырысқан жергілікті шерифтер қарусыздандырды.[3]

Әйелдер ереуілге шыққан ер адамдарға көмекке пикеттік сапта жүргендерді қамтамасыз ету арқылы да, өздері де жүру арқылы келді. Әйелдер кейбір жерлерде ереуілшілерді пикетке шығу үшін қысым көрсетуде және ереуілшілерді ереуілдерден өтуді тоқтатуда маңызды рөл атқарды.[3] Жылы Истон Мысалы, Пенсильвания штатында 50 әйелдер мен балалардан тұратын штаб стрикбрейкерлерді қышқыл сүтпен, шіріген жұмыртқалармен және бүлінген өнімдермен лақтырды.[дәйексөз қажет ]

Штат пен федералды органдардың тәртіп орнатуға тырысуы қақтығыстың физикалық табиғатын жеделдететін болды. Жанжалдың алғашқы кезеңінде ереуілшілер теміржолды жабу үшін пикеттер орнатуға тырысты дөңгелек үйлер және жөндеу шеберханалары.[9] Жеке күзетшілер мен құқық қорғау органдары ереуілшілерді жеке меншіктен тез арада алып тастады, алайда жұмыс алаңында ереуілшілер жиі тұратын жерде жаңа және күштірек тактикалар қолданылды, соның ішінде физикалық қоқан-лоққылар беру, шабуылшылардың үйлерін бұзу. , теміржол меншігінің жойылуы және штрект бұзушыларға қарсы физикалық зорлық-зомбылық жағдайлары.[9]

Қарулы ротаның күзетшілері өз кезегінде ереуілге шыққан жұмысшыларға бірнеше адам өлімімен, соның ішінде болған оқиғалармен оқ жаудырды Кливленд, Огайо (8 шілде және 16 шілде), Буффало, Нью-Йорк (8 шілде), Клинтон, Иллинойс, (жұмысшының жасөспірім ұлы, 8 шілде; жұмысшы жарақат алды), Порт-Моррис, Нью-Джерси (12 шілде), және Инелер, Калифорния (12 шілде). Жылы Уилмингтон, Солтүстік Каролина, ротаның күзетшісі ереуілге шықпаған теміржол инженері оны «қотыр» деп атағанын алып тастап, оны атып өлтірді.[9] Буффалода теміржол детективтері әйелді және екі баланы атып тастады; қазіргі газетке сәйкес, балалар өлім жарақатын алған.[9] Сонымен қатар, пойыз тоқтағаннан кейін кем дегенде бір рота күзетшісі оққа ұшып, қаза тапты Жоғары, Висконсин, 12 тамызда.[10]

Кейбір ереуілшілер мүмкіндік туғанда пойыздар мен жолдарды диверсиялаудан тартынған жоқ. Бір жағдайда пойыз бүйір жолға және вагондар тобырға бағытталды, шыны терезелерден тастар мен темір бөлшектер лақтырылды. Жол учаскелері кейде жарылғыш заттармен бұзылатын.[10] Вигилантедегі зорлық-зомбылық әсіресе өткір болды Оңтүстік және Оңтүстік-батыс, ұрлау және ұрып-соғу қағазы жиі кездеседі. Кәсіподақ көшбасшылары ереуілшілердің стихиялы зорлық-зомбылықтарын және рота күзетшілері мен полиция қызметкерлерінің кейде қатыгез жауабын айыптады, бірақ іс жүзінде тиімділігі аз болды.[11]

Ереуілді тоқтату

Бас прокурор Гарри М.Даугерти 1922 жылғы теміржол соққысын тоқтату үшін агрессивті тәсіл іздеп, теміржол компаниясының атынан заңды тыйым салулар мен АҚШ маршалдарын қолданды.

Ереуілді делдалдықпен шешу мүмкіндігі қысқа болды. 1922 жылы 11 шілдеде Президент Хардинг қақтығыстағы екі тараптың арасындағы айырмашылықты бөлуге тырысып, жұмысшылардың наразылықтарын ескеріп, ұйымдасқан еңбекті жоймауға уәде беріп, сонымен қатар Теміржолшылар кеңесінің шешімін мойындай отырып, жарлық шығарды. страйкбрейктер «басқалар сияқты жұмыстан бас тартуға мәжбүр болатындай даусыз еңбек етуге құқылы» тұрақты жұмысшылар ретінде қарастырылуы керек еді.[7]

Теміржол еңбек басқармасы 14 шілдеде бірлескен конференцияда кәсіподақтар мен теміржол өкілдерін жинап, дауды тоқтату үшін делдал болуға тырысты.[7] Теміржол шенеуніктері кәсіподақтық емес цехтармен жұмыс бойынша қосалқы мердігерлікті тоқтатуға уәде бергенімен, ереуілге шыққан жұмысшылардың еңбек өтілін қалпына келтіру мәселесінде шегініс жасалмауы керек еді, ал тығырық шешілмеген күйінде қалды.[7] Осы конференция сәтсіз аяқталғаннан кейін, Теміржол еңбек кеңесі тоқтап қалуды шешуге бағытталған күш-жігерінің аяқталғанын мәлімдеді.[7]

Әзірге АҚШ армиясы 1922 жылғы дүкеншілердің ереуілінде теміржол компаниясының мүдделерін қорғау үшін пайдаланылмаған АҚШ Ұлттық гвардиясы штат бойынша әр түрлі штат әкімдері шақырылды.[12] Әскерлер қарулы ротаның күзетшілерін теміржол меншігін қорғауда және шабуылдаушыларды қорғау мен тасымалдауда көмек көрсетуде күшейтті, осылайша ереуілге нұқсан келтіруге тырысты.[12]

