Де Томасо Пантера - De Tomaso Pantera

Де Томасо Пантера
De Tomaso Pantera GT5-S (7160836758) .jpg
De Tomaso Pantera GT5-S
Шолу
ӨндірушіDe Tomaso Automobili
Өндіріс1971-1992 жж. (7260 дана өндірілген)[1]
АссамблеяИталия: Модена (De Tomaso Automobili)[2]
Дизайнер
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік (S )
Дене стилі2 есік купе
2 есік Тарга шыңы (Pantera SI Targa)
ОрналасуАртқы қозғалтқыш, артқы жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш5,8 л (351 куб дюйм) Форд Кливленд V8
4,9 л (302 куб дюйм) Форд 302 V8 (Pantera SI)
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2500 мм (98,4 дюйм) [3]
Ұзындық4,013 мм (158 дюйм) - 1971 ж [3]
4,270 мм (168 дюйм) - кейінірек спец
Ені1.702 мм (67 дюйм) - 1971 ж [3]
1.811 мм (71.3 дюйм) - кейінірек спец
Биіктігі1100 мм (43 дюйм)
Хронология
АлдыңғыДе Томасо Мангуста
ІзбасарДе Томасо Гуара
Ares Design Project1 (рухани)

The Де Томасо Пантера Бұл орта қозғалтқыш спорттық көлік итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған Де Томасо 1971 жылдан 1993 жылға дейін.[1] Итальяндық «Пантера» үшін Pantera автомобиль шығарушының ең танымал моделі болды, оның жиырма жылдық өндірісінде 7000-нан астам шығарылған.

Тарих

Pantera-ны итальяндық дизайн фирмасы Гиа американдық дизайнер жасаған Том Тиарда[4] және ауыстырды Мангуста. Мангустадан айырмашылығы, ол жұмыс істеді a болат Pantera шассиі болаттан жасалған монокок жобалау, осы құрылыс техникасын қолдана отырып, Де Томасоның алғашқы инстанциясы. Pantera логотипінде Д-Томасоның аргентиналық мал баққан ата-бабалары пайдаланған T-тәрізді белгісі болды,[5] сонымен қатар Аргентина туының Аргентинада туып-өскен компанияның негізін қалаушы Алехандро Де Томасодан шабыт алған Аргентина туының нұсқасы.

Интерьер (1972 модель)

Автокөлік 1970 жылы наурызда Моденада дебют жасады және 1970 жылы ұсынылды Нью-Йорк автосалоны бірнеше аптадан кейін.[4] Шамамен бір жылдан кейін алғашқы өндіріс автомобильдері сатылып, өндіріс күніне үшке дейін ұлғайтылды.[4]

Нью-Йорктегі автосалонда сынға ұшыраған тақтайшаға арналған орындықтар өндірістік машиналардағы кәдімгі кузовты көтеретін спорттық орындықтармен ауыстырылды: аяқ бөлмесі жомарт болды, бірақ педальдар орнатылмаған, ал орын шамасы жүргізушілер үшін жеткіліксіз болды. 6 фут (1.83 м).[4] Pantera өз өндірушілерінің трансатлантикалық амбициясын көрсете отырып, Еуропада экзотикалық болып көрінетін стандартты ерекшеліктердің көптігімен ерекшеленді, мысалы, электр терезелері, кондиционер және тіпті «ашық тұрған есіктер».[4] Pantera өндіріс сатысына жеткен кезде интерьер көп жағдайда жақсы сұрыпталған болатын, дегенмен орталық консольге тіреу нашар орналасқан темекі тұтатқышты абайсызда іске қосуы мүмкін.[4]

Pantera-ның алғашқы 1971 модельдері 5,8 л (351 куб. Дюйм) қуатымен жұмыс істеді. Форд Кливленд V8 қозғалтқышы қуаттылығы 335 PS (246 кВт; 330 а.к.) Форд қозғалтқышымен қамтамасыз етілген жоғары айналу моменті төмен жылдамдықта қатты берілісті ауыстыру қажеттілігін азайтты: бұл автокөліктің қалалық жағдайларда жүруге деген қажеттілігін жергілікті жерлерде жасалған көптеген ұсыныстарға қарағанда азайтты.[4]

The ZF трансакс Мангуста қолданылған Pantera үшін де қолданылған: Pantera-дің алғашқы жолаушысы трансаксельден шыққан механикалық шудың қозғалтқыштың жақсы шуынан гөрі интрузивті екенін жазған.[4] ZF трансаксімен бөлісетін тағы бір итальяндық машина - бұл Масерати Бора, сонымен қатар 1971 жылы іске қосылды, дегенмен әлі сатуға қол жетімді емес.[6] Төрт доңғалақты қуат дискілі тежегіштер және сөре мен пиньон басқару Pantera-дағы стандартты жабдық болды. 1971 жылғы Pantera сәйкесінше 5,5 секундта 97 км / сағ (60 миль) дейін жылдамдата алады Көлік және жүргізуші.


