Үлкен Ханшин жер сілкінісі - Great Hanshin earthquake

Үлкен Ханшин жер сілкінісі
Үлкен Ханшин жер сілкінісі Жапонияда орналасқан
Үлкен Ханшин жер сілкінісі
Токио
Токио
Коби
Коби
Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт уақыт1995-01-16 20:46:53
ISC іс-шара124708
USGS-ANSSComCat
Жергілікті күн1995 жылғы 17 қаңтар (1995-01-17)
Жергілікті уақыт05:46:53 JST
Ұзақтығы~ 20 секунд
Магнитуда6.9 Мw[1]
Тереңдігі17,6 км (10,9 миля)[1]
Эпицентр34 ° 35′N 135 ° 04′E / 34.59 ° N 135.07 ° E / 34.59; 135.07Координаттар: 34 ° 35′N 135 ° 04′E / 34.59 ° N 135.07 ° E / 34.59; 135.07[1]
КінәНоджима
ТүріЕреуілдер[2]
Зардап шеккен аймақтарЖапония
Жалпы шығын200 миллиард доллар АҚШ доллары[3]
Макс. қарқындылықX (Экстремалды)
Синдо 7
Шың үдеуі0.8 ж
Зардап шеккендер5,502–6,434 өлтірілді[2]
36 896–43,792 жарақат алды[2]
251,301–310,000 қоныс аударды[2]

The Үлкен Ханшин жер сілкінісі (阪神 ・ 淡 路 大 震災, Ханшин Аваджи дайшинсай), немесе Кобе жер сілкінісі, 1995 жылы 17 қаңтарда 05: 46: 53-те болған JST (16 қаңтарда сағат 20:46:53 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт ) оңтүстік бөлігінде Хыго префектурасы, Жапония, соның ішінде белгілі аймақ Ханшин. Оның өлшемі 6,9 болды момент шкаласы және максималды қарқындылығы 7 болды JMA Сейсмикалық қарқындылық шкаласы (X Өзгертілген Mercalli қарқындылығы шкаласы ).[4] Діріл шамамен 20 секундқа созылды. The назар аудару жер сілкінісі оның астында 17 км жерде болды эпицентрі, солтүстік соңында Аваджи аралы, Қаланың орталығынан 20 км қашықтықта Коби.

6434 адамға дейін қаза тапты; олардың 4600-і Кобеден болды.[5] Ірі қалалардың ішінде 1,5 миллион халқы бар Кобе эпицентріне ең жақын болды және ең қатты жер сілкінісіне ұшырады. Бұл Жапониядан кейінгі 20 ғасырдағы ең ауыр жер сілкінісі болды Кантодағы үлкен жер сілкінісі 1053 мыңнан астам адамның өмірін қиған 1923 ж.[6]

Жер сілкінісі

Минатогавадағы зиян, Кобе

Жапониядағы ең үлкен жер сілкіністерінің көпшілігі осыған байланысты субдукция туралы Филиппин теңіз плитасы немесе Тынық мұхит тақтасы, субдуктивті пластинада бөлінетін энергияны немесе үстіңгі қабаттағы стресстің жиналуын және кенеттен босатылуын қамтитын механизмдермен. Мұндай типтегі жер сілкіністері әсіресе Жапонияның солтүстік-шығысындағы жағалау аймақтарында жиі болады.[7]

Үлкен Ханьшин жер сілкінісі «ішкі таяз жер сілкінісі» деп аталатын үшінші түрге жататын.[8] Мұндай типтегі жер сілкіністері бірге жүреді белсенді ақаулар. Тіпті төменгі шамаларда олар өте жойқын болуы мүмкін, өйткені олар көбінесе елді мекендердің маңында пайда болады және олардың гипоцентрлері жер бетінен 20 км-ден төмен орналасқан. Үлкен Ханшин жер сілкінісі Авиджи аралының солтүстігінде басталды, ол Кобеден оңтүстікке қарай орналасқан. Бойымен оңтүстік-батысқа қарай таралды Ноджима айыбы Аваджиде және солтүстік-шығыста Кобе орталығынан өтетін Сума мен Суваяма ақаулары бойымен.[9] Осы ақаулардағы деформациялардың бақылаулары аймақтың шығыс-батыс қысылуына ұшырағанын болжайды, бұл бұрын белгілі болған жер қыртысының қозғалысына сәйкес келеді.[10] Жапонияның батысында 1891-1948 жылдар аралығында тіркелген басқа жер сілкіністері сияқты, 1995 жылғы жер сілкінісінің соққы-сырғу механизмі болды, ол шығыс пен батыстың қысқаруын қамтамасыз етті. Еуразиялық тақтайша соқтығысуына байланысты Филиппин теңіз плитасы орталықта Хонсю.[11]

