E. B. Wilson және Company - Википедия - E. B. Wilson and Company

№ 3 паровоз Лангрео темір жолы, Испания. 1852 жылы салынған Е.Б. Уилсон.

E. B. Wilson және Company жылы теміржол құю зауытында локомотив шығаратын компания болды Хунслет, Лидс, Батыс Йоркшир, Англия.

Шығу тегі

Чарльз Тодд негізін қалаушылардың бірі болды Тодд, Китсон және Лэйрд, бірақ компанияның тарихынан ерте кетіп, 1838 жылы ол қаржыгер мырза Шопердты құруға қосылды Теміржол құю өндірісі сияқты Шопан және Тодд. Е.Б. Уилсон 1845 жылы компанияға кірді. Бір жылдан кейін Уилсон кетіп, компания оны иеленді Джеймс Фентон, және атауы өзгертілді Fenton, Craven and Company. Кравенмен серіктестік аяқталды және 1846 жылдың соңында Уилсон компанияға қайта оралды және компанияның жалғыз меншігін алды, оны қайта атады E. B. Wilson және Company, Фентон жұмыс менеджері болып қалды. Көптеген дайындаушы табақтары дегенмен, «Теміржол құю өндірісі, Лидс» деген атауын сақтап қалды.[1]

Кеңейту

Жұмыстар жылына елуге дейін қозғалтқыш шығару ниетімен кеңейтілді. Fenton қазандықтарының дизайны әсіресе сәтті болды және компанияның өнімдері шеберлігі мен сенімділігі үшін беделге ие болды.

Дэвид Джой

Бастапқыда Фентон, Мюррей және Джексон және кейінірек Шопан және Тодд, Дэвид Джой олардың бас сызбасы болды және оған жаңа қозғалтқышты жобалау тапсырылды Лондон және Брайтон теміржолы. Қозғалтқыштарға наразы, содан кейін ток Йоркшир және үш апта оқуға жұмсалды Джон Грей жобалары Брайтон теміржолы жұмыс істейді, ол ұқсас дизайн шығарды. Бұлардың біріншісі, 1847 ж., Аталды Дженни Линд және бірден сәттілік болды. Фентон, Джой немесе тіпті Уилсон жауапты болды ма деген кейбір даулар бар. Қуаныш сызбаларды шығарған сияқты көрінетін еді, бірақ Фентон оларды мақұлдауы керек еді, ал қозғалтқыштың жетістігі, сөз жоқ, бұрын соңды болмаған 120psi қысыммен жұмыс істеген соңғысының қазандықтарына көп қарыз болды. Жетпістен астамы салынды, жиырма төртеуі барады Мидленд темір жолы.

Локомотив дизайны

«Дженнидің» жанында Э.Билсон да продюсерлік етті 2-4-0 және 0-6-0 және олардың дизайнын стандарттау үшін жолға шықты. Олар кез-келген вариация үшін үстеме ақы алды, бірақ қозғалтқыштардың мөлшері біртіндеп ұлғайып келеді. Компания көрмеге а қос қазандық цистерна қозғалтқышы кезінде Ұлы көрме 1851 ж.[2] Олар сондай-ақ сорғы қозғалтқыштарын, вагондар мен вагондар шығарды. және Мидленд теміржолына жөндеу жұмыстарын жүргізді, олардың Дерби Сыйымдылығы жетіспейтін жұмыстар және тапсырыс берушінің жеке жобаларына сәйкес бірнеше, соның ішінде бір немесе екеуі салынады Крамптон локомотивтері.

Жабу

Компания 1858 жылы жабылып, алты жүзден астам қозғалтқыш шығарды. Теміржол құю өндірісі қайта қалпына келтірілді Удсвелл және Джон Кларк 1860 жылы.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Hunslet локомотивтік компаниялар тобы».
  2. ^ Барлық халықтардың өнеркәсіп шығармаларының Ұлы көрмесінің ресми каталогы, 1851 ж. Лондон: Ағайынды Спайсер. 1851. б. 39. OL  6330282M.
  • Лоу, Дж. В., (1989) Британдық паровоз жасаушылар, Гильдия баспасы

Сыртқы сілтемелер