Құрама Штаттарда

Үлкен «қауіпсіздік бамперлері» бар 1973 жылғы De Tomaso Pantera L
Pantera GTS (АҚШ моделі)

1971 жылдың аяғында Ford Pantera-ны американдық нарыққа сату үшін импорттай бастады Линкольн Меркурий дилерлер. Алғашқы 75 автомобиль жай еуропалық импорт болды және «түйме» есік тұтқаларымен танымал және қолдан жасалған Carrozzeria Vignale денелер. Сол жылы Америка Құрама Штаттарына 1007 автокөлік жетті. Сол кездегі итальяндық автомобильдердің көпшілігінде сияқты, тоттан қорғаныс минималды болды және осы алғашқы үлгілерге жарамдылық пен әрлеу сапасы нашар болды, көп мөлшерде дене дәнекері корпустың панеліндегі ақауларды жабу үшін қолдану. Кейіннен Форд кейінгі автомобильдерді шығаруға қатысуын көбейтті, панельдер үшін дәл штамптау енгізіліп, жалпы сапа жақсарды.[7]

Pantera-ға 1972 модель жылына бірнеше өзгертулер енгізілді. Жаңа 5,8 л (351 куб. Дюйм) 4 болт Кливленд қозғалтқышы, төменмен қолданылған сығымдау коэффициенті (11: 1-ден 8.6: 1-ге дейін, негізінен АҚШ-тың шығарындылары стандарттарын қанағаттандыру және төменгі октандық стандартты жанармаймен жұмыс істеу үшін), бірақ «Cobra Jet» жұдырықша білігімен (көтергіштігі мен ұзақтығы 428 Cobra Jet зауыттық өнімділік камерасы) екі нүктелі дистрибьютормен бірге қысу коэффициентінің төмендеуі арқылы жоғалған қуаттың бір бөлігін қалпына келтіру мақсатында. Қозғалтқыштың басқа да көптеген өзгерістері, соның ішінде зауытты пайдалану да енгізілді шығыс тақырыбы.

«Луссо» (сән-салтанат) Pantera L 1972 жылдың тамызында 1972½ моделі ретінде де ұсынылды. АҚШ нарығы үшін алдыңғы қатарлы көтергішті жоғары жылдамдықта төмендету үшін кіріктірілген аэропластинаны қамтыған қара қара алдыңғы бампер ұсынылды, шетелде әлі де қолданылып жүрген жеке бамперлер емес, сонымен қатар қазір қуаты бар Кливленд қозғалтқышы 266 а.к. (198 кВт). «L» моделі көптеген зауыттық модернизациялар мен жаңартуларды ұсынды, олар проблемалардың көпшілігін жойды және алдыңғы машиналар шығарды. Оның жетілдірілгені соншалық, 1973 жылғы DeTomaso Pantera - бұл жол сынағы журналы Ferrari, Maserati, Lamborghini және Porsche ұсыныстарын ұрып-соққан жылдың импорты. 1973 жылы аспаптар тақтасы өзгертіліп, өлшегіштерге арналған екі бөлек қақпақтардан бірыңғай қондырғыға бұрылып, жүргізушілерге қарай бұрылды. АҚШ-тың 1974 жылғы нұсқасы Pantera GTS қосымша GTS белгісімен ерекшеленді, бірақ еуропалық әріптесінің жоғары қысу қозғалтқышы емес.

Фордты ажырату

De Tomaso Pantera GT5

Форд 1975 жылы Пантераны АҚШ-қа әкелуді тоқтатты, ол шамамен 5 500 автомобиль сатты. Де Томасо машинаны бүкіл әлемде сату үшін жиырма жылға жуық уақыт бойына күшейіп келе жатқан өнімділік пен сән-салтанат түрінде жасауды жалғастырды. АҚШ-қа автомобильдердің аз саны әкелінген сұр нарық импорттаушылар 1980 ж., атап айтқанда Panteramerica және AmeriSport. 1974 жылдан кейін Форд Кливленд 351 қозғалтқышын тоқтатты, бірақ өндірісі Австралияда 1982 жылға дейін жалғасты. Де Томасо американдық жабдықтау тоқтағаннан кейін өз қозғалтқыштарын Австралиядан ала бастады. Бұл қозғалтқыштар Швейцарияда бапталған және 360 PS (265 кВт; 355 а.к.) дейінгі шығыс диапазонында қол жетімді болды.[8]