Mj 7.3 жер сілкінісі 05: 46-да болды JST 1995 жылы 17 қаңтарда таңертең. Ол 20 секундқа созылды. Осы уақыт аралығында. Оңтүстік жағы Ноджима айыбы оңға қарай 1,5 метр, төменге қарай 1,2 метр қозғалған. Төрт болды форшоктар, ең үлкенінен басталады (Mj 3.7) алдыңғы күні 18: 28-де.

Қарқындылық

Іс-шараға арналған USGS ShakeMap

Жапониядағы жер сілкінісі алғаш рет сейсмикалық қарқындылықпен өлшенді (шиндо 7 деңгейдегі ең жоғары деңгейдегі жапон тілінде) масштаб туралы Жапония метеорологиялық агенттігі (JMA). Жер сілкінісінен кейін Жапонияда сейсмикалық қарқындылықты бақылау толықтай механикаландырылды (1996 ж. Сәуірінен бастап) және JMA сейсмикалық интенсивтілігінің 5 және 6 деңгейлері әрқайсысы 2 деңгейге бөлінді (1996 ж. Қазанынан бастап).

JMA-нің жергілікті жердегі тергеуі осы жер сілкінісінің дүмпулері Аваджи аралының солтүстігіндегі белгілі бір аудандарда сейсмикалық күштің 7 деңгейінде болды деген қорытындыға келді (қазір Аваджи қаласы ) қалаларында Коби, Ашия, Нишиномия және Такаразука.[12]

Треморлар байқау нүктелерінде сейсмикалық қарқындылығы 4-6 деңгейінде бағаланды Кансай, Чегоку, Сикоку және Чебу аймақтар:[12]

Зиян

Зиян кең таралды және ауыр болды. Жер сілкінісі салдарынан қалпына келтірілмеген зақымданған құрылымдарға 400000 ғимарат кірді,[3][13] көптеген көтерілген автомобиль және теміржол көпірлері, және 150-ден 120 Quays Кобе портында. Жер сілкінісі 300-ге жуық өртті тудырды,[3] бұл қаланың үлкен бөліктерін басып алды.[14] Сумен, электрмен және газбен жабдықтауда үзіліс жиі болды. Бірнеше күнге созылған афтершоктардан тұрғындар үйге оралудан қорықты (оның 74-і сезілуге ​​күшті болды).

Өлімдердің көп бөлігі (4000-нан астам) қалалар мен қала маңында болды Хыго префектурасы. Барлығы 18 жасқа дейінгі 68 бала жетім қалды, ал 332 бала бір ата-анасынан айырылды.[15]

Бөлім Ноджима айыбы (сол жақта) және Кобе портына жақын жер сілкінісі мемориалды саябағында сақталған зақым

Ең қатты зардап шеккен аудандардағы ғимараттардың бесінші бөлігі толығымен қираған немесе тұруға жарамсыз болып қалған. Кобенің орталық іскери ауданындағы кеңселердің 22% жуығы жарамсыз болып шықты, ал сол аудандағы үйлердің жартысынан астамы тұруға жарамсыз деп танылды. 1981 жылғы құрылыс кодексінен кейін салынған көп қабатты үйлер аз зардап шекті. Осы стандарттарға сай салынбағандар құрылымдық тұрғыдан қатты зақымданды. Ескі дәстүрлі үйлердің көпшілігінде төбелері төбелері ауыр, салмағы шамамен екі тонна болатын, олар Кобені жиі соққан тайфундарға қарсы тұруға арналған, бірақ оларды тек жеңіл ағаш жақтаумен тіреген. Ағаш тіректер босаңсыған кезде, төбесі күшейтілген қабырғалар мен едендерді а құймақ құлау. Бұған жол бермеу үшін жаңа үйлерде қабырғалар күшейтіліп, шатырлары жеңілдетілген, бірақ тайфунға тез ұшырайды.

