Жалпы Пачеко - General Pacheco

Жалпы Пачеко
Қала
General Pacheco Үлкен Буэнос-Айресте орналасқан
Жалпы Пачеко
Жалпы Пачеко
Орналасқан жері Үлкен Буэнос-Айрес
Координаттар: 34 ° 27′S 58 ° 39′W / 34.450 ° S 58.650 ° W / -34.450; -58.650Координаттар: 34 ° 27′S 58 ° 39′W / 34.450 ° S 58.650 ° W / -34.450; -58.650
Ел Аргентина
ПровинцияBandera Buenos Aires.svg Буэнос-Айрес
ПартидоТигре
ҚұрылғанШамамен 1880
Биіктік
11 м (36 фут)
Халық
 (2001 санақ [INDEC ])
• Барлығы43,287
CPA Base
B 1617
Аймақ коды+54 11

Жалпы Пачеко қала Tigre Partido туралы қалалық агломерация туралы Үлкен Буэнос-Айрес, Аргентина. Тиграның ішіндегі дивизияның оның ішіндегі маңыздылығы айтарлықтай маңызды партидо. Соңғы халық санағы бойынша (2001 ж.) Пачеконың 43 287 тұрғыны болды, бұл оны партидоның екінші ең көп қоныстанған қаласы етті. Бұл Буэнос-Айрес орталығынан солтүстікке қарай 38 км қашықтықта орналасқан қала маңынан және бірнеше блоктық қашықтықта орналасқан Панамерикан тас жолы.[1]

Экономика

Автомобиль құрастыратын маңызды зауыттар бар; Ford Motor Аргентина және Volkswagen плюс Kraft Foods ауданда орналасқан. Сонымен қатар Techint тобы онда өндірістік зауыт бар. Жалпы саны 7135 жұмысшыдан тұратын 161 өндіріс орны бар.[2]

Қысқа толқын таратқыш Radiodifusión Argentina al Exterior Генерал Пачекода орналасқан және оны бүкіл әлемде естуге болады.

Автомобиль өнеркәсібі

Генерал Пачеко үйі Ford Motor Аргентина және Volkswagen. Аргентинаның құрастыру секторына CIADEA-мен бірге осы екеуі кіреді, Севель, General Motors, FIAT, Toyota және Автолатина.[3] Автолатина Аргентинада авторлық өндірушілерден кейінгі үшінші орында Севель және CIADEA.[4] Бұл сектор 400 фирма мен 35 700 жұмыскерден тұрады және ЖІӨ-ге .45 пайыз үлесін қосады, бұл сала өнімінің 16% құрайды.[3]

Ford Falcon зауыты Аргентинада 1965 жылы General Pacheco қаласында шығарылды.[5] Форд 1961-1991 жылдар аралығында Ford Falcon шығарды.[4] Бір рет Пачеконы штамптау және құрастыру Аргентина қаласында құрылды және жұмыс істей бастады, жергілікті институционалдық келісімдерге өзгертулер енгізу арқылы Аргентина көп ұзамай бүкіл ел бойынша автомобиль экспорттаушы он үшінші орында болды.[5][3] Бұл үлкен өнеркәсіптер халыққа тікелей әсер етеді, олар әдетте танылмайды. Танылмай қалған бұл халық, сонымен қатар, салаға арналған жұмыстың көп бөлігін жасайтын халық.[6] Форд жұмыс күшін жалдады, онда 90% -ы орта білімді, ал үштен бірі ғана жоғары білімді болды. Мұндай өсімдіктер өндірістік тәжірибесі аз, жас және білімді жұмысшыларға арқа сүйейді.[4] Автокөлік саласына жұмысшылар 23 жасында, мотор индустриясына дейін ауылшаруашылық саласында жұмыс істегеннен кейін келеді.[4] Үлкен индустрияны құрған кезде, монтаждау секторы үшін саясат елдің әлеуметтік құрылымынан гөрі, бір қаланың халқын емес, маңызды.[3] Автокөліктер шығаруды жалғастыру үшін зауыт пен мектеп пен оқытудың үйлесімділігі зауыт жұмысының негізгі бөлігі болды.[4]

Ұсынған ақпаратқа сәйкес Автолатина, Осы зауыттардағы жұмысшылардың 49% -ы бастауыш мектепті, 19% -ы орта мектепті бітірген және 6% -ы ғана жоғары білім алған.[4] Мектептің орналасуы және білімді жұмысшылардың көп болуы автомобиль индустриясының географиялық ұйымдастырылуын анықтауда жаңа компонент болады. Мысалға, Генри Форд техникалық мектебі General Pacheco-де орналасқан және олардың оқушыларын мотор саласына дайындау үшін керемет техникалық дағдыларға үйретуге тырысады.