Pantera GT5-S болат қоршаулары кең

Де Томасоның айтуынша, шасси 9000 нөмірінен бастап 1980 жылы толықтай қайта қаралған.[9] 1980 жылдың мамырынан бастап бұл қатарға жалғанған және жалғанған шыны талшықтан жасалған доңғалақ дөңгелектерінің ұзартқыштары бар GT5 және 1984 жылдың қараша айынан бастап доғалар мен кең денелі көріністі біріктірген GT5-S моделі кірді.[9] GT5 сонымен қатар жақсы тежегіштерді, сәнді интерьерді, үлкен дөңгелектер мен дөңгелектерді және шыны талшық корпус жиынтығында ауа бөгеті мен бүйір белдемшелерді де қамтыды. Кең корпусты GT5 (және сол сияқты жабдықталған тар корпустың GTS модельдері) GT5-S GT5 ауыстырған 1985 жылға дейін жалғасты. Зауыт өзінің жазбаларын қол жетімді етпегенімен, оған негізделген талдау Көлік құралдарының сәйкестендіру нөмірлері Американдық Pantera Owners Club (POCA) тіркеушісі көрсеткендей, 9 GT5 Pantera модельдерінің 197-ден азырақ болуы мүмкін. GT5-S GT5-тің шыны талшықты алауының орнына жалпақ болаттан жасалған қанаттармен және алдыңғы болаттан жасалған болаттан жасалған. GT5-S атауындағы 'S' «болат» дегенді білдірді. Әйтпесе GT5-S негізінен GT5-ке ұқсас болды. POCA 9000 сериялы тіркеушінің VIN талдауы 183 GT5-S Panteras-дан азырақ жасалғанын көрсетеді. Бір уақытта GTS өндірісі тапсырыс бойынша және өте шектеулі негізде 1980 жылдардың соңына дейін жалғасты.[10]

Автокөлік Ford V8 қозғалтқышын пайдалануды жалғастырды, дегенмен 1988 жылы Австралиядан Форд 351 Кливленд қозғалтқыштарын жеткізу аяқталған кезде Де Томасо орнатуды бастады Ford 351 Windsor қозғалтқыштары оның орнына Пантерада. Барлығы шамамен 7260 автомобиль құрастырылды.[11]

Pantera Si

DeTomaso Pantera Si

1990 жылы 351 қозғалтқышы 5,0 литрлік Ford 302 қозғалтқышымен алмастырылды, оған электронды отын бүрку және модификацияланған цилиндрлер бастары, қабылдау коллекторлары, біліктер, клапандар және поршеньдер енгізілген. Тоқтату күші төрт дөңгелекті желдетілетін және бұрғыланған дискілі тежегіштерді Brembo штангенциркульімен қосу арқылы жақсарды. Ferrari F40. Pantera жаңа стильге ие болды Марчелло Гандини, суспензияны қайта және шассиді ішінара қайта құру. Жаңа модель Pantera 90 Si деп аталды және ол 1990 жылы ұсынылды. Pantera-ны радикалды жолға қою үшін 1993 жылы Pantera біртіндеп жойылғанға дейін тек 41 90 Si моделі жасалған. Гуара. Жасалған 41 машинаның екеуі апаттық сынақ үшін пайдаланылды, ал біреуі Де Томасо мұражайына сақталды. Осылайша, тек 38-і ғана халыққа сатылды, оның төртеуін Павес Тарғасқа айналдырды.[12][11] Ұлыбританияда модель Pantera 90 ретінде сатылды.

Техникалық сипаттамалары

Бір реттік Pantera екінші буынының прототипін жасаған Гиа.[13]
Үлгі жылы
Техникалық сипаттама деректері1971 L[14]1988 GT5 S [15]
Қозғалтқыштың конфигурациясы(5,8 л) 351 куб. Әрине, ұмтылды Форд Кливленд V8
Жанармай жүйесіАвтолит 4 баррель карбюраторХолли 4 баррельді карбюратор
Жолдың салмағы3,123 фунт (1,417 кг)3,250 фунт (1,474 кг)
Доңғалақ базасы98,4 дюйм (2,499 мм)98,8 дюйм (2,510 мм)
Алдыңғы жол(1448 мм) 57,0 дюйм(1509 мм) 59,4 дюйм
Артқы жол(1,473 мм) 58,0 дюйм62,2 дюйм (1,580 мм)
Ұзындық158,0 дюйм (4,013 мм)168,1 дюйм (4,270 мм)
Ені67,0 дюйм (1,702 мм)77,6 дюйм (1,971 мм)
Биіктігі43,4 дюйм (1,102 мм)43,3 дюйм (1100 мм)
ТежегіштерАлдыңғы жағы: 279 мм (11,0 дюйм) желдетілген;
Артқы жағы: 302 мм (11,9 дюйм) желдетілген[16]		Алдыңғы жағы: 284 мм (11,2 дюйм) желдетілген;
Артқы жағы: 297 мм (11,7 дюйм) желдетілген[17]
Қуат326 а.к. (331 PS; 243 кВт) 5400 айн / мин350 а.к. (355 PS; 261 кВт) 6000 айн / мин
Момент344 фунт (466 Нм) 3500 айн / мин333 фунт (451 Нмм) 3800 айн / мин
Жанармай үнемдеуАвтомагистраль (қаладан тыс): 14,6 мпг‑БІЗ (16,1 л / 100 км; 17,5 мпг.)‑Жоқ)[14][15][18]
Сығымдау коэффициенті11.0:19.5:1
Беріліс қорабы5 жылдамдық ZF қолмен беру
Максималды жылдамдық159 миль / сағ (256 км / сағ)[18]174 миль / сағ (280 км / сағ)[15]

Автоспорт

3 топ

De De