Франсуа Бурдон - François Bourdon

Франсуа Парасатты Бурдон
Франсуа Бурдон.jpg
Франсуа Бурдон
Туған(1797-07-29)29 шілде 1797 ж
Сюрр, Кот-д'Ор, Франция
Өлді19 сәуір 1865 ж(1865-04-19) (67 жаста)
Париж, Франция
ҰлтыФранцуз
КәсіпИнженер, өнертапқыш
БелгіліБу балғасы

Франсуа Парасатты Бурдон (1797 ж. 29 шілде - 1865 ж. 19 сәуір) - француз инженері және өнертапқышы, негізінен ішкі навигацияға арналған пармен жүретін қайықтар жасауға мүдделі. Ол алғашқылардың бірін жобалаумен танымал бу балғалары.

Ерте жылдар

Франсуа Парасатты Бурдон дүниеге келді Сюрр ішінде Кот-д'Ор Франция департаменті 1797 жылы 29 шілдеде колледжде білім алды Макон.Оның әкесі Маконда диірмендер мен өзен қайықтарына иелік еткен, ал Франсуа мектептен шыққаннан кейін оның ісіне қосылған. Бірнеше жылдан кейін Франсуа Бурдон және оның інісі шеберхана құрды.[1] At Сен-Лоран-сюр-Сон Маконға қарама-қарсы қалашық, Франсуа және оның ағасы Огюст бұл мекемені басқарды, оның басты мақсаты - булы бидай тарту.[2]

1824 жылы Бурдон буксирлердің жаңа дизайнына патент алды.[3]1824 жылы Лион арасында, Сонда la Mulatière және Барбе, Бурдон бумен сүйретуге бірнеше рет әрекет жасады, ол әр түрлі қиындықтарға тап болды, негізінен техникалық емес.[4]Бурдонның алғашқы екі қайығы, Океан және Mediterranée, Сен-Лоран-сюр-Сонда 1825–26 жылдары салынған. Екі қайық екеуі де бумен жұмыс істейтін және екеуі де 20 а.к. қозғалтқышы бар, олардың жобалары таяз болатын, сондықтан өзен тереңдетілген болса, жыл бойына өзенде жүзе алатын. Сан арқылы Жерорта теңізінен өтетін су жолының негізгі буыны бола алады Рона Лионға, содан кейін солтүстікке қарай Сан арқылы қосылатын арналар желісіне қарай Луара және Рейн.[2]1826 жылы Бурдон Санды бумен жүзуге арналған компания құрды, бірақ ол қысқа мерзімді болды.[5]

Le Creusot

1826 жылы ағылшындық серіктестер Мэнби мен Уилсон темір соғатын диірмендерді сатып алды Le Creusot 1826 ж.[3]Олар Бурдонды 1827-1833 жылдар аралығында ұсталар мен құралдарды ұстауға арналған шеберхананы басқарды.[1]Бурдонның алғашқы жұмысы - Франциядағы теміржол желілері үшін рельстердің ұзын жолдарын жасау үшін қажетті қуатты илемдеу диірмендерін орнату арқылы жұмыстарды модернизациялау болды.[3]1833 жылы Бурдон Америка Құрама Штаттарына үш жыл бойы өзен қайықтарында қолданылатын жоғары қысымды бу машиналарын, оның ішінде американдық инженер жасаған қозғалтқыштарды зерттеуге барды. Оливер Эванс. Ол осы сапарда көптеген техникаларды үйренді.[4]

Le Creusot-та 2005 жылы жұмыс істейді

1836 жылы ағайындылар Адольф және Эжен Шнайдер Ле-Крузодағы жұмыстарды Франсуа Александр Сильердің инвестициясымен сатып алды Луи Бойгес.[3]Олар Бурдонды 1837 жылы наурызда үш жыл бойы тоқтап тұрған зауытты жаңарту және машина жасау шеберханаларын басқару үшін жалдады.[6]Ол өзінің уақытын өзінің механикалық өнертабысқа және бумен навигацияға деген құштарлығына арнай алды.[4]Бурдон пайдалану үшін көптеген қайықтар жасады Рона және алғашқы француз трансатлантикалық темір қайықтарын жасады. Ол құрылыс үшін жауап берді қолтырауын, le Marsouin (1839), le Mistral (1840), ле Сироко (1840), ла Фудр және l'Ouragan (1841–42).[1]