Автомагистральдар мен метрополитендердің зақымдануы жер сілкінісінің ең графикалық кескіні болды, ал құлаған суреттер жоғары көтерілді Коби бағыты туралы Ханшинь шоссесі бүкіл әлемдегі газеттердің бірінші беттерінде пайда болды. Жапония тұрғындарының көпшілігі бұл құрылымдарды жер сілкінісінің зақымдануынан салыстырмалы түрде қауіпсіз деп есептеді, себебі темір-бетонды дизайн. Бастапқы сенім құрылысқа немқұрайлы қарағанымен, кейінірек құлаған құрылыстардың көпшілігі 1960 жылдары қолданыстағы құрылыс нормаларына сәйкес дұрыс салынғандығы көрсетілді. 1960 жылдардағы болат арматураның техникалық сипаттамалары жеткіліксіз болып табылды және бірнеше рет қайта қаралды, соңғы қайта қарау 1981 жылы болды, ол тиімді болды, бірақ тек жаңа құрылымдарға қолданылады.

Кашивай ғимараты құлағанға дейін

Кобе маршрутының көтерілген жедел жолының он аралығы Кобе мен Нишиномия арқылы үш жерде құлап, Осака-Кобе автокөлік трафигінің 40% -ын құрайтын жолды жауып тастады. Жоғары көтерілген тіреулердің жартысы біраз зақымданды. Барлық бағыт 1996 жылдың 30 қыркүйегіне дейін ашылған жоқ. Аз пайдаланылатын 2-маршруттағы үш көпір зақымданды, бірақ автомобиль жолы 3-маршруттан едәуір бұрын ашылып, біраз уақытқа дейін қалааралық жол байланысының бірі болды. The Meishin Expressway тек жеңіл зақымданған, бірақ 1995 жылы 17 ақпанға дейін күндіз жабық болды, сондықтан апаттық көліктер батыста ең көп зардап шеккен аудандарға оңай жетеді. 29 шілдеде ғана барлық учаскелер бір учаске бойымен қозғалысқа ашылды.[16] Сыйымдылығы жоғары көтерілген автомобиль жолдарының құлауына байланысты көптеген жер үсті тас жолдары біраз уақыт бітеліп қалған.

Аймақтағы теміржолдардың көпшілігі зақымданды. Жер сілкінісінен кейін Осака-Кобе темір жолдарының 30% -ы ғана жұмыс істеді. Daikai станциясы үстінде Коби жылдам теміржол бөлігі құлап, сызық құлап түсті Ұлттық маршрут 28 оның үстінде. Ағаш тіректер теміржолдардың астындағы қатты бетон тіректерінің ішіне құлады Шинкансен бүкіл желінің жабылуына себеп болатын жоғары жылдамдықты теміржол желісі. Теміржолдар жер сілкінісінен кейін тез қалпына келіп, бір ай ішінде жұмыс қабілеттілігін 80% -ке жеткізді. The Кобе муниципалды метрополитені сілкініс болғаннан кейін келесі күні жұмысын қалпына келтірді Сейшин-Чуо және Итаядо станциялар (бірге Хокушин Кюко электр теміржолы арасында Танигами және Шин-Кобе ). Қызмет 1995 жылы 16 ақпанда бүкіл желі бойынша қалпына келтірілді, толық жөндеу бір айдан кейін жөндеу аяқталғаннан кейін қалпына келтірілді. Пойыздар жылдамдықты шектеумен 1995 жылдың 21 шілдесіне дейін жұмысын жалғастырды.

Қазіргі сияқты жасанды аралдар Рокки аралы және әсіресе Порт-Айленд Кобеде салдарынан қатты шөгу болды сұйылту. Жер бетіндегі суды бұзып, сол аралдарға жайылған су теңізден ағып кетті деп есептелді, бірақ іс жүзінде аралдарды салу үшін пайдаланылған қатты топырақтың сұйылтылған қалдықтарынан көтерілді. Жақында аяқталған жасанды арал Кансай халықаралық әуежайы эпицентрден алыс болғандықтан және соңғы стандарттарға сәйкес салынғандықтан айтарлықтай әсер етпеді. The Akashi Kaikyō көпірі, жер сілкінісінің эпицентріне жақын жерде салынып жатқан, зақымдалмаған, бірақ белсенді тектоникалық ақау бойымен көлденең жылжу салдарынан толық метрге ұзартылған.

