Essex Aero - Essex Aero

Essex Aero Limited
ӨнеркәсіпАэроғарыш
ТағдырҚабылдау
Құрылған1934
ҚұрылтайшыРеджинальд «Джек» Крест
Жойылған1956
ШтабГрейвзенд, Кент, Англия
Негізгі адамдар
  • Реджинальд «Джек» Крест
  • Лионель «Джек» Лондон
ӨнімдерҰшақтарға техникалық қызмет көрсету, магний қорытпасының компоненттері
Жұмысшылар саны
800[1]

Essex Aero Ltd. болды ұшақтарға техникалық қызмет көрсету және компонент өндіруші, негізінен Грейвзенд әуежайы жылы Кент, 1936 жылдан 1953 жылға дейін.

Негізін қалаушы Джек Кросс, ол қайта құру жұмыстарымен ең танымал de Havilland DH.88 Comet G-ACSS және Перциваль Mew шағаласы G-AEXF.

Тарих

Қор

Режинальд Кросс, жалпыға белгілі Джек Кросс, көлік құралдарын өндірушілер үшін техникалық деңгейде жұмыс істеген Бразилия Стракер, Дуглас және Bristol Airplane, әуе компанияларына ауыспас бұрын Imperial Airways содан соң Hillman Airways. 1934 жылы ол Эдвард Хиллманмен бірге Hillman & Cross құрды, ұшақтарға техникалық қызмет көрсетуді қолға алды Қайырлы күн, Эссекс. Хиллман қайтыс болғаннан кейін көп ұзамай Кросс толықтай өз қолына алды.

1936 жылы ол компанияны ауыстырды Gravesend, Essex Aero атымен.[2] Оның компаниясы жақында босатылған үй-жайларды алып жатты Персивальды авиация.[1][3]

De Havilland Comet G-ACSS

Компания қашан тез танымал болды Артур Клустон және Ф.Э.Таскер Эссекске қайта құруды тапсырды de Havilland DH.88 Comet G-ACSS, 1934 жылғы жеңімпаз MacRobertson Англия-Австралия әуе жарысы атымен Grosvenor үйі, олар оны сынықтар сатушысынан сатып алды. Әр түрлі атаулы Жетім, Бурберри және Австралия мерейтойы, Комета тағы бірнеше рекордтық рейстер жасады.[4] Бірде, Алекс Хеншоу (төменде қараңыз) ағымдағы жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін Крест пен Лионель «Джек» Лондоннан Киприске ұшып кетті.[5] Лондон жаңа компанияның негізін қалаушы және Крестің негізгі техникалық көмекшісі болды. Оларды кейде «екі ұя» деп те атайды.[3]

Percival Mew Gull G-AEXF

Қашан Алекс Хеншоу сатып алынды Перциваль Mew шағаласы G-AEXF, Эссекс Аэроның кометадағы жетістігі оны өзінің тегіс кішкентай жүйрігін қайта құру үшін оларды таңдауға мәжбүр етті. Олар ұшақ корпусына және жүйенің түрлендірулеріне, соның ішінде жіңішкерген фюзеляж және доңғалақ спаттарына, тіпті ұшқыштың орындығын кабинаның еденіне төселген пенопласт резеңкемен ауыстырды. Олар біреуін орнатқан de Havilland Gipsy Six R-қозғалтқыштары G-ACSS-ден алынып тасталды (олар оны қайтадан қозғалтқан болатын), оны кометада пайдаланылған француздық ратиердің орнына де-Хавиллэндтің екі позициялы айнымалы-бұрышты винтіне бейімдеу үшін иінді біліктің ұзартқышы бар. құрамдастарына жол берілмеді Король кубогының әуе жарысы ережелер. Сондай-ақ Кросс арнайы поршеньдер жасады, ауа қабылдағышты қайта жасады және басқа модификация жасады. Хеншоу 1938 жылғы король кубогын бүгінгі күнге дейін өз сыныбында жеңіліп көрмеген рекордтық жылдамдықпен жеңіп алды.[5]

Содан кейін Essex Aero оны Gipsy Six II сенімді қозғалтқышымен өзгертті (олар G-ACSS-ке де қондырылған) және аспаптар мен жанармай цистернасын жақсартты. Хеншоу қайтадан рекорд орнатты, бұл жолы ұшу рейсі Кейптаун, Оңтүстік Африка.[5]

Содан бері әуе кемесі бірнеше рет қайта құрылды және бүгінде ол ұшып келеді Shuttleworth топтамасы кезінде Ескі күзетші.