Аргентинаның автомобиль өнеркәсібі бәсекеге қабілеттілігі жағынан тапшы ресурстарға ие, бірақ бұл трансмиссиялар өндірісіндегі ауқымды әлемдік экономикаға қол жеткізеді.[4]

Тамақ өнеркәсібі

Kraft Foods Аргентина (KFTA) негізгі өндіріс орны General Pacheco-де орналасқан.[1] 2009 жылы майор болды H1N1 наурыздың аяғында Мексикада басталған және сол жылы Аргентинаға жол алған тұмау пандемиясының өршуі. Бұл ауру компания жұмысшыларына тікелей әсер етті.[1] 150 жұмысшы жұмыстан шығарылды, бұл 2009 жылы Аргентинадағы ең әйгілі еңбек басқару қақтығысы болды. Бұл пикетке шығуға алып келді Панамерикан тас жолы. Жұмысшылар жалақыны 70% көтеруді сұрады және тұмаудан аулақ болу үшін бір айлық ақылы еңбек демалысын сұрады. Компания бұл екі сұранысты да қабылдамады.[1] Басшылық жұмысшылардың болашақ ұжымдық келісімдерден пайда көруіне жол бергісі келмеді. 40 жұмысшы полиция күшімен зорлық-зомбылықтан шығарды.

Мыңдаған жалдамалы жұмысшылар жұмыссыздық мүмкіндігімен бетпе-бет келіп, еңбек қатынастарына басым болғандықтан өмір сүруге қауіп төндірді.[2] Сондықтан жұмысшылар жиналып, прогрессивті ұжымдық іс-әрекетке қол жеткізу үмітімен қоғамдық қозғалыс жасайды. Мақсат - азық-түлік фабрикалары арасында жаңа әлеуметтік құндылықтар, ұйымның жаңа формалары мен жұмылдырудың жаңа тәсілдерін құру. Алайда, нарық динамикасы мен өндіріс саласындағы шектеулерге байланысты бұл қиынға соғуы мүмкін.[2] Көп жағдайда бұл жұмысшылар ұжымы ішіндегі міндеттерді бөлуге және кірісті тең бөлуге мүмкіндік беретін өзін-өзі басқаруға әкеледі. Жеке дамудың мұндай мүмкіндігі жұмысшылар бастамашылық жасамайтын компанияда жоқ.[2] Көп жағдайда жұмысшылар ымыраға келуге мәжбүр болады және олардың қажеттіліктері мен мүдделері ескерілмейді. Әлеуметтік ұйым саланың нәтижесі мен жетістігін анықтауда мәні зор.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Ллоренте, Лучи, Сиоли, Ариэль, Роберто, Алехандро (2013). «Kraft Foods-тің Аргентинадағы 2009 жылғы қақтығысы: Еңбек-менеджмент келіссөздерінің бағыт-бағдарын талдау». Жанжалдарды басқару жөніндегі халықаралық қауымдастық және Wiley мерзімді басылымдары, Inc. 6 (3): 214–237. дои:10.1111 / ncmr.12012.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  2. ^ а б c г. Атзени мен Гильяни, Маурисио және Пабло (2007). «Жұмысшылардың өзін-өзі басқаруындағы зауыттардағы еңбек процесі және шешім қабылдау: Аргентинаның эмпирикалық дәлелі» (PDF). Жұмыс, жұмыспен қамту және қоғам. 21 (4): 653–671. дои:10.1177/0950017007082875. S2CID  54545669 - SAGE жарияланымдары арқылы.
  3. ^ а б c г. e Биггарт пен Гильен, Николь және Мауро (қазан 1999). «Айырмашылықтың дамуы: Оңтүстік Корея, Тайвань және Аргентинаның әлеуметтік ұйымы және автомобиль индустриясының өрлеуі». Американдық социологиялық шолу. 64: 722–747. дои:10.2307/2657373. JSTOR  2657373.
  4. ^ а б c г. e f ж Шайкен, Харли (наурыз 1995). «Латын Америкасы автомобиль көлігі өндірісіндегі технология және жұмысты ұйымдастыру». Латын Америкасы мен Кариб бассейні бойынша экономикалық комиссия.
  5. ^ а б Каталан, Джорди (27 сәуір 2010). «Стратегиялық саясат қайта қаралды: Аргентина, Корея және Испания автомобиль индустриясындағы жаппай өндірістің бастаулары, 1945-87 жж.». Бизнес тарихы. 52 (2): 207–230. дои:10.1080/00076791003611863. S2CID  153752180.
  6. ^ Роберт, Карен (2005). «Сұңқар еске алды». NACLA Америка туралы есеп. 39 (3): 12–15. дои:10.1080/10714839.2005.11722347. S2CID  164893628.

Сыртқы сілтемелер

  • Муниципалды ақпарат: Муниципалдық істер федералды институты (IFAM), муниципалдық істер хатшылығы, ішкі істер министрлігі, Аргентина. (Испанша)