Номенклатура

Жапониядан тыс жер сілкінісі әдетте Кобе жер сілкінісі деп аталады. Жапонияда осы жер сілкінісінің апаты ресми түрде «Ханьшин-Авадзи жер сілкінісінің апаты» деп аталады (阪神 ・ 淡 路 大 震災, Ханшин-Аваджи Дайшинсай), ол жиі Ханьшин жер сілкінісі апатына дейін қысқарады (阪神 大 震災, Ханшин Дайшинсай). Ханшин Осака мен Кобе арасындағы аймақты білдіреді. Ғылыми әдебиеттерде оны 1995 жылы Оңтүстік Хиго префектурасының жер сілкінісі деп атайды (成 成 7 年 (1995 ж.) 兵 庫 県 南部 地震, Heisei 7 нен (1995 ж.) Hyōgo-ken Нанбу Джишин), аты таңдаған Жапония метеорологиялық агенттігі негізгі соққыдан кейінгі аптада.

Басқа аспектілер

Санномиядағы зиян

Жер сілкінісі сол кездегі әлемдегі алтыншы ірі контейнер порты және Кобенің 40 пайызға жуық өндірістік өнімінің көзі болып табылатын көптеген нысандарды қиратты.[17]

Жер сілкінісінің едәуір мөлшері жапон қор биржаларында үлкен құлдырауға алып келді Никкей 225 жер сілкінісінен кейінгі күні индекс 1025 пунктке төмендеді. Бұл қаржылық шығын құлауға бірден-бір себеп болды Barings Bank әрекеттеріне байланысты Ник Лисон, жапондықтар мен сингапурлық туындылар бойынша қомақты ақша алыпсатар болған. Жапонияны талқылау «Жоғалған онжылдық «таза экономикалық талдауға ұмтылыңыз және сол кездегі рецессиядан зардап шеккен Жапония экономикасына жер сілкінісінің әсерін ескермеңіз.[дәйексөз қажет ]

Үлкен өндіріс орталығында болған бүлінуге қарамастан, жергілікті экономика өте тез қалпына келтірілді.[17] Осы кезеңге дейін порт құрылыстарының жартысынан азы қалпына келтірілген болса да, бір жыл ішінде порт арқылы импорт көлемі толығымен қалпына келтіріліп, экспорт көлемі апатсыз қайтадан қалпына келді.[17] Жер сілкінісінен кейін 15 айдан аз уақыт өткен соң, 1996 жылдың наурызында, Кобенің үлкен өндірістік аумағы жер сілкінісіне дейінгі деңгейдің 98% құрады.[17]

Еріктілік

Жапонияның түкпір-түкпірінен келген еріктілердің жер сілкінісінен зардап шеккендерге көмектесу үшін Кобеге жиналуы Жапониядағы еріктілер тарихындағы маңызды оқиға болды. 1995 жыл көбінесе волонтерліктің пайда болуындағы азаматтық кезеңнің басты нысаны ретінде бұрылыс кезеңі ретінде қарастырылады.

1995 жылы желтоқсанда үкімет 17 қаңтарды ұлттық «апаттардың алдын алу және еріктілер күні» деп, ал 15-21 қаңтар аралығындағы аптаны «апаттардың алдын алу және еріктілердің ұлттық аптасы» деп дәрістермен, семинарлармен және басқа іс-шаралармен еске алу үшін жариялады. апаттарға ерікті дайындықты ынталандыру және көмек көрсету.[18]

Апаттарды жоспарлау

Жер сілкінісі апаттың алдын алу жөніндегі жапондық органдардың басты ұйқысы болды. Жапония көпірлердің астына шокты сіңіру үшін резеңке блоктар орнатып, кепіл зақымын болдырмау үшін ғимараттарды одан әрі қайта тұрғызды. Ұлттық үкімет жер сілкінісі болғаннан кейін апаттардың алдын алу саясатын өзгертті және оған жауап қайтарды 2004 ж. Чцэцу жер сілкінісі айтарлықтай жылдам және тиімді болды. Құрлықтағы өзін-өзі қорғау күштеріне белгілі бір магнитудадағы жер сілкіністеріне жауап беру үшін автоматты түрде өкілеттік берілді, бұл олардың орналасуына мүмкіндік берді. Ниигата аймағы бірнеше минут ішінде. Өртке қарсы іс-қимылға бақылау жергілікті өрт сөндіру бөлімшелерінен Токио мен Киотодағы орталық басқару базасына берілді.[19]

