Ұшу жоспары - Flight plan

Халықаралық ұшу жоспары

Ұшу жоспарлары ұсынған құжаттар болып табылады ұшқыш немесе диспетчер жергілікті тұрғындармен Аэронавигациялық қызмет провайдері (мысалы FAA АҚШ-та) ұшуға дейін, онда ұшақтың жоспарланған бағыты немесе ұшу жолы. Ұшу жоспарының форматы ИКАО Doc 4444-те көрсетілген. Олар негізінен ұшу және келу нүктелері, бағдардағы бағдарланған уақыт, ауа-райының қолайсыздығы жағдайындағы басқа әуежайлар, ұшу түрі (сияқты аспаптардың ұшу ережелері [IFR] немесе ұшудың визуалды ережелері [VFR]), ұшқыш туралы ақпарат, борттағы адамдар саны және ұшақтың өзі туралы ақпарат. Көптеген елдерде IFR бойынша рейстерге ұшу жоспарлары қажет, бірақ халықаралық шекаралардан өтпесе, VFR ұшуы үшін міндетті болуы мүмкін. Ұшу жоспары, әсіресе, су сияқты қолайсыз жерлерде ұшу кезінде өте жақсы ұсынылады, өйткені олар ұшу мерзімі өтіп кеткен жағдайда құтқарушыларға ескерту әдісін ұсынады. АҚШ пен Канадада, әуе кемесі өткелден өтіп бара жатқанда Әуе қорғанысын идентификациялау аймағы (ADIZ) немесе IFR немесе DVFR (Defence VFR) ұшу жоспары деп аталатын VFR ұшу жоспарының арнайы түрі ұсынылуы керек. IFR рейстері үшін ұшу жоспарлары әуе қозғалысын басқару арқылы бақылау және маршруттау қызметін бастау үшін қолданылады. VFR рейстері үшін олардың мақсаты іздеу-құтқару жұмыстары қажет болған жағдайда немесе «Арнайы ұшу ережелері аймағында» ұшу кезінде әуе қозғалысын басқару органдарында пайдалану үшін қажетті ақпарат беру болып табылады.

Маршрут немесе ұшу жолдары

Ұшуды жоспарлау кезінде қолданылатын маршруттау түрлері: тыныс алу жолдары, теңіз және тікелей. Маршрут әртүрлі бағыттағы сегменттерден тұруы мүмкін. Мысалы, бастап маршрут Чикаго Римге АҚШ пен Еуропаның үстінен әуе жолы, бірақ Атлант мұхиты арқылы тікелей бағыт кіруі мүмкін.

Әуе жолы немесе ұшу жолы

Әуе жолының бағыты алдын ала белгіленген жолдармен жүреді ұшу жолдары. Әуе жолдарын ұшақтарға арналған үш өлшемді магистральдар деп санауға болады. Әлемнің көптеген құрлықтарында әуе кемелері ұшу және тағайындалу әуежайлары арасында әуе жолдары арқылы ұшуға міндетті[дәйексөз қажет ]. Әуе жолдарының бағыттарын реттейтін ережелер биіктікті, әуе жылдамдығын және тыныс алу жолына кіру мен шығуға қойылатын талаптарды қамтиды (қараңыз) SID және STAR ). Көптеген әуе жолдарының ені сегіз теңіз милі (14 километр), ал әуе жолдарының ұшу деңгейлері ұшақтарды ұшу деңгейінен жоғары және төмен деңгейде кем дегенде 1000 тік футпен бөліп тұрады. Әуе жолдары әдетте Navaids-пен қиылысады, олар бір тыныс жолынан екіншісіне ауысудың рұқсат етілген нүктелерін белгілейді. Әуе жолдарында бір немесе бірнеше әріптен тұратын атаулар, содан кейін бір немесе бірнеше цифрлар болады (мысалы, V484 немесе UA419)[дәйексөз қажет ].