The Citis кезінде салынған Pont sur l'Ognon Сонда және Шнайдер зауытында аяқталды Шалон-сюр-Сон. 1841 жылы 17 қаңтарда оның сынақтары кезінде қазандық Евгений Шнайдер, Франсуа Бурдон және оның қайын атасы Круоттың мэрі және жұмыстардың бас есепшісі Антуан Анри Погнонның қатысуымен жарылды. Погнонмен бірге тоғыз адам қайтыс болды, көптеген адамдар жарақат алды.[7]Апат Англиядан техника әкелуге мүдделі қарсыластарының Creusot шығармаларына қарсы науқанында қолданылды.[7]1843-44 жылдары Бурдон бес ірі өзен жүк кемелерін жасады, Creusot, Миссисипи, Миссури, Альтен және Талабот. Бумен жұмыс жасайтын осы қайықтардың әрқайсысының ұзындығы 75 метр (246 фут) немесе одан көп болды, бірақ ені 6,3 метрден (21 фут) аспады. 1848 жылы ол алыптарды ойластырды Океан және Mediterranée.[8]

Бурдон қайықтарды көлбеу жазықтыққа сүйреуге арналған жобалар жасады.[1] Ол локомотивтерді салуға арналған құралдардың толық жиынтығын жасады және гидравликалық престі қолданып темір компоненттерін қалыптау тәсілдерін жасады.[1]

Бу балғасы

The SS Sirius 1838 жылы Атлантикадан өткен алғашқы пароход болды, содан кейін 72 метр (236 фут) ескекті қайық SS Great Western, ол тұрақты өткелдерді бастады. 1840 жылы француз заңы осыған ұқсас 18 трансланаттық пароходты салуға рұқсат берді. Шнайдерлер төрт атқа қуаттылығы бар 450 ат күші бар бу машиналарын жасау туралы тапсырысты жеңіп алды. Бұл қозғалтқыштарға қажетті үлкен соғылмаларды өнеркәсіптік өндіріс үшін балғаның жаңа түрі қажет болды.[5]

The Creusot бу балғасы 1877 жылы Бурдонның түпнұсқасынан дизайнымен жасалған үлкен балға

Франсуа Бурдон ең танымал бу балғасын ойлап тапты, оны шотланд инженері де айтады Джеймс Насмит.1839 жылы Бурдон бу қозғалтқышының поршеньді өзегіне темір массасын тікелей бекіту идеясын ойластырды.[9]Бурдон өзінің қозғалтқышын а деп атады Пилон және Le Creusot жұмысына барған барлық инженерлерге көрсеткен дизайнының егжей-тегжейлі сызбаларын жасады.[10]Дәл сол уақытта Насмит қалақпен жасалған пароход үшін бұрын жасалғаннан үлкенірек 30 дюймдік (760 мм) диаметрлі білік соғу мәселесіне тап болды. Ол 1839 жылы 24 қарашада эскиз жасай отырып, өзінің бу балғасының дизайнын ойлап тапты, бірақ бұрандалы бұрандалардың практикалық тиімділігі көрсетілген кезде шұғыл қажеттілік жоғалып кетті. Сондай-ақ, Насмит өзінің дизайнын барлық келушілерге көрсетті.[10]

Шнейдерлер Бурдонның түбегейлі жаңа машинасын жасаудан тартынды.Бурдон мен Эжен Шнайдер 1840 жылдың ортасында Англияда Насмит шығармаларына барды, оларға Насмиттің эскизін көрсетті.[11] Бурдон өзінің эскизін қалдырып, өзінің басқаша дизайнындағы кейбір мәселелерді қалай шешкеніне назар аударды.Шнейдер екі жетекші инженерлердің мұндай машинаның практикалық және рұқсат етілген құрылым екендігіне келіскенін көрді.[11]Әлемдегі алғашқы бу балғасы 1840 жылы Le Creusot-та салынды, оның салмағы 2500 килограмм (5,500 фунт) және 2 метрге дейін көтерілді (6 фут 7 дюйм). Бурдон бұл машинаның патентін 1841 ж. 30 қыркүйегінде және Шнейдер фррес және т.б. Циэ патентті 1842 жылы 19 сәуірде алды.[5]