Он жылдан кейін 2005 жылы қаңтарда Кобедегі 1.17 мемориал

Көлік инфрақұрылымының кеңінен зақымдануына және нәтижесінде апат аймағындағы төтенше жағдайларды жою уақытына әсеріне жауап ретінде Жер, инфрақұрылым және көлік министрлігі апаттардың алдын алудың арнайы маршруттарын белгілей бастады және жолдар мен олардың айналасындағы ғимараттарды күшейтіп, оларды сол күйінде ұстады кезекті жер сілкінісі болған жағдайда мүмкіндігінше бүтін.[20] Хигоның префектуралық үкіметі кейінгі жылдары жер сілкінісіне төзімді баспана мен қоғамдық саябақтарда жабдықтар салу үшін миллиондаған иена инвестициялады.[21]

Ескерткіштер

The Коби Люминари бұл әр желтоқсанда шамамен екі апта өткізілетін іс-шара. Мотомачидегі Даймару дүкенінен Хигаши Юэнчи саябағына (Кобе мэриясының жанында) апаратын көше Италия үкіметі сыйға тартқан түрлі-түсті шамдардың аркаларымен безендірілген. Жер сілкінісі мерейтойына арналған мерейтойлық іс-шаралардың ішінде жыл сайын 17 қаңтарда таңертең Хигаши Юэнчи саябағында үлкен «1,17» цифрлары жарықтандырылады.

Жауап

Кобедегі жергілікті мемориал. «Біз ол уақытты ұмытпаймыз»

Жер сілкінісінен кейінгі алғашқы үш айда көмекке шамамен 1,2 миллион ерікті жұмылдырылды. Сияқты сатушылар Дайи және 7-он бір зардап шеккен аудандардағы қажеттіліктерді қамтамасыз ету үшін өздерінің қолданыстағы жеткізу желілерін пайдаланды NTT және Motorola зардап шеккендерге тегін телефон қызметін ұсынды. Тіпті Ямагучи-гуми якуза синдикат мұқтаж жандарға азық-түлік пен керек-жарақ таратумен айналысқан.[22]

Жергілікті ауруханалар медициналық көмекке деген сұранысты қанағаттандыру үшін күресті, негізінен құлаған немесе кедергі келтірген «құтқару жолдары» (жолдар), олар жабдықтар мен персоналдың зардап шеккен аудандарға жетуіне жол бермеді. Адамдардың көптігі мен орын жоқтығынан дәліздерде күтуге мәжбүр болды. Кейбір адамдарға күту залдары мен дәліздерде ота жасау керек болды.

