De Tomaso Sport 5000 - De Tomaso Sport 5000
 | |||||||||
| Конструктор | Де Томасо /Фантузци | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизайнер | Пит Брок | ||||||||
| Техникалық сипаттамалары[1] | |||||||||
| Шасси | Болаттағы алюминий корпус магистральдық шасси | ||||||||
| Аспа (алдыңғы) | Тілек сүйегінің екі рет ілінуі бірге катушкалар серіппелері құбырлы амортизаторлар | ||||||||
| Аспа (артқы) | Төменгі жағына қайтарылды сүйектің ілінуі жоғарғы сілтемелермен, қос қолды және катушкалар серіппелері құбырлы амортизаторлар | ||||||||
| Ұзындық | 4,084 мм (160,8 дюйм) | ||||||||
| Ені | 1,765 мм (69,5 дюйм) | ||||||||
| Осьтік жол | Алдыңғы жағы: 1359 мм (53,5 дюйм) Артқы жағы: 1,384 мм (54,5 дюйм) | ||||||||
| Доңғалақ базасы | 2,362 мм (93,0 дюйм) | ||||||||
| Қозғалтқыш | Форд 289 куб (4 736 cc) 16-клапан, OHV V8, табиғи түрде ұмтылған, орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған | ||||||||
| Берілу | 5 жылдамдық қолмен беру | ||||||||
| Салмақ | 660 кг (1 455,1 фунт) | ||||||||
| Жарыс тарихы | |||||||||
| Көрнекті абитуриенттер | Де Томасо | ||||||||
| Белгілі жүргізушілер | Пьер Ноблет Франко Бернабей Умберто Маглиоли Роберто Бусинелло | ||||||||
| Дебют | 1966 Мугелло Гран-приі | ||||||||
| |||||||||
| Командалар чемпионаты | 0 | ||||||||
| Конструкторлар чемпионаты | 0 | ||||||||
| Жүргізушілер чемпионаты | 0 | ||||||||
The De Tomaso Sport 5000 (деп те аталады Гиа ДеТомасо, De Tomaso 70P немесе De Tomaso P70) қысқа мерзімді болды спорттық жарыс машинасы салған Де Томасо 1965 ж. (4736 cc) 289 куб сыйымдылығы бар Форд V8 қозғалтқышы, Sport 5000 бастапқыда а ретінде пайдалануға арналған Бейсбол; дегенмен, жоспарланған 50-ден бір ғана машина жасалды, яғни ол тек а ретінде бәсекелесетіндігін білдірді спорттық прототип тек бір жарыста 1966 Мугелло Гран-приі.
Әрлем мен дамыту
1965 жылдың соңына қарай, Алехандро де Томасо, иесі Де Томасо, фирманың сынына жауап беруге шешім қабылдады Валлелунга қуат жетіспейді. Кэрролл Шелби (4 736 cc) 289 куб. Форд V8 қозғалтқышы (шамамен 475 а.к. (354 кВт; 482 PS) 7300) айн / мин ),[1] сонымен қатар пайдалануға берілді Пит Брок автомобильдің ашық алюминий кузовын жобалау. Бірегейді пайдалану магистральдық шасси Vallelunga, тек бірнеше модификациялары бар Спорт 5000 Италияда, жергілікті металл өңдеушілер салған. Алайда, Шелби нәтижесінде пайда болған кузовқа риза болмады және Брокты қатар жұмыс істеуге жіберді Медардо Фантузци оны қайта құру; артқы қанаты мен толық есіктері бар машиналар пайда болған De Tomaso 70P, немесе De Tomaso P70. Алайда, 1965 жылдың аяғына дейін Шелби жобадан бас тартты, оның орнына күреске назар аударды Ford GT40 жоба. Нәтижесінде Де Томасо жүгінді Гиа, және автомобиль ретінде белгілі болды Гиа ДеТомасо. Автокөлік өзінің алғашқы көпшілік назарына Турин автосалоны 1965 жылдың қарашасында таңқаларлық қызыл дене құрылымымен. Машина қайтадан пайда болады Modena Racing Car Show 1966 жылдың ақпанында және оның алдыңғы мұқабасында көрсетілген Жол және трек бір айдан кейін журнал.[2] Ішінара Шелбиді алып тастауға байланысты тек бір P70 құрастырылды; дегенмен, Брок жоба шеңберінде қалды және автомобильдің американдық дистрибьюторы болуды жоспарлады. Автокөлік жарысының дебюті алдында Де Томасо дизайнын өзгертіп, Sport 5000 деген атпен еуропалық жарыстарда пайдаланылатын 2-ші автокөлік құрастырды. Автомобиль Ferrari 250LM-мен қатар таудың биігінде жарысқан, бірақ жарысты аяқтай алмады.[3]
Жарыс тарихы
Де Томасо кіруге әрекет жасады 12 сағат наурызда 1966 ж., итальяндық триосымен бірге Пьер Ноблет, Франко Бернабей және Умберто Маглиоли жүргізу үшін таңдалған; дегенмен, олар шарадан бас тартып, бәсекеге түспеді.[4] Sport 5000-дің тағы бір жазбасы өткізілгенге дейін тағы үш ай өткен болар еді, бірақ Де Томасоның Ноблет пен Бернабейді алаңға шығаруға тырысуы. 24 сағаттық Ле-Ман шараны ұйымдастырушылар оны қабылдамады.[5] Автокөлік шілде айында дебют жасады, онда Роберто Бусинелло ішінде машинаны жүргізді Мугелло Гран-при дөңгелек Спорттық автомобильдер арасындағы әлем чемпионаты; дегенмен ол алғашқы айналымда зейнетке шықты.[6]
Кейінгі тарих
Мүгеллоның сәтсіз жарыстарынан кейін Sport 5000 мотополямен ойнады, содан кейін ешқашан қайталанбады.[7] Автомобильдің артқы дизайны Брок жобасында қолданылған Хино Самурай жарыс машинасы жүріс тетігі кейінірек Де Томасода қолданылған Мангуста жол машинасы. Sport 5000 De Tomaso зауытында 2004 жылға дейін қалады VDV гранты машинаны сатып алды,[2] сол жылы Алехандро де Томасоның өлімінен кейін.[3][2]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б Мелиссен, Вутер (26 мамыр 2009). «1965 DeTomaso Sport 5000 сипаттамалары». Ultimatecarpage.com. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ а б c «1965 De Tomaso Sport 5000 / 70P / P70». QV500.com. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ а б Мелиссен, Вутер (26 мамыр 2009). «1965 DeTomaso Sport 5000 - суреттер, сипаттамалар және ақпарат». Ultimatecarpage.com. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ «Sebring 12 Hours 1966 - Жарыс нәтижелері». Спорттық автомобильдер. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ «Ле Ман 24 сағат 1966 - жарыс нәтижелері». Спорттық автомобильдер. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ «GP Mugello 1966 - жарыс нәтижелері». Спорттық автомобильдер. Алынған 24 қыркүйек 2013.
- ^ «De Tomaso Sport 5000 барлық нәтижелері». Спорттық автомобильдер. Алынған 24 қыркүйек 2013.