Ф.В.Д. Стехафхен - F.V.D. Stehaufchen

Стехафхен
Dresden Stehaufchen glider.png
1922 жылғы Рон конкурсында
РөліБір орындық биплан планер
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіFlugtechnische Verein, Дрезден (F.V.D.)
ДизайнерХорст Муттрей, Рейнхольд Зайферт, Рудольф тыңшылары (Т.Х.Дрезден )
Бірінші рейс23 тамыз 1921 ж
Нөмір салынған1

The Ф.В.Д. Стехафхен немесе Der Dresdener Stehaufchen, кейінірек Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen, тең емес уақыт болды қос жазықтық планер жобаланған және салынған Германия 1921 ж. Ол екінші және үшіншіде сәтті ұшты Рхон бойынша жарыстар Вассеркуппе және ұшқыштарды оқыту үшін де қолданылған.

Әрлем мен дамыту

Формальды қалыптасуына дейін Акафлиг Дрезден шамамен 1924 жылы арасында ынтымақтастық болды Дрезден техникалық орта мектебі (TH Дрезден) және жергілікті ұшатын клуб, Flugtechnischer Verein Dresden (F.V.D.). Stehaufchen бір нәтиже болды, оны үш TH Дрезден студенттері, Horst Muttray, Reinhold Seiferth және Rudolf Spies атады және құрастырды. Екі ұшақты конфигурация теміржол көлігімен белгіленген 4,20 м (165 дюйм) шегіне сәйкес келу қажеттілігімен дөрекі өңдеуге және оның кішігірім мөлшеріне төзімділікті қамтамасыз ету үшін таңдалды. Құрылыс 1921 жылы 11 маусымда басталды және алғашқы рейс тек он аптадан кейін 23 тамызда орындалды Вассеркуппе.[1]

Мансап барысында планер Англияда кем дегенде Ф.В.Д. Stehaufchen клубтан кейін немесе дәл сол сияқты Ф.В.Д. оны Ф.В.Д.-дан ажырату үшін планер. моноплан немесе 1922 жылғы Дорис.[2] Акафлиг Дрезден құрылғаннан кейін ол ретроспективті түрде D-B1 Stehaufchen деп өзгертілді, оны он дизайнның біріншісі деп санады.[1]

Стехуфхен а жалғыз лавр биплан екеуімен шпат тең емес аралықтағы қанаттар серуендеу бірақ 1,50 м (59 дюйм) планетааралық үлкен алшақтықпен. Төменгі қанат төменгі жаққа орнатылды фюзеляж ал үстіңгі жағы жоғарыдан үш жұп инверсияланған V-тіректер, бір жұп мұрыннан алға шпатқа артқа сүйеніп, екіншісі жоғарғы фюзеляждан тігінен жүгіріп келеді лонгондар орталық сызықтағы екі шпилькаға дейін. Екі жақта параллель, сәл сыртқа сүйенген жұп планеталық тіректер алға және артқы шпаткаларды төменгі жағынан жалғаған кеңестер шығанақтар сыммен бекітілді. Екі қанаты да жоспар бойынша тік бұрышты және сәл (1,2 °) сыпырылған; тек төменгі біреуін алып жүрді екіжақты (2 °). Жоғарғы және төменгі қанаттар аймақтарының арақатынасы шамамен 1,6: 1 құрады. Қанаттар, басқа ұшақтар сияқты, ағаштан жасалған конструкцияға ие болды: шпаттар ағаш жәшіктер де болды алдыңғы шеттер екі есе болды қабат терісі Басқа жерлерде қанаттар болды мата жабылған. Роллды басқару қанаттың қисаюы екі ұшақта да.[1]