Қалпына келтіру жұмыстарын жеделдетуге көмектесу үшін үкімет күн сайын таңғы 6: 00-ден 20: 00-ге дейін Hanshin Expressway желісінің басым бөлігін жеке көліктер үшін жауып тастады және автобустармен, таксилермен және басқа да арнайы көліктермен жүруді шектеді.[23] Жеңіл рельсті жүйенің жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін оның қатты зақымданған учаскелері болғанымен, шаттл автобустары меценаттарды бүлінген учаскелердің айналасындағы бекеттерге ауыстыруға тапсырылды.[24]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c ISC (2015), ISC-GEM жер сілкінісінің ғаламдық инструменталды каталогы (1900–2009), 2.0 нұсқасы, Халықаралық сейсмологиялық орталық
  2. ^ а б c г. USGS (2009 жылғы 4 қыркүйек), PAGER-CAT жер сілкінісінің каталогы, 2008_06.1 нұсқасы, Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі
  3. ^ а б c Жайлылық, Луиза (1995). Табиғи апаттарға ден қою кезіндегі өзін-өзі ұйымдастыру: 1995 жылғы 17 қаңтардағы үлкен Ханшин жер сілкінісі (PDF). б. 12.
  4. ^ Кобе қаласы (1 қаңтар, 2009). «СТАТИСТИКА» (PDF). Үлкен Ханшин-Аваджи жер сілкінісі: Статистика және қалпына келтіру барысы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 26 маусымда. Алынған 29 қараша, 2009.
  5. ^ Кобе қалалық өрт сөндіру бюросы (2006 ж. 17 қаңтар). «被害 の 状況». 阪神 ・ 淡 路 大 震災. Коби қалалық өрт бюросы. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 14 сәуірде. Алынған 25 мамыр, 2008.
  6. ^ «Жапония 22 жылдан кейін Кобе жер сілкінісінің 6400-ден астам құрбанын еске алады». EFE. 2017 жылғы 17 қаңтар. Алынған 17 қазан, 2020.
  7. ^ «Жапониядағы жер сілкінісі» (PDF) (жапон тілінде). Жапония үкіметі, министрлер кабинеті. 5-6 беттер. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 27 наурызда. Алынған 6 мамыр, 2009.
  8. ^ «(2) Құрлықтағы жер сілкінісі», Жапониядағы сейсмикалық белсенділік.
  9. ^ Кокетсу, Казуки; Йошида, Шинго; Хигашихара, Хиромичи (1998). «1995 жылғы Кобе жер сілкінісінің ақаулық моделі Акаши Кайкио көпіріндегі және басқа деректер жиынтығындағы GPS деректерінен алынған» (PDF). Жер, ғаламшарлар және ғарыш. 50 (10): 803. Бибкод:1998EP & S ... 50..803K. дои:10.1186 / BF03352173. S2CID  13561501.
  10. ^ «7-2 (2) 1995 жылғы Оңтүстік Хиого префектурасының жер сілкінісі», Жапониядағы сейсмикалық белсенділік.
  11. ^ Сомервилл, Пол (7 ақпан, 1995). «Кобе жер сілкінісі: қалалық апат». Eos. 76 (6): 49. Бибкод:1995EOSTr..76 ... 49S. дои:10.1029 / EO076i006p00049-02 (белсенді емес 9 қыркүйек 2020 жыл). Архивтелген түпнұсқа 1997 жылы 1 мамырда. Алынған 6 мамыр, 2009.CS1 maint: DOI 2020 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша белсенді емес (сілтеме)
  12. ^ а б Іздеу нәтижесі сейсмикалық қарқындылықтың JMA мәліметтер базасында (жапон тілінде).
  13. ^ Аншел Дж. Шифф, ред. (1999). Хиогокен-Нанбу (Кобе) 1995 жылғы 17 қаңтардағы жер сілкінісі: Өмір сүру өнімділігі. Рестон, VA: ACP, TCLEE. ISBN  9780784404089. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 27 шілде, 2012.
  14. ^ Апаттан бірнеше секунд - Кобе жер сілкінісі, National Geographic видео
  15. ^ Kyodo жаңалықтары, "Цунами жетімдеріне арналған аң аулау бұрын-соңды болмаған ", Japan Times, 2011 ж., 2 сәуір, б. 4.
  16. ^ Kitamura, Yamamoto & Fujii 1998 ж, б. 240
  17. ^ а б c г. «Экономикалық фокус: апаттың құны». Экономист. Экономист газеті шектеулі. 398 (8725): 68. 19-25 наурыз 2011 ж.
  18. ^ "'Апаттардың алдын алу және еріктілер күні 'және' апаттардың алдын алу және еріктілер апталығы'" (жапон тілінде). Жапония үкіметі, министрлер кабинеті. 15 желтоқсан 1995. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 25 мамырда. Алынған 2 мамыр, 2009.
  19. ^ Беррит Сабин (2004 ж. 31 қазан). «Үлкен Ханшин жер сілкінісі: Ниигатаға сабақ». J @ pan Inc ақпараттық бюллетені (№ 295). Japan Inc Communications. Алынған 25 мамыр, 2008.
  20. ^ «Жер сілкінісі апатынан қалпына келтіру - апаттан алған сабақ негізінде қаланы жоспарлау». Ханшин жер сілкінісін қалпына келтіру. Кинки аймақтық даму бюросы, жер, инфрақұрылым және көлік министрлігі. Алынған 23 қараша, 2006.
  21. ^ Japan Echo Inc. (2 сәуір, 1998). «Жер сілкінісіне дайындық: жер асты дүкендерінен жерсерікті бақылауға дейін». Жапониядағы тенденциялар. Сыртқы істер министрлігі.
  22. ^ Фукусима, Глен С. (1995), «Ханьшиннің үлкен жер сілкінісі», JPRI кездейсоқ қағаз (№ 2), Жапониядағы саясатты зерттеу институты
  23. ^ Kitamura, Yamamoto & Fujii 1998 ж, б. 260
  24. ^ Kitamura, Yamamoto & Fujii 1998 ж, б. 256

Дереккөздер

  • Китамура, Р .; Ямамото, Т .; Фудзии, С. (1998). «Ханшин-Аваджи жер сілкінісінің жол қозғалысы мен саяхатқа әсері - барлық қозғалыс қайда кетті?». Кернс қаласында С .; Хасс-Клау, С .; Гудвин, П. (ред.) Автомагистральдардың өткізу қабілеттілігін төмендетудің қозғалысқа әсері: дәлелдемелерді бағалау. Лондон: Ландор баспасы. 239–261 бет.

Сыртқы сілтемелер