Федералдық авиациялық ережелер - Federal Aviation Regulations

The Федералдық авиациялық ережелер (FARS) ережелер болып табылады Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) бәрін басқарады авиация іс-шаралар АҚШ. FARs - бұл 14-тақырыптың бөлігі Федералдық ережелер кодексі (CFR). Сияқты әр түрлі қызмет түрлері реттеледі ұшақтың дизайны және техникалық қызмет көрсету, авиакомпанияның әдеттегі рейстері, ұшқыштарды даярлау қызметі әуе шарлары, ауадан жеңіл ұшақтар, техногендік құрылым биіктігі, кедергілерді жарықтандыру және белгілеу, зымыран моделі ұшыру, ұшақ моделі операциялар, ұшқышсыз ұшу жүйелері (UAS) және батпырауық ұшу. Ережелер насихаттауға арналған қауіпсіз авиация, ұшқыштарды, стюардессаларды, жолаушыларды және қарапайым халықты қажетсіз қауіптен қорғау.

FAR қарсы 14 CFR

1958 жылдан бастап бұл ережелер Федералдық авиациялық ережелер үшін қысқаша «FARs» деп аталады. Алайда, басқа ережелер жиынтығы (48-тақырып) «Федералдық сатып алу туралы ережелер» деп аталады және бұл «FAR» аббревиатурасын қолданумен шатасуға әкелді. Сондықтан, FAA «14 CFR ХХ бөлімі» терминімен нақты ережелерге жүгіне бастады.[1]

FAA тапсырысы 1320.46C (консультативті шеңбер жүйесі) 10-бөлім (АС мәтініндегі сілтемелерді қолдану) параграф. с түсіндіреді »FAA ережелеріне сілтеме жасау үшін «FAR» аббревиатурасын қолданбаңыз. Көлік департаменті де, Федералдық тіркелім басқармасы да бізге «FAR» -ды біздің ережелерімізге пайдалануға рұқсат бермейді. Сатып алу туралы Федералдық ережелер бүкіл үкімет аумағында қолданылады және «FAR» аббревиатурасын қолдануға рұқсат етілген."[2]

14 CFR шолуы

14 тақырып CFR - Аэронавтика және ғарыш Құрама Штаттарды қамтитын елу атаулардың бірі Федералдық ережелер кодексі (CFR). 14-тақырып - ережелер мен ережелердің принциптік жиынтығы (кейде осылай аталады) әкімшілік құқық ) шығарған Көлік бөлімі және Федералды авиациялық әкімшілік, Америка Құрама Штаттарының федералды агенттіктері қатысты Аэронавтика және Ғарыш. Бұл тақырып цифрлық және баспа түрінде қол жетімді және сілтеме арқылы онлайн сілтеме жасауға болады Федералдық регламенттердің электронды кодексі (e-CFR).

Қазіргі құрылым

Мазмұны 2018 жылғы 20 желтоқсанда жаңартылған электрондық CFR-де көрсетілгендей:[3]

КөлеміБөлімБөлшектерРеттеуші субъект
1Мен1-59Федералды авиациялық әкімшілік, Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі
2Мен60-109Федералды авиациялық әкімшілік, Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті
3Мен110-199Федералды авиациялық әкімшілік, Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті
4II200-399КӨЛІК БӨЛІМІ ХАТШЫСЫНЫҢ ҚЫЗМЕТІ (АВИАЦИЯЛЫҚ ПРОЦЕССТЕР)
4III400-1199Коммерциялық ғарыштық тасымалдау басқармасы, ФЕДЕРАЛДЫҚ АВИАЦИЯЛЫҚ ӘКІМШІЛІК, КӨЛІК БӨЛІМІ
5V1200-1299Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы
5VI1300-1399Әуе тасымалын тұрақтандыру кеңесі