Бурмондиннің машинасы он бес ай бойы жұмыс істеді, 1842 жылы сәуірде Насмит Крейзоттың жұмысына барды және оны іс жүзінде көрді. Насмиттің алғашқы бу балғасы сол жылы Англияға оралғаннан кейін салынған.[11]1843 жылы Насмит пен Бурдон арасында бу балғасын ойлап табу басымдығы туралы дау басталды. Насмит, тамаша публицист, көптеген адамдарды өзінің бірінші екеніне сендіре алды. Ол балғаларының ашылу салтанаттарына қатысып, олардың шарап әйнегінде отырған жұмыртқаның төбесін жарып жіберетіндей етіп жасалғандығын көрсетті.[12]Алайда, екеуі де бу балғасын өздігінен ойлап тапқаны анық, екеуі де тепловоздар мен қалақ қайықтарында қолданылатын барған сайын үлкен бу қозғалтқыштары үшін біліктер мен крандарды соғу мәселесін шешуге тырысты.[11]

Ле-Крузо қаласында Франсуа Бурдон Академи жасаған «Металл, машина және ер адамдар» көрмесі

Кейінірек мансап

Бурдон өзінің замандасы, инженермен жемісті ынтымақтастықты бастады Клод Верпилле (1798-1875). Кезінде 1848 жылғы француз революциясы екеуі де конституциялық ассамблеяға сайланды, бірақ саясатта мансапқа ие тұлғалары болмаса да.[8]Бурдон 1848 жылы 23 сәуірде Сан-Луара өкілі болып сайланды. Ол генералдың жақтастары болған өте байсалды республикашылармен бірге отырды. Луи-Евгень Кавайньяк.[1]

1852 жылы Бурдон директор болды Forges et chantiers de la Mediterranée (Жерорта теңіз соғысы мен фабрикалары). Ол коммерциялық қайықтар мен әскери кемелерге арналған бірнеше машиналар жасады, ол үлкен гидравликалық машина орнатты Марсель жобалаған доктар Джордж Армстронг, әйгілі ағылшын инженері, басқа жұмыстармен қатар.[1]

Франсуа Парасатты Бурдон 1865 жылы 19 сәуірде Парижде қайтыс болды.[1]

Әдебиеттер тізімі

Дереккөздер

  • Бутани (1885). «Бу балғасын кім ойлап тапты?». Инженерлік жаңалықтар-жазбалар. McGraw-Hill. Алынған 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хомиен, С (1888). «Бу балғалары туралы жазбалар». Теміржол локомотивтері мен автомобильдері. Simmons-Boardman Publishing Corporation. Алынған 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Комб, Жан-Марк; Эскуди, Бернард; Пэйен, Жак (1991). Vapeurs sur le Rhône: тарихи ғылымдар және Лиондағы вейпур бойынша навигация техникасы және ғылыми-зерттеу техникасы. Университеттер Лионды басады. ISBN  978-2-7297-0400-1. Алынған 2013-08-10.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • D'Angio, Agnès (2006). «Schneider et Cie патенттерін өндірістік және қаржылық қолдану». Медициналық технологиялар трансферті. Париж Сорбоннаны басады. ISBN  978-2-84050-374-3. Алынған 2013-08-11.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • «Франсуа Бурдон». Мұрағаттар Cér d’Or бөлімдерінің нөмірлері. Алынған 2013-08-10.
  • «Франсуа, парасатты БОРДОН». Base de données des députés français depuis 1789 ж. l'Assemblée nationale de France. Алынған 2013-08-10.
  • «Nasmyth бу балғасы, шамамен 1850». Ғылым мұражайы. Алынған 2013-08-10.