Тыныс алу жолдарының құрылымы жоғары және төмен биіктіктерге бөлінеді. АҚШ-тағы навигацияға болатын төмен биіктіктегі әуе жолдары VOR Наваидтердің V әрпінен басталатын атаулары бар, сондықтан оларды Victor Airways деп атайды. Олар жер деңгейінен шамамен 1200 футтан (AGL) теңіз деңгейінен (MSL) 17999 футқа (5486 м) дейінгі биіктіктерді қамтиды. T маршруттары - бұл тек VOR NAVAIDS қолданбауы немесе қолданбауы мүмкін төмен биіктіктегі RNAV маршруттары. АҚШ-та биіктікте орналасқан әуе жолдарының J әрпінен басталатын және Jet Routes немесе Q бағыттары үшін Q деп аталатын атаулары бар. АҚШ-тағы Q маршруттары - бұл тек жоғары биіктіктегі әуе жолдары, ал J маршруттары VOR NAVAID-ді V бағыттары бойынша пайдаланады. J & Q бағыттары 18000 футтан (5486 м) 45000 футқа (13716 м) дейін созылады. Төмен және жоғары тыныс жолдарының құрылымдарын бөлетін биіктік әр елде әр түрлі. Мысалы, бұл Швейцарияда 19500 фут (5944 м), ал Египетте 25500 фут (7772 м).

Наваид

Navaid маршрутизациясы Navaids арасында жүреді (навигациялық көмек сөзінің қысқасы, қараңыз) VOR ) олар әрдайым әуе жолдарымен байланысты емес. Navaid бағдарлауына тек АҚШ-тың континентальды бөлігінде ғана рұқсат етіледі. Егер ұшу жоспарында әуе жолы арқылы байланысқан екі Navaid бағытының бағыты анықталса, әуе кемесінің ережелері әуе кемесі осы екі Navaid арасында ұшып келе жатқан сияқты орындалуы керек. Рұқсат етілген биіктіктер Ұшу деңгейлерімен қамтылған.

Тікелей

Тікелей маршруттау маршрут сегментінің біреуі немесе екеуі де Navaid орналасқан емес ендік / бойлықта болған кезде пайда болады. Кейбір рейстерді жоспарлаушы ұйымдар Тікелей маршрут үшін құрылған бақылау бекеттері бір-бірінен шектеулі қашықтықта немесе бақылау пункттері арасында ұшу уақытымен шектеледі деп белгілейді (яғни, тікелей бақылау бекеттері жылдам әуе кемесі үшін баяуырақтан алыс болуы мүмкін).

SID және STAR

SID және STAR - бұл IFR ұшу жоспарлары бойынша жұмыс жасайтын әуе кемелерінің тыныс алу жүйесіне кіру және шығу үшін қолданылатын процедуралар мен бақылау бекеттері. Тыныс жолы мен SID немесе STAR қиылысатын өтпелі нүкте бар.

SID немесе Аспаптың стандартты шығуы, әуежайдан және тыныс алу жолының құрылымын анықтайды. Кейде ТЖК-ны кету процедурасы (DP) деп атайды. ТЖК біріккен әуежайға ғана тән.

ЖҰЛДЫЗ, немесе Стандартты терминалдың келу маршруты, ('Ұлыбританияға' стандартты қондырғы ') әуе жолы құрылымынан әуежайға апаратын жолды анықтайды. STAR-ларды бірнеше әуежаймен байланыстыруға болады, олар екі немесе одан да көп әуежайлар жақын орналасқан кезде пайда болуы мүмкін (мысалы, Сан-Франциско және Сан-Хосе).

Арнайы пайдалану әуе кеңістігі

Жалпы алғанда, ұшуды жоспарлаушылар деп аталатын аймақтардан аулақ болады деп күтілуде Арнайы пайдалану әуе кеңістігі (SUA) ұшуды жоспарлау кезінде. Америка Құрама Штаттарында SUA бірнеше түрлері бар, соның ішінде Шектелген, Ескерту, тыйым, ескерту және Әскери операциялар аймағы (MOA). Арнайы пайдалану әуе кеңістігінің мысалдары айналасындағы аймақты қамтиды ақ үй жылы Вашингтон, Колумбия округу, және елі Куба. Үкіметтік және әскери әуе кемелерінің SUA-ның белгілі бір аймақтарына қойылатын талаптары әртүрлі болуы мүмкін немесе осы аймақтарды айналып өту үшін арнайы рұқсат алуы мүмкін.

Ұшу деңгейі

Ұшу деңгейі (FL) әуе қозғалысының диспетчерлері әуе кемелерінің тік бөлінуін жеңілдету үшін қолданылады және келісілген қысым деңгейіне қатысты әрбір 100 футта бір бар. Әр елде өзгеріп отыратын өтпелі биіктіктен жоғарыда 1013,25 миллибарлық қысымның бүкіләлемдік ерікті датасы немесе 29,92 дюйм сынап бағанасының эквиваленттік мәні енгізілген. биіктігі және биіктік содан кейін ұшу деңгейі деп аталады. Биіктік өлшегіштің көрсеткіші ұшуды артта тұрған екі нөлді алып тастау арқылы өзгереді: мысалы, 29000 фут FL290 болады. Теңіз деңгейіндегі қысым кездейсоқ халықаралық стандарт болған кезде, ұшу деңгейі де биіктік болып табылады. Шатаспау үшін төменде көрсетілген өтпелі биіктік, биіктік сандық биіктік деп аталады, мысалы «5000 футтан төмен түсу» және өтпелі биіктіктен жоғары, «250 ұшу деңгейіне көтерілу».

Әуе жолдарында ұшу деңгейінің жиынтығы бар (кейде «ұшу моделі» деп аталады), оны әуе жолында пайдалану керек. Екі бағытты әуе жолында әр бағыт өзінің ұшу деңгейлеріне ие. Жарамды ұшу жоспары әуе кемесі әуе жолымен жүретін заңды ұшу деңгейін қамтуы керек. Тыныс алу жолының өзгеруі ұшу деңгейінің өзгеруін қажет етуі мүмкін.

АҚШ-та, Канадада және Еуропада шығысқа (0–179 градусқа) IFR рейстеріне ұшу жоспары FL190-ден басталатын 2000 футтық қадаммен «тақ» ұшу деңгейін тізімдеуі керек (яғни, FL190, FL210, FL230 және т.б.); Батыс бағытта (180–359 градус бағытта) IFR рейстері FL180-ден басталатын 2000 футтық қадаммен «біркелкі» ұшу деңгейін тізімдеуі керек (яғни FL180, FL200, FL220 және т.б.). Алайда, егер қозғалыс жағдайлары биіктікті өзгертуге мәжбүр болса, әуе қозғалысын басқару (ATC) кез келген уақытта кез-келген ұшу деңгейін тағайындай алады.

Ұшақтың тиімділігі биіктікке қарай артады. Отынды жағу әуе кемесінің салмағын төмендетеді, содан кейін жанармай шығынын одан әрі жақсарту үшін ұшу деңгейін жоғарылатуды таңдауы мүмкін. Мысалы, әуе кемесі FL290-ға ұшу кезінде ерте жетуі мүмкін, бірақ қадамға шығу Одан кейін салмағы аз болғаннан кейін FL370 маршрутында жанармайдың күйіп кетуіне байланысты.

Балама әуежайлар

Ұшуды жоспарлаудың бөлігі көбінесе тағайындалған әуежайда күтпеген жағдайлар (мысалы, ауа-райы) болған жағдайда ұшуға болатын бір немесе бірнеше әуежайды анықтаудан тұрады. Жоспарлау процесінде күтілетін жанармай жүктемесімен және әуе кемесінің жалпы салмағымен жететін және ұшатын ұшақтың түрін басқаруға қажетті мүмкіндіктерге ие болатын баламалы әуежайларды ғана қамтуы керек.

Канадада, Америка Құрама Штаттарынан айырмашылығы, егер компания арнайы босатпаса Пайдалану сертификаты, IFR ұшу жоспарлары болжамды ауа-райына қарамастан, қосымша әуежайды қажет етеді. Заңды жарамды балама ретінде қарастыру үшін әуежайды болжамды ұшып келу уақытында (баламалы) белгілі бір ауа-райының минимумында немесе одан жоғары болады деп болжау керек. Ауа-райының минималды шарттары қосымша әуежайда болатын тәсілдер түріне байланысты өзгереді және оларды Canada Air Pilot (CAP) бөлімінде табуға болады.

Жанармай

Ұшақ өндірушілері белгілі бір рейске жанармай қажеттілігін бағалау үшін ұшу жоспарлаушылары пайдаланатын ұшу өнімділігі туралы деректерді шығаруға жауапты. Жанармайдың жану жылдамдығы альпинизм мен круизге шығу үшін дроссельдің нақты параметрлеріне негізделген. Жоспарлаушы межелі жерге жету үшін қажетті отынды бағалау үшін болжамды ауа-райы мен әуе кемесінің салмағын ұшу өнімділігі деректері ретінде пайдаланады. Жанармайдың жануы әдетте көлемнің орнына (мысалы, галлон немесе литр) отынның салмағы ретінде беріледі (әдетте фунт немесе килограмм), өйткені ұшақтың салмағы өте маңызды.

Стандартты жанармай қажеттілігінен басқа, кейбір ұйымдар белгілі бір шарттар орындалған жағдайда ұшу жоспарында резервтік отынның болуын талап етеді. Мысалы, белгілі бір ұзақтығынан асатын су үсті рейсі ұшу жоспарына резервтің отынын қосуды қажет етуі мүмкін. Резервтік жанармай жоспарланған жерде әуе кемесінде қалған қосымша ретінде жоспарлануы мүмкін немесе ол ұшу кезінде өртенуі мүмкін (мүмкін нақты әуе кемесі мен ұшудың орындалуы туралы мәліметтер арасындағы айырмашылықтарға байланысты).

Ұшу кезіндегі төтенше жағдайлар кезінде, баламалы аэродромға бұрылудың не тезірек межеленгеніне қарай барудың қажет екендігін анықтау қажет болуы мүмкін. Мұны формула бойынша (Вир Нарейн формуласы деп аталады) келесідей есептеуге болады:

қайда C - маңызды нүктеден (тең нүктеден) межелі жерге дейінгі қашықтық, Д. межеленген орын мен қосымша аэродром арасындағы қашықтық, O жер жылдамдығы, A бұл жылдамдық, θ = Φ +/- d (қайда Φ - бұл жол мен межелі жерге дейінгі жолдан басқа аэродромға дейінгі жол), және г. - бұл дрейф (дрейф пен қосымша аэродром жолдың қарама-қарсы жағында болған кезде плюс, ал сол жағында болған кезде минус).[1]

Ұшу жоспарының кестесі

Ұшу жоспарлары ұшуға дейін немесе әуе кемесі әуеде болғаннан кейін де ұсынылуы мүмкін. Алайда ұшу жоспарлары дауыстық немесе деректер сілтемесі арқылы 120 сағатқа дейін ұсынылуы мүмкін; дегенмен, олар әдетте ұшудан бірнеше сағат бұрын толтырылады немесе беріледі. Ұсынылатын минималды уақыт - ішкі рейстерге ұшудан 1 сағат бұрын, ал үш сағатқа дейін халықаралық рейстер. Бұл уақыт ұшақтың қай елден ұшып шығатынына байланысты.[дәйексөз қажет ]

Ұшуды жоспарлауға қатысты басқа да мәселелер

Холдинг межеленген немесе қосымша әуежайлар ұшу жоспарларының міндетті бөлігі болып табылады. Ұстау (әуежайдың басқару мұнарасы белгілеген сызба бойынша айналу) егер күтпеген ауа-райы немесе әуежайда кептелістер орын алса, қажет болуы мүмкін. Егер ұшу жоспары күтуді жоспарлауды қажет етсе, қосымша жанармай мен ұстау уақыты ұшу жоспарында көрсетілуі керек.

Ұйымдастырылған тректер - мұхит аймақтарын кесіп өтетін әуе жолдарына ұқсас сериялар. Кейбір ұйымдастырылған жол жүйелері бекітілген және навигациялық диаграммаларда пайда болады (мысалы, NOPAC Солтүстік Тынық мұхитының үстіндегі жолдар). Басқалары ауа-райына, батысқа немесе шығысқа және басқа факторларға байланысты күнделікті өзгереді, сондықтан баспа диаграммаларында көрінбейді (мысалы, Солтүстік Атлантика жолдары (NAT) Атлант мұхитының үстінде).

Ұшу жоспары блоктарының сипаттамасы (FAA) Ішкі ұшу жоспары 7233-1 формасы,

FAA ұшу жоспарының стандартты формасы
  1. Түрі: Ұшу жоспарының түрі. Рейстер болуы мүмкін VFR, IFR, DVFR, немесе типтер комбинациясы деп аталады.
  2. Әуе кемесін сәйкестендіру: Әуе кемесін тіркеу, әдетте ұшу немесе құйрық нөмірі.
  3. Ұшақ типі / арнайы жабдық: ұшақтың түрі және оның жабдықталуы. Мысалы, Mitsubishi Mu-2 биіктігі туралы есеппен жабдықталған транспондер және жаһандық позициялау жүйесі MU2 / G қолданады. Жабдықтың кодтары FAA-ның әскери қызметшілерінің ақпараттық нұсқаулығынан табуға болады.
  4. Түйіндердегі шынайы жылдамдық: Ұшақтардың жоспарланған круиздік ұшақтары.
  5. Ұшу пункті: Әуе кемесі ұшып шыққан әуежайдың идентификаторы.
  6. Ұшу уақыты: болжамды және нақты ұшу уақыты. Уақыт жалпыға бірдей үйлестірілген.
  7. Круиздік биіктік: жоспарланған круиздік биіктік немесе ұшу деңгейі.
  8. Бағыт: Ұшу бағыты. Маршрут әуе жолдарынан, қиылыстардан, теңіз жолдарынан немесе тікелей болуы мүмкін.
  9. Бағыт: қонуға арналған пункт. Әдетте тағайындалған әуежайдың идентификаторы.
  10. Болжалды сапар уақыты: ұшу мен межелі жерге келу арасындағы жоспарланған уақыт.
  11. Ескертулер: PIC ATC-ге беру қажет деп санайтын кез-келген ақпарат. Жалпы ескертулердің бірі - «SSNO», яғни PIC а-ны қабылдай алмайтынын немесе қабылдағысы келмейтінін білдіреді SID немесе ЖҰЛДЫЗ IFR рейсінде.
  12. Борттағы жанармай: Әуе кемесіндегі отынның мөлшері, ұшу уақытының сағатына және минутына.
  13. Балама әуежайлар: тағайындалған әуежайдың баламасы ретінде қонуға арналған әуежайлар. Егер жоспарланған межеде ауа-райы нашар болса, IFR ұшу жоспары үшін қажет болуы мүмкін.
  14. Ұшқыш туралы ақпарат: іздеу-құтқару мақсатында ұшқыштың байланыс ақпараты.
  15. Борттағы нөмір: Әуе кемесіндегі адамдардың жалпы саны.
  16. Ұшақтың түсі: түс персоналды іздеу және құтқару үшін ұшақты анықтауға көмектеседі.
  17. Белгіленген жердегі байланыс ақпараты: Ұшқышпен байланыс құралымен ұшу жоспарын жаба алмаған және мерзімі өтіп кеткен немесе қиын жағдайға тап болған әуе кемесін іздеу үшін пайдалы.

Ұшуды жоспарлауда қолданылатын кейбір терминдер мен қысқартулар

Жер деңгейінен жоғары (AGL)
Белгілі бір жер массасынан биіктікті немесе «биіктікті» өлшеу (сонымен қатар MSL қараңыз).
Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО )
ИКАО - «халықаралық азаматтық авиацияның қауіпсіз, тиімді және реттелген эволюциясын қамтамасыз ету» мандаты бар БҰҰ-ның мамандандырылған мекемесі. ИКАО-ға мүше елдер қабылдаған стандарттар «қауіпсіздік, персоналды лицензиялау, әуе кемелерін, аэродромдарды пайдалану, әуе қозғалысына қызмет көрсету, апаттарды тергеу және қоршаған орта сияқты халықаралық азаматтық авиацияның барлық техникалық және пайдалану аспектілерін қамтиды». ИКАО міндеттерінің қарапайым мысалы - Navaids, Airways, әуежайлар мен елдерді анықтау үшін қолданылатын әлемдегі бірегей атаулар.
Түйін (Кт)
Сағатына бір теңіз миліне тең навигацияда қолданылатын жылдамдық бірлігі.
Орташа теңіз деңгейі (MSL)
Теңіз толқынының барлық кезеңдері үшін теңіз бетінің орташа биіктігі; биіктікке сілтеме ретінде қолданылады (AGL-ді де қараңыз).
Теңіз милі (NM)
А. Бойынша ендік доғасының шамамен бір минутына тең авиациялық және теңіз навигациясында қолданылатын қашықтық бірлігі үлкен шеңбер. Ол дәл 1852 метр немесе шамамен 1,15 деп анықталған ереже миля.
Бағытты болжау (РОРФ )
Ауа райы туралы есеп берудің форматы.
Нөлдік отын салмағы (ZFW)
Экипаж, жүк және жолаушылармен, бірақ жанармайсыз ұшақтың салмағы.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Жарияланған сілтеме: Ауа клейлері, Ұлыбритания, 1952 жылғы шілде.

Сыртқы сілтемелер