Ұйымдастыру

FARs деп аталатын бөлімдерге бөлінеді бөлшектер олардың CFR шеңберінде ұйымдастырылуына байланысты. Әр бөлім белгілі бір қызмет түрімен айналысады. Мысалға, 14 CFR 141 бөлім пилоттық дайындық мектептерінің ережелерін қамтиды. Төменде әуе кемелерінің ұшқыштарына және АМТ-ға (авиациялық техникалық қызмет көрсету бойынша техниктерге) қатысты бөлімдер келтірілген. Көптеген FAR ұшақтардың жұмысын емес, ұшқыштарды, мектептерді немесе әуе кемелерін сертификаттауды реттеуге арналған. Осы ережелердің кейбір бөліктерін қолдана отырып, ұшақтың дизайны сертификатталғаннан кейін, ережелер болашақта өзгеретініне қарамастан сертификатталады. Сол себепті жаңа ұшақтар FAR-тың жаңа нұсқаларын қолдана отырып сертификатталған, сондықтан көптеген аспектілер қауіпсіз дизайн ретінде қарастырылуы мүмкін.

  • 1 бөлім - Анықтамалар мен қысқартулар
  • 13 бөлім - Тергеу және мәжбүрлеу рәсімдері
  • 21 бөлім - Өнімдер мен бөлшектерді сертификаттау рәсімдері
  • 23 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: қалыпты, пайдалы, акробатикалық және командирлік ұшақтар
  • 25 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: Көлік санатындағы ұшақтар
  • 27 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: Қалыпты санаттағы рототехника
  • 29 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: Көлік санаты
  • 33 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: авиациялық қозғалтқыштар
  • 34 бөлім - Турбиналық қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақтарға арналған отынды шығару және шығарындыларға қойылатын талаптар
  • 35 бөлім - Ұшу жарамдылығы стандарттары: пропеллерлер
  • 36 бөлім - Шу стандарттары: Әуе кемелерінің типі және ұшуға жарамдылығын сертификаттау
  • 39 бөлім - Ұшу жарамдылығы жөніндегі директивалар
  • 43 бөлім - Техникалық қызмет көрсету, профилактикалық қызмет көрсету, қайта құру және өзгерту
  • 48 бөлім - Ұшқышсыз әуе кемелерін тіркеуге және таңбалауға қойылатын талаптар
  • 61 бөлім - Сертификаттау: Ұшқыштар, Ұшу нұсқаушылары және жердегі нұсқаушылар
  • 63 бөлім - Сертификаттау: Ұшқыштардан басқа ұшу экипаждары
  • 65 бөлім - Сертификаттау: Әуе кемесінің экипаж мүшелерінен басқа
  • 67 бөлім - Медициналық стандарттар және сертификаттау
  • 68 бөлім - Медициналық сертификатсыз белгілі бір шағын авиацияны басқаруға қойылатын талаптар
  • 71 бөлім - А, В класы, С класы, D класы және Е класы әуе кеңістігінің аймақтарын белгілеу; Әуе жолдары; Маршруттар; және есеп беру ұпайлары
  • 73 бөлім - Арнайы пайдалану әуе кеңістігі
  • 91 бөлім - Жалпы пайдалану және ұшу ережелері
  • 97 бөлім - Аспаптармен жұмыс істеудің стандартты рәсімдері
  • 101-бөлім - дәнекерленген әуе шарлары, батпырауықтар, ұшқышсыз зымырандар, ұшқышсыз әуе шарлары және белгілі үлгілік әуе кемелері
  • 103 бөлім - Жеңіл автомобильдер
  • 105 бөлім - Парашютпен секіру операциялары
  • 107 бөлім - Ұшқышсыз ұшу аппараттарының ұсақ жүйелері
  • 117 бөлім - Ұшу мен қызметтің шектелуі және демалуға қойылатын талаптар: Flightcrew мүшелері
  • 119 бөлім - Сертификаттау: әуе тасымалдаушылары және коммерциялық операторлар
  • 121 бөлім - Пайдалануға қойылатын талаптар: Тұрмыстық, ту және қосымша операциялар
  • 125-бөлім - Сертификаттау және пайдалану: 20 немесе одан көп жолаушыны немесе 6000 фунт немесе одан да көп жүк көтергіштігін алатын ұшақтар
  • 129 бөлім - операциялар: шетелдік әуе тасымалдаушылары және АҚШ-та тіркелген әуе кемесінің шетелдік операторлары, жалпы тасымалдаумен айналысады
  • Бөлім 133 - Сыртқы жүктеме операциялары
  • 135-бөлім - Пайдалануға қойылатын талаптар: әуе кемесінің бортындағы адамдарды басқаратын және талап етілетін операциялар мен ережелер.
  • 136 бөлім - Коммерциялық әуе турлары және ұлттық саябақтар Әуе турларын басқару
  • 137 бөлім - Ауылшаруашылық авиациясын пайдалану
  • 139 бөлім - Әуежайларды сертификаттау
  • 141 бөлім - Ұшу мектептері
  • 142 бөлім - Оқу орталықтары
  • 145 бөлім - Жөндеу станциялары
  • 147 бөлім - Авиациялық техникалық мектептер
  • 183 бөлім - Әкімшінің өкілдері