Магний өндірісі

Essex Aero магний қорытпасынан компоненттер шығаруға мамандандырылған. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бастап олар Гравесендте орналасқан Бленхеймдерге, Спитфайрдарға және дауылдарға қызмет көрсетіп қана қоймай, өндірістерін де кеңейтті. Олар магний қорытпасынан 5250 отын бактарын шығардық деп мәлімдеді Supermarine Spitfire және Seafire.[6] Essex Aero сонымен қатар жеңіл «тәпішкені» дамытуда жетекші рөл атқарды тамшылар Spitfire және Seafire-ге алғаш рет қорғаныс шеңберін кеңейту үшін енгізілген Мальта.[1] Олар магний қорытпасынан қос моторлы истребительді ұсынды, бірақ авиация өндірісі министрлігі бұған мүдделі емес деген болжам жасалды.[1]

Sprite жеңіл ұшағы

1947 жылы Essex Aero толығымен магний қорытпаларынан жасалған және жаппай өндіріс техникасын қолдана отырып көп мөлшерде шығарылатын шағын, арзан жеңіл ұшақтың құрылысын бастады. Sprite деп аталды, бұл үш велосипедтің доңғалақ жүрісі мен құйрығы бар, заманауи түрдегі бір моторлы қатардағы екі орындық болды. Бекітілген немесе тартылатын қону механизмдерінің нұсқалары жоспарланды. Оның мұрнына ұсынылған тікелей қондырғы енгізілген Наффилд 100 а.к. 4HO қосымша көтергіш құрылымсыз аэро қозғалтқыш. Алайда Nuffield үшін басқа нарық табылмады және ол сөреге қойылған кезде мұрынның арнайы дизайнына сәйкес келетін басқа қозғалтқыш болмады. Жартылай дайын Sprite-ті де тастап кетті.[2]

Ерекшеліктер (жиналмалы-беріліс нұсқасы, болжам бойынша)

Деректер Орд-Хьюм (2007)

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 24 фут 7 дюйм (7,49 м)
  • Қанаттар: 30 фут (9,1 м)
  • Биіктігі: (2,49 м) 8 фут 2
  • Бос салмақ: 921 фунт (418 кг)
  • Брутто салмағы: 1,590 фунт (721 кг)
  • Электр станциясы: 1 × наффилд 100 а.к. 4HO, 100 а.к. (75 кВт) 4 цилиндр көлденеңінен, ауамен салқындатылған

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 147 миль / сағ (237 км / сағ, 128 кн) 300 футта (300 м)
  • Круиз жылдамдығы: 300 миль қашықтықта 130 миль (210 км / сағ, 110 кн)
  • Ауқым: 790 миля (1270 км, 690 нми)
  • Көтерілу жылдамдығы: 653 фут / мин (3,32 м / с)

Allard спорттық көлігі

1952 жылы Essex Aero 1951 жылға арналған магний қорытпасынан жасалған спорттық купе корпусын жасады, құрастырды және орнатты Аллард J2X шасси, оны салмағы 140 келіден (64 кг) аспайтын салқын тапсырыс корпусына сай етіп ұзартады. Кросс үнемі машинамен жүрді.[3]

2016 жылғы жағдай бойынша автомобильді Heritage Classics қалпына келтірді Мидлсбро, Солтүстік Йоркшир.[7]

Жабу

Соғыс кезінде аэродромға жақын болғандықтан, өзінің негізгі фабрикасын кеңейте алмайтын Эссекс Аэро жергілікті жерде бірнеше басқа өндіріс орындарын құрды. Кейіннен олар үнемсіз болып, Эссекс қайтадан бір сайтқа бірігуге ұмтылды.

Әуежай қолданыстан шығып қалды, бірақ жоспарлау қиындықтары оларды біріктірудегі күш-жігерін бірнеше рет кейінге қалдырды, алдымен сол жақта, содан кейін жақын жерде орналасқан.[1]

1956 жылға қарай компанияның қарыздары тұрақсыз деңгейге жетті және Essex Aero төлем қабылдауға көшті.[3]

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ а б в г. e Тернер (2000)
  2. ^ а б Орд-Хьюм (2007)
  3. ^ а б в г. Лондон (2018)
  4. ^ Огилви, Дэвид; DH88: де Гавилландтың жарыс кометалары, 2nd Edn, Airlife, 1988 ж.
  5. ^ а б в Хеншоу (1980)
  6. ^ Essex Aero жарнамасы, Ұшу, 29 тамыз 1946 ж.[1]
  7. ^ "Heritage Classics шеберханасына бару «, Ұлыбританияның Porsche клубы, наурыз 2016 ж. (18 тамыз 2020 шығарылды).

Библиография

  • Хеншоу, Алекс; Мев шағаласының ұшуы, 1980. ISBN  0-7195-3740-1
  • Лондон, Алан; «Эссекс купе ", Алаулар тізілімі, 8 наурыз 2018. (Алынған 18 тамыз 2020).
  • Орд-Хьюм, Артур; «Эссекс көбелегі», Әуесқой әуесқой, 131, қыркүйек / қазан 2007 ж., 22-25 бб.
  • Тернер, Фрэнк Р .; Essex Aero Limited. Gravesend., Gravesend at war Series, No 7. Өзін-өзі жариялаған, 2000 ж. ISBN  1901132-16-1