Планерде көлденең қимасы қарапайым, кең, төртбұрышты фюзеляж болды, төрт көлденең тіреуішті ұзынырақтары қалыптасқан фермалар. Оның қабаты екі қабатты, соңғы матамен жабылған. Мұрын бүйір жағынан тегіс дөңгелектеніп, бір қисықтық түрінде ашық тұрды кабина артында, ұшқыштың орнын тоқсанға жақын орналастыру аккорд. Тереңдігі төмендеді және артқы ұшақ ұшақ фюзеляжымен сәйкес келеді жеделсаты және руль ілмектер. Көлденең құйрық беттері тік бұрышты, ал лифт бір құрылымды болды. The фин болды ширек және руль жартылай дөңгелек десе де болады, бірақ элеватордың қозғалуы үшін төменнен кесіп тастаңыз. Барлық құйрық беттері ағаш жақтаумен және матамен қапталған. Стехафхендікі жүріс бөлігі параллель жұп сырғанау болды, ұшу мен қону кезінде төменгі төменгі қанатты қорғауға арналған. Ерекше кең фюзеляж сырғанауларды 700 мм (27,6 дюйм) бөлуге мүмкіндік берді. Бұл үш нүктеге бекітілген күл, ламинатталған және қос қисықтықты, ұшқыштың аяғынан төмен, ал қалғандары әр қанат шпагарынан төмен болатын. Артқы бекіту нүктесінің артындағы соңғы бөлік құйрықты қорғау үшін аздап қисайған.[1]

Пайдалану тарихы

1922 жылғы Рон конкурсында

Штефауфчен алғаш рет 1921 жылғы Рон конкурсында серияның екіншісі болды. Muttray 23 тамызда 38 секундқа созылған рейстен басталды, бірақ бес күннен кейін оны үш минут ұшты.[1] Бәсекелес ұшақтардың үштен бірінен астамы екі ұшақты болды[2] Стефауфчен солардың ішіндегі ең табысы болды және оның үш дизайнері 1500 Марк сыйлығын алды. Жарыс аяқталғаннан кейін Стехафхен Вассеркуппеде қыркүйек айына дейін болып, 4,5 минутқа дейін ұшып, Зейферт пен Шпиондарға ұшқыш куәліктерін алуға мүмкіндік берді.[1]

Stehaufchen үйге темір жолмен келе жатқанда зақымданды және қайта құру кезінде жоғарғы қанат 8 м-ден (26 фут 3 дюйм) 9 м-ге (29 фут 6 дюйм) дейін ұлғайтылды. Ол 1922 жылдың көктемінде сынақпен ұшуды жалғастырды банджи сымы. Осы кезеңде тағы бірнеше ұшқыштар ұшу тәжірибесі мен сертификаттарына ие болды.[1] Содан кейін ол үшінші Рон конкурсына барды, онда әуедегі жалпы уақыт бойынша бірінші сыйлық (1851 секунд) және бір рейсте өткен қашықтық үшін екінші жүлде (2,7 км (1,7 миль)).[3]

Ол 1923 жылы Вассеркуппеге тағы барды, бірақ байқауға қатыспады; практикалық ұшу кезінде ол апатқа ұшырады және жойылды.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 ж[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 4.80 м (15 фут 9 дюйм)
  • Жоғарғы қанаттар: 8.00 м (26 фут 3 дюйм)
  • Төменгі қанаттар: 6.00 м (19 фут 8 дюйм)
  • Биіктігі: 2.00 м (6 фут 7 дюйм)
  • Қанат аймағы: 18,7 м2 (201 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 70 кг (154 фунт)
  • Брутто салмағы: 140 кг (309 фунт)
  • Қанатты жүктеу: 7,50 кг / м2 (1,5 фунт / шаршы фут)

Өнімділік

  • Сырғудың максималды коэффициенті: 1:8


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Kens, Karlheinz (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 1-топ [1945 жылға дейінгі тарихи неміс авиациясы] (неміс тілінде). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. 58-63 бет. ISBN  978-3-923142-39-2.
  2. ^ а б «Германияда ұшатын ұшу». Ұшу. Том. XIII жоқ. 36. 8 қыркүйек 1921. 601–5 бб.
  3. ^ «Неміс планерлері». Ұшу. Том. XIV жоқ 38. 21 қыркүйек 1922. 546–9 бб.