Қызығушылық туралы ережелер

FARS он мыңдаған жеке секцияларға бөлінген, олардың көпшілігінде зерттеушілердің көптігі оларды кез келген күні пайдаланады. Төменде қарапайым адамдар үшін қызықты немесе ағымдағы саяси мәселелерге қатысты немесе тарихи қызығушылық тудыратын бірнеше ережелер келтірілген.

1 бөлім

Көптеген басқа FAR-лар 1.1-бөлімде келтірілген анықтамаларға тәуелді[4]

21 бөлім

Бұл бөлімде мыналар қарастырылады:

  • (1) Шығаруға және өзгертуге арналған рәсімдік талаптар:
    • (i) жобаны мақұлдау;
    • (ii) өндірісті мақұлдау;
    • (iii) ұшуға жарамдылық сертификаттары;
    • (iv) ұшуға жарамдылығын мақұлдау;
  • (2) жоғарыда көрсетілген кез-келген мақұлдау немесе сертификатқа өтініш берушілерді және оларды иеленушілерді реттейтін ережелер
  • (3) Мақалаларды бекітуге арналған рәсімдік талаптар.

23 бөлім

23 бөлімде осы санаттардағы ұшақтарға типтік сертификаттар беру және өзгерту үшін қажетті ұшуға жарамдылық стандарттары келтірілген:[5]

  • тоғыз немесе одан аз жолаушы, 12500 фунт немесе одан аз MTOW  :
    • қалыпты: акробатикалық емес операция (банк бұрышы <60 °);
    • утилита: шектеулі акробатикалық жұмыс (60 ° <банк бұрышы <90 °);
    • акробатикалық: шектеулер жоқ
  • маршруттық санат: көпмоторлы ұшақтар, 19 немесе одан аз жолаушылар, 19000 фунт немесе одан төмен MTOW, акробатикалық емес операция (банк бұрышы <60 °).

2016 жылы FAA жобалау талаптарының орнына ұшуға жарамдылық стандарттарының жаңа жүйесін ұсынды. Ұшақ туралы ережелердің таныс салмағы мен қозғалу классификациясы салмағы 19000 фунттан аспайтын және 19 немесе одан аз жолаушы отыратын әуе кемелеріне арналған өнімділік пен қауіпке негізделген стандарттармен ауыстырылады.[6] 2017 жылдың 30 тамызында 23 бөлімнің қайта қаралған қаулысы күшіне еніп, әуе кемелерінің классификациясын өзгертті. Жолаушылардың жаңа классификациясы: 1-деңгей, 0-ден 1 жолаушыға дейін; 2, 2 ден 6-ға дейінгі деңгей; 3-деңгей, 7-ден 9-ға дейін; 4, 10 - 19 деңгей. Жылдамдықты жіктеу дегеніміз: төмен жылдамдық, Vc немесе Vmo 250 түйінге тең немесе одан аз CAS және Mmo 0,6 Mach-қа тең немесе кем; жоғары жылдамдық, Vc немесе Vmo 250 түйіннен жоғары CAS және Mmo 0,6 Mach-тан жоғары.[7]

2017 жылғы 30 тамызға дейін 23-бөлімде құрылымдық жүктемелер, ұшу алаңы, өнімділік, тұрақтылық, бақыланатындық және қауіпсіздік механизмдері, орындықтар қалай жасалуы керек, оттегі мен ауаға қысым беру жүйелері, сондай-ақ ұшуға жарамдылықты қамтамасыз ететін көптеген ережелер болған. өрттің алдын-алу, ұшу люктері, ұшуды басқару процедуралары, ұшуды басқару коммуникациясы, қонуға авариялық жағдай және басқа да шектеулер, сондай-ақ ұшақтың барлық жүйелерін сынау.

Ол сондай-ақ ұшақ жұмысының ерекше аспектілерін анықтады, мысалы тоқтату жылдамдығы (мысалы, бір қозғалтқышты ұшақтар үшін - 61 түйіннен аспайды), көтерілу жылдамдығы (кем дегенде 300 фут / мин), ұшу жылдамдығы (кемінде 1,2 x) VS1 ) және әрбір ұшқыш пен жолаушының салмағы (әдеттегі және қала маңындағы санаттардағы ұшақтар үшін - 170 фунт, акробатикалық және коммуналдық санаттардағы ұшақтар үшін - 190 фунт).

The Cessna 177, Cirrus SR20 және Piper PA-34 Seneca - FAR 23 бөлімінде белгіленген стандарттарға сәйкес сертификатталған ұшақтардың белгілі түрлері.

Федералдық авиациялық ережелердің көп бөлігі, оның ішінде 23-бөлім 1965 жылы 1 ақпанда басталды. Осы күнге дейін ұшақтардың ұшуға жарамдылық нормалары қалыпты, пайдалы және акробатикалық санаттарда АҚШ Азаматтық әуе ережелерінің 3-бөлімінде жарияланған болатын. Сияқты көптеген танымал жеңіл ұшақтардың түрлері Cessna 150 және Piper Cherokee 1965 жылдан кейін өндірісте болғанына қарамастан, осы ескі стандарттар бойынша сертификатталған.

25 бөлім

Бұл бөлік ұшақтардың ұшуға жарамдылық стандарттарын қамтиды көлік санаты. The Boeing 737 және кейінгі түрлері, және Airbus A300 сериясы - белгілі ұшақтар типтері, олар FAR 25 бөлімінде белгіленген стандарттарға сәйкес сертификатталған. Көлік санатындағы ұшақтар:

  • 10 немесе одан да көп орындықтар немесе а ұшудың максималды салмағы (MTOW) 12500 фунттан жоғары (5.670 кг); немесе
  • 19 орыннан жоғары немесе MTOW 19 000 фунттан (8,618 кг) асатын әуе винтімен басқарылатын ұшақтар.

Бұл бөлім әрқайсысы үшін жобалау критерийлерін көрсету үшін алты бөлімнен тұрады

  • A - жалпы
  • B - Ұшу
  • C - құрылым
  • D - жобалау және құрылыс
  • Электронды қондырғы
  • F - жабдық

Мысалы, D-бөлімнің 25-бөлімінде бөлім тақырыптары бар

  • Жалпы
  • Беттерді басқару
  • Басқару жүйелері
  • Landing Gear
  • Қалқымалы және корпус
  • Персонал мен жүкке арналған тұрғын үй
  • Төтенше жағдайлар туралы ережелер
  • Желдету және жылыту
  • Қысым
  • Өрттен қорғау
  • Әр түрлі

Федералдық авиациялық ережелердің көп бөлігі, оның ішінде 25-бөлім, 1965 жылы 1 ақпанда басталды. Осы күнге дейін ұшақтардың ұшуға жарамдылық стандарттары көлік санаты 1945 жылдың қарашасында күшіне енген АҚШ-тың Азаматтық әуе ережелерінің 4b бөлігінде жарияланған болатын. 1957 жылы 27 тамызда күшіне енген арнайы азаматтық әуе ережелері (SR) 422 бірінші турбина-қозғалтқыш көліктік ұшақтарын сертификаттауға негіз болды. Boeing 707, Lockheed Electra және Fairchild 27. SR 422A 1958 жылдың 2 шілдесінен бастап күшіне еніп, 1959 жылдың 29 тамызынан бастап SR 422B-мен ауыстырылды. Тек бірнеше ұшақ SR 422A бойынша сертификатталған, мысалы, Gulfstream I және CL-44. DC-8, DC-9 және B-727 сияқты бірінші буындағы турбина қозғалтқышы санатындағы ұшақтар бастапқыда SR 422B стандартына сәйкес сертификатталған. SR 422B 1965 жылдың ақпанынан бастап күшіне енген 14 CFR 25 бөлігіне кішігірім өзгерістер енгізіліп қайта құрылды.[8]

27 бөлім

Бұл бөлік қалыпты санаттағы рототехникаға жарамдылық стандарттарын қамтиды. 7000 фунтқа дейін ротормен жүру Ұшудың максималды салмағы және 9 немесе одан аз жолаушылар осы бөлімде сертификатталған.

Осы бөлімде сертификатталған роторотехниканың мысалдары Robinson R44, Швейцер 300 және 429.

29 бөлім

Бұл бөлімде ротормен ұшуға жарамдылық стандарттары келтірілген көлік санаты. 7000 фунттан (3200 кг) асатын ротормен жүру ұшудың максималды салмағы және осы бөлімде 10 немесе одан да көп жолаушы сертификатталған. 20 000 фунттан (9 100 кг) асатын ротормен жүру ұшудың максималды салмағы осы бөлімде анықталған А санатының қосымша стандарттарына сертификатталуы керек.

91 бөлім

91 бөлімінде а 91 бөлім. Оператор.[9] Бұл кішігірім коммерциялық емес жұмысын анықтайтын ережелер ұшақ ішінде АҚШ дегенмен, көптеген басқа елдер бұл ережелерді кейінге қалдырады. Бұл ережелер әуе кемесі жұмыс істей алатын ауа-райы сияқты шарттарды белгілейді.[10]

91.3-бөлім (b)

Бұл ереже командир-командир тікелей әуе кемесі үшін жауап беретін тарап және ол үшін соңғы орган болып табылады деп көрсетілген.

Сонымен қатар, бұл ереже жедел әрекетті қажет ететін төтенше жағдайда командир-ұшқыш 91-бөлімдегі кез-келген ережелерден төтенше жағдайларды басқару үшін қажетті деңгейде ауытқуы мүмкін екенін айтады.

Ұшуға уақытша шектеулер

Айналасындағы президенттік TFR мысалы Чарлстон, Оңтүстік Каролина

FAR сәйкес бөлімдері (14 CFR 91.137, 91.138, 91.139, 91.141, 91.143, 91.145, 99.7 бөлімдері)[11][12] сипаттау уақытша ұшуға шектеулер (TFR). TFR - географиялық шектеулі, қысқа мерзімді, әуе кеңістігін шектеу, әдетте АҚШ. Уақытша ұшу шектеулері көбінесе ірі спорттық іс-шараларды, табиғи апаттар аймақтарын, әуе шоуларын, ғарыштық ұшыруларды және т.б. Президенттік қозғалыстар. Дейін 2001 жылғы 11 қыркүйек, TFR-дің көпшілігі президенттің қозғалысы үшін кейде шектеулі шектеулі ұшатын ұшақтардың қауіпсіздігі үшін болды. 11 қыркүйектен бастап TFR әуе кеңістігін Президенттің айналасында 30 теңіз миліне шектеу үшін үнемі пайдаланады, радиусы 10 миль (18,5 км) ұшуға тыйым салынған аймақ тұрақты емес рейстер үшін. Олар сондай-ақ президенттікке және вице-президенттікке үміткерлер сияқты басқа да танымал тұлғаларға қол жетімді (бірақ бәрі бірдей емес, сенатор ретінде) Джон Керри, ол кезінде ешқандай ТФР сұрамаған 2004 сайлау ).[13]

TFR ұшқыштармен өте танымал емес жалпы авиация сектор. Президенттік ТФР диаметрі шамамен 70 мильге жетеді және олар әуежайды ғана емес жабады Әуе күштері пайдаланады, бірақ жақын маңдағы әуежайлар да.[14] Басқалары, соның ішінде Көлік қауіпсіздігі басқармасы, оларды ұлттық қауіпсіздік үшін қажет деп санайды.[15]

TFR сұраныстарын тексеру және оларды кейіннен беру немесе одан бас тарту үшін жауапкершілік FAA-ның Жүйелік операциялар қауіпсіздігі бөліміне жүктеледі.[16]

Екі жақты радио байланысының істен шығуы

91.185-бөлім Федералдық авиациялық шектеулердің мәні шығындармен байланысты радиобайланыс кезінде ұшу. Егер радио байланысының жоғалуы кезінде кездесетін болса VFR шарттар немесе егер VFR жағдайлары жердегі және басқа әуе кемелерімен байланыс жоғалғаннан кейін пайда болса, әуе кемесінің ұшқышы VFR бойынша ұшуды жалғастырады және мүмкіндігінше тез қонады. IFR шарттар және / немесе VFR шарттары жоқ болса, ұшқыш келесі шарттарда жалғастыруы керек:

  • Маршрут - Ұшқыш ереді:
  • Соңғы байланыста тағайындалған маршрут ATC байланыс жоғалғанға дейін немесе егер болса радиолокация векторлық, векторлық рұқсатта көрсетілген радиолокациялық түзетуге тікелей жалғастырыңыз;
  • Белгіленген маршрут болмаған жағдайда, ұшқыш АТК кеңес берген бағыт бойынша жүреді;
  • АТК тағайындалған немесе ұсынылған бағыт болмаған жағдайда, пилот ұшу жоспарында белгіленген маршрут бойынша жүреді.
  • Биіктік - Ұшқыш келесі биіктікте немесе ұшу деңгейінде ең жоғары деңгейде жалғастырады:
  • Байланыс жоғалғанға дейін АТК-мен соңғы байланыста тағайындалған биіктік;
  • IFR операциялары үшін минималды биіктік;
  • ATC кеңес берген биіктікті одан әрі тазарту кезінде күтуге болады.[17]

Жеке, қала маңындағы және коммерциялық операциялар

Барлық ұшқыштар үшін ұшу сыныптарын қарастыратын бөліктерде маңызды айырмашылық бар. Бұл бөліктер ұшақтың түрін емес, әуе кемесімен жасалатын қызмет түрін ажыратады. Қалалық және коммерциялық авиация туралы ережелер жалпы авиацияға қарағанда анағұрлым қарқынды және нақты дайындық қажет. Демек, рейстер жиі деп аталады ХХ бөлім операциялары, белгілі бір жағдайда әртүрлі ережелер жиынтығының қайсысы қолданылатынын көрсету. Сондай-ақ, ұшу мектептері өздерін көбіне өздері деп атайды 61 бөлім немесе 141 бөлім студенттерге ұсына алатын әр түрлі деңгейдегі оқыту мен әртүрлі оқу бағдарламаларын ажырата білу.

61 бөлім бұл барлық ұшқыштар, ұшу нұсқаушылары және жер нұсқаушылары үшін сертификаттау.

63 бөлім ұшқыштардан басқа ұшу экипаж мүшелеріне сертификат беру; борт инженерлері және ұшу штурмандары сияқты.

65 бөлім экипаж мүшелерінен басқа әуе кемелеріне сертификат; мысалы, әуе қозғалысын басқару мұнарасының операторлары, авиациялық диспетчерлер, механиктер, жөндеушілер және парашют қондырғылары.

91 бөлім барлық әуе кемелеріне арналған жалпы пайдалану ережелері. Жалпы авиациялық рейстер осы бөлім бойынша жүзеге асырылады. 91 бөлім, бөлім (K) бөлшек меншік бағдарламалары үшін жұмыс ережелерін белгілейді.

107 бөлім (FAA sUAS Part 107) Кіші UAS ережесі бойынша ұшуды немесе Ұлттық әуе кеңістігі жүйесіндегі (ҰҒА) ұшқышсыз ұшақ жүйелерін анықтайды. Шағын пилотсыз ұшу жүйелері (sUAS) - салмағы 55 фунттан төмен.[18]

117 бөлім ұшу және жұмыс уақытының шектеулері мен экипаж мүшелеріне арналған демалыс талаптарын анықтайды.

121 бөлім жоспарлы әуе тасымалдаушысы (әуе лайнерлері).

133 бөлім сыртқы жүктеме (тікұшақ) операциялары.

135 бөлім бұл қалаішілік және сұраныс бойынша операцияларға қатаң стандарттары бар ережелер жиынтығы. 135-бөлім оператордың ережелері коммерциялық авиацияны басқарады.[19]FAR (Федералдық авиациялық ережелер) «Пайдалануға қойылатын талаптар: қала маңындағы және осындай әуе кемесіндегі адамдарды басқару ережелері» деп аталатын 135-бөлім, 1-30 орындық турбоаоторлы қозғалтқышпен жұмыс жасайтын, көліктік емес санаттағы турбовинттік ұшақтарға қолданылады. 10-19 орындық, және 20-30 орындық көлік санатындағы турбо тіректер. FAR Part 135 сертификатына үміткерлер кем дегенде бір ұшақты эксклюзивті пайдалануы керек.[20]

141 бөлім FAA оқу жоспарына және басқа стандарттарға негізделген пилоттық оқытуға арналған құрылымдалған әдіс.

Техникалық қызмет көрсету

21 бөлім бұл бұйымдар мен бөлшектерді сертификаттау рәсімдері.

39 бөлім ұшуға жарамдылық жөніндегі директивалар.

43 бөлім бұл техникалық қызмет көрсету, профилактикалық қызмет көрсету, қайта құру және өзгерту.

145 бөлім сертификатталған жөндеу станциясы, сондай-ақ осы бөлім бойынша берілген жөндеу станциясының сертификатын иеленетін немесе ұстауға міндетті кез-келген тұлға ұстануы керек ережелерді қамтиды.

Жарғы

380-бөлім мемлекетаралық немесе шетелдік әуе тасымалдарында жолаушыларды қоғамдық чартерлік әуе тасымалына қолданылады; әуе кемесін пайдаланумен тікелей айналысатын сертификатталған жолаушы немесе шетелдік әуе тасымалдаушысы немесе әуе такси операторы жабдықтаған болса да; немесе Public Charter операторлары

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Шолу - Федералдық регламенттер кодексінің 14-тақырыбы (14 CFR)» (PDF). FAA.gov. Федералды авиациялық әкімшілік. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 21 қазанда. Алынған 5 желтоқсан, 2013.
  2. ^ «FAA Order 1320.46C - консультациялық шеңбер жүйесі» (PDF). FAA.gov. Федералды авиациялық әкімшілік. 31 мамыр 2002 ж. Алынған 30 қазан, 2019.
  3. ^ [1], Алынды 21 қаңтар 2019.
  4. ^ «Тақырып 14: Аэронавтика және ғарыш 1 БӨЛІМ - Анықтамалар». ФЕДЕРАЛДЫҚ ЕРЕЖЕЛЕРДІҢ ЭЛЕКТРОНДЫҚ КОДЕКСІ. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі.
  5. ^ «14-тақырып: Аэронавтика және ғарыш 23 БӨЛІМ - АУАҚОЙЛЫҚ СТАНДАРТТАРЫ: НОРМАЛЫҚ, ПАЙДАЛАНУШЫЛЫҚ, АКРОБАТТЫҚ ЖӘНЕ КОММУНДАРЛЫҚ САНАТТЫ ҰШАҚТАР, §23.3 Ұшақ санаттары». ФЕДЕРАЛДЫҚ ЕРЕЖЕЛЕРДІҢ ЭЛЕКТРОНДЫҚ КОДЕКСІ. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі.
  6. ^ «FAA 23-бөлімнің ұшуға жарамдылығын сертификаттаудың жаңа стандарттарын ұсынады». Ұлттық іскери авиация қауымдастығы. 2016 жылғы 14 наурыз.
  7. ^ 23 бөлім. Реформа: FAA шағын авиацияны сертификаттаудың соңғы ережесін шығарды
  8. ^ Ұшақтың өнімділігі және әуежай туралы мәліметтер
  9. ^ «Федералдық регламенттердің электрондық кодексі:». ecfr.gpoaccess.gov. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 қазанда. Алынған 10 наурыз, 2010.
  10. ^ Стюарт Х.Лапайовкер, П.А. «Бір мақсаттағы субъектілер дилеммасы». Іскери авиация заңгері. Алынған 10 наурыз, 2010.
  11. ^ «FAA AC 91-63C - ұшуға уақытша шектеулер (TFR / TFR)». FAA.gov. Федералды авиациялық әкімшілік. 2004 жылғы 20 мамыр. Алынған 16 қыркүйек, 2012.
  12. ^ Браун, Майкл В. (қараша-желтоқсан 2003). «TFR: әуе кеңістігіндегі кедергілер және TFR ұсақ-түйектері. Қазіргі ұлттық әуе кеңістігі жүйесіндегі шектеулерді түсіну жөніндегі ұшқыштар үшін нұсқаулық» (PDF). Алынған 5 мамыр, 2011.
  13. ^ «Керри науқанына TFR жоқ». Ұшақ иелері мен ұшқыштар қауымдастығы онлайн режимінде. 3 тамыз 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 2 желтоқсанда. Алынған 23 тамыз, 2008.
  14. ^ Уақытша ұшуға шектеулер: Президент Буш Род-Айлендке сапар шегеді[өлі сілтеме ]
  15. ^ Турбер, Мэтт (2003 ж., 1 ақпан). «Үлкен ағамен таныс». Авиациялық қызмет көрсету. Access Intelligence, LLC. Алынған 23 тамыз, 2008.
  16. ^ Джеймс Уильямс. «Біз миссияны жүзеге асырамыз: құпияны уақытша ұшу шектеулерінен шығару» (PDF). FAA Қауіпсіздік туралы брифинг (Мамыр / маусым 2011). FAA. 16-18 бет. Алынған 5 мамыр, 2011.
  17. ^ «Федералдық авиациялық реттеу сек. 91.185 - IFR операциялары: екі жақты радио байланысының істен шығуы». Risingup.com. Алынған 26 қыркүйек, 2010.
  18. ^ «FAA sUAS 107 БӨЛІМ: КІШІ ЕРЕЖЕ» (PDF). faa.gov. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 11 қараша 2018 ж. Алынған 9 қазан, 2018.
  19. ^ «FAA Part 135 әуе тасымалдаушысының сертификаты». www.usac.com. Алынған 10 наурыз, 2010.
  20. ^ http://www.sherpareport.com/aircraft/aircraft-overview/far-part-135.html

Сыртқы сілтемелер