АҚШ Бас Прокуроры Гарри М. Даугерти ұйымдасқан жұмысшы қозғалысының ашық қарсыласы, ереуілге шыққан теміржолшылардың жеңілісі мен американдық теміржол саласында тәртіпті қалпына келтірудегі федералды үкіметтің рөлін арттыруға ықпал етті.[13] Даугерти ереуілшілерге «лайықты қастандық» жасады деп айыптады Ленин және Зиновьев «және теміржолшыларға меншікті қорғау және соққыны жеңу үшін көмектесу үшін далаға АҚШ маршалдарын жіберді.[13] АҚШ Маршалдарының орынбасарлары емін-еркін, кейде теміржолшылар өздері жинаған «бұзақылардың» бассейндерінен тағайындалды.[14]

Хардинг әкімшілігінің ішкі шеңберіндегі Дагертиге қарсы болды Сауда министрі Герберт Гувер және Еңбек хатшысы Джеймс Джон Дэвис, ол ереуілді келіссөздермен аяқтауды көздеді.[15] Хардинг бұл тәсілге көніп, дауда федералды үкіметтің рөлі зорлық-зомбылық көрсететін тұлға ретінде емес, «адал брокердің» бірі болуы керек деп сенді.[15]

Мұра

Хардинг 28 шілдеде кәсіподақтарға аз пайда әкелетін бітімге келуді ұсынды, бірақ теміржол компаниялары үмітсіз жұмысшылардың қызығушылығына қарамастан, ымырадан бас тартты. Кәсіподақтарға қарсы шыққан Дагерти ереуілге қарсы ұлттық іс-әрекетке итермеледі және 1 қыркүйекте Судья Джеймс Х. Уилкерсон ереуілге, жинауға тыйым салады пикет және басқа да кәсіподақтардың әр түрлі қызметтері; ол ауызекі тілде «Даугерти түйіні» деген атпен белгілі болды: «Америка тарихындағы ең шектен шыққан мәлімдемелердің бірі, сөз бостандығы мен жиналыс бостандығының кез-келген конституциялық кепілдіктерін бұзды. (Бірақ) бұл ереуілді нақты бұзды».[16][бет қажет ]

Бұйрыққа кеңінен қарсы болды және бірқатар жанашырлық кейбір теміржолдарды толықтай жауып тастады, бірақ ереуіл ақыры аяқталды, өйткені көптеген дүкеншілер жергілікті деңгейде теміржолдармен келісім жасады. Көбіне жағымсыз жеңілдіктер ереуіл кезіндегі зорлық-зомбылық пен шиеленісті еске түсіре отырып, теміржолшылар мен дүкеншілердің арасындағы қарым-қатынасты біраз уақытқа дейін нашарлатты.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Президенттің жариялауы 1419 ж., 26 желтоқсан 1917 ж Әскерді бөлу туралы заң, 39 Стат.  45, 29 тамыз 1916 ж.
  2. ^ а б c г. Фонер, Филипп С. (1991). Америка Құрама Штаттарындағы жұмысшы қозғалысының тарихы: 9-том: Гомперс дәуірінің соңына дейінгі ТУЭЛ. Нью-Йорк: Халықаралық баспагерлер. б. 174.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен Дэвис, Колин Дж. (1992 ж. Күз). «Ащы қақтығыс: 1922 жылғы теміржолшылардың ереуілі». Еңбек тарихы. 33 (4): 435–441.
  4. ^ а б Фонер, АҚШ-тағы жұмысшы қозғалысының тарихы: 9 том, бет 175.
  5. ^ Теміржолшылар секциясы, кәсіподақтар білім лигасы (тамыз 1922). «Теміржолшылар бірге». Еңбек жаршысы. 1 (6): 17–19.
  6. ^ Дэвис 1997, б. 75.
  7. ^ а б c г. e f ж Фонер, АҚШ-тағы жұмысшы қозғалысының тарихы: 9 том, б. 176.
  8. ^ Дэвис 1997, б. 74.
  9. ^ а б c г. Дэвис 1997, б. 84.
  10. ^ а б Дэвис 1997, б. 86.
  11. ^ Дэвис 1997, б. 87.
  12. ^ а б Дэвис 1997, б. 89.
  13. ^ а б Дэвис 1997, 89-90 бб.
  14. ^ Дэвис 1997, б. 92.
  15. ^ а б Дэвис 1997, б. 105.
  16. ^ Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Біріктіру сызықтары: Америка теміржолдары 1900–1970 жж (Қайта қаралған ред.) Декалб, Иллинойс: Солтүстік Иллинойс университетінің баспасы. ISBN  978-0-87580-265-7.

Дереккөздер

  • Бреннер, Аарон, ред. (2009) Америка тарихындағы ереуіл энциклопедиясы б 524
  • Дэвис, Колин Дж. (1997). Қарсыласу күші: 1922 жылғы ұлттық теміржолшылардың ереуілі. Урбана: Иллинойс университетінің баспасы.
  • Қасқыр, Гарри Д. (1927). Теміржолшылар кеңесі. Чикаго: Chicago University Press.
  • Қасқыр, Х.Д. (Қаңтар 1927). «Теміржол еңбек кеңесінің сындары және оның жұмысын бағалау». Университет журналы. 5 (1): 1–34. JSTOR  2354731.
  • Зигер, Роберт (1969). Республикашылар және еңбек, 1919–1929 жж. Лексингтон, KY: Кентукки университеті.
  • Теміржол жасы: 73 том « 1922 жылдың шілде-желтоқсан айлары.

Сыртқы сілтемелер