Глостер TC.33 - Gloster TC.33

TC.33
Глостер TC.33.jpg
Рөліәскери көлік
Ұлттық шығу тегіБіріккен Корольдігі
ӨндірушіGloster авиакомпаниясы
ДизайнерФ.Фолландия
Бірінші рейс23 ақпан 1932
Нөмір салынған1

The Глостер TC.33 төрт моторлы болды қос жазықтық әскерлерді тасымалдауға арналған және медициналық эвакуация 1930 жылдардың басында. Біреуі ғана салынған.

Дизайн

The Глостер (бұрын Gloucestershire) Aircraft Co.. 1917 жылы әуе кемелерін жобалаумен және өндірумен айналыса бастады. 1930 жылға дейін олардың барлық машиналарынан басқалары бір моторлы болды, қоспағанда, A.S.31, ол бастапқыда Глостер дизайны емес, бірақ де Havilland DH.67B негізінде жасалған. Осылайша, 1930 жылы TC.33 төрт моторлы әскери кемесінің пайда болуы олардың дәстүрлерінен толық үзіліс болды және шынымен Глостер жасаған төрт моторлы ұшақ болды.[1]

Ол кездесуге арналған Әуе министрлігінің сипаттамасы C.16 / 28, ол 30 әскер мен олардың техникасын 1200 мильге (1930 км) тасымалдау мүмкіндігін қажет етті және дәл сол сипаттаманы жасады Handley беті H.P.43 және 163. The TC.33 жоқ жалғыз үлкен шығанағы биплан серуендеу және 7 ° сыпыру. Екі қанатта да металл торлы шпаттар және матамен қапталған металл қабырғалар болған. Төменгі қанат ерекше болды, өйткені оның ортаңғы бөлігі белгіленді анедриалды сондықтан басты шпаттар жоғарғы жағында кездесті фюзеляж, интерьерді кедергісіз қалдыру. Ұқсас келісімді, аз анедралмен, сәл ертерек қолданған Handley беті H.P.42 лайнер. Бұл орталық бөліктің сыртқы ұшы төменгі фюзеляжға тірелген. TC.33 төменгі қанатының үстіңгіден гөрі (сәл) үлкен болуымен ерекше болды; тең емес аралық қанаттардың көпшілігінің жоғарғы қанаты үлкен болды. Төрт буландырғышпен салқындатылған Rolls-Royce Kestrel қозғалтқыштар екіге орнатылды бөртпелер, әрқайсысында трактор-итергіш жұбы бар, олардың бу конденсаторымен бірге және орталық бөліктің соңында қанаттардың арасына орнатылған. Оларды әрқайсысы шілтерден жоғары екі тік тіреуішпен, астына күрделі тіреу және төменгі қанат тамырларына жалғастыру арқылы жүргізді.[2] Бөлік осі (22 фут 6 дюйм (6,8 м)) жүріс бөлігі алдыңғы қанат шпатынан тік аяқтары бар және осьтерден фюзеляжға тірелген.[1][3]

Фюзеляж өте талғампаз, жіңішке, көлденең қимасы сопақ және тегіс металдан жасалған. The кабина қоршауға алынды, бірақ мұрын мен құйрықта ашық атқыштардың позициялары болды. Ұшақ кабинасы сияқты, ұзын негізгі кабина жылытылатын және дыбыс өткізбейтін болды. Еденде ауыр жүктер үшін үлкен люк болды, оның үстіне интегралды көтергіш орнатылған, сонымен бірге жүктерді кранмен түсіруге болатын кішігірім шатыр люгі болған. Екі ұшақты құйрық қондырғысында әдеттегі мата жабылған болатын соңғы тақтайшалар және рульдер, бірақ артқы ұшақтар фюзеляждың үстінде орнатылған және лифт тірегінің жоғарғы артқы жазықтығымен ерекше конфигурациясы болған және өте тар аккорд төменгі фюзеляжға бекітілген төменгі бөлік.[4]

Даму

TC.33 алғаш рет 1932 жылы 23 ақпанда ұшты. Даму ұшулары оның жақсы жұмыс істейтіндігін көрсетті, бірақ лифт пен рульден зардап шекті қыбырлау. Біріншісі жаппай тепе-теңдікпен емделді, бірақ рульдің ауытқуы, әсіресе рульдер қайта жасалғанға дейін жылдамдыққа секіру кезінде сақталды. Ол 1932 жылы қойылды RAF Хендон Көрсетіңіз, содан кейін жалғастырыңыз Мартлшэм Хит сынақтар үшін. Әуедегі TC.33 ұшағы ұнағанға ұнады, бірақ оның толық жүктемесі өнімділігімен төмендеді. Мартлешемде де оны жерден алыс қашықтыққа шығару қиынға соқты. Жүргізушінің жүріс-тұрысы да сынға алынды. Ағылшын температурасы мен биіктігіндегі жұмыс қабілеттіліктің төмендеуі осыған байланысты Әуе министрлігі тапсырыс берген жоқ, егер бұл көптеген RAF кен орындарында кездесетін ыстық және жоғары жағдайларға төтеп бере алмаса Империя. Осылайша J9832 осы түрдегі жалғыз болды. Шынында да, C.16 / 28 үміткерлерінің ешқайсысы өндірістік келісімшартқа ие бола алмады.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Джеймс 1971, б. 200

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4
  • Сыйымдылығы: 30 әскер
  • Ұзындығы: 80 фут 0 дюйм (24,3 м)
  • Қанаттар: 28 футтан 95 фут 1 дюйм
  • Биіктігі: 25 фут 8 дюйм (7,8 м)
  • Қанат аймағы: 2.493 шаршы фут (231 м.)2)
  • Бос салмақ: 18,399 фунт (8,346 кг)
  • Брутто салмағы: 28,884 фунт (13,101 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Rolls-Royce Kestrel IIIS супер зарядталған V-12 цилиндрлі ішкі сұйықтық салқындатылған, диаметрі 12 фут 6 дюймдік (3,8 м) екі қалақталған тіркелген трактордың бұрандалары, әрқайсысы 580 а.к. (432 кВт).
  • Электр станциясы: 2 × Rolls-Royce Kestrel IIS салқындатылған, V-12 цилиндрлі салқындатылған сұйықтық, диаметрі 11 фут 0 дюймдік (3,3 м) екі пышақпен бекітілген бұрандалы қозғалмалы бұрандалардың әрқайсысы 580 а.к. (432 кВт).

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 142 миль / сағ (227 км / сағ, 123 кн) 13000 футта (3,960 м)
  • Қызмет төбесі: 19,100 фут (5,821 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 408 фут / мин (2,1 м / с) -ден 10000 футқа дейін (3,050 м)

Қару-жарақ

  • 1 × 0,303 дюйм (7,7 мм) Льюис мылтығы алдыңғы және артқы позицияларда
  • Фюзеляждан төмен тіректерге 3,600 фунт (1,633 кг) бомба жүктемесі

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c Джеймс 1971, 195-200 б
  2. ^ Ұшу 531-бет
  3. ^ Ұшу б.531-2
  4. ^ Ұшу 532-бет

Библиография

  • Джеймс, Дерек Н. (1971). 1917 жылдан бастап Gloster Aircraft. Лондон: Путнам. ISBN  0-370-00084-6.
  • «The GLOSTER» TROOP CARRIER "". Ұшу. № 17 маусым 1932 ж. Flight Global. 531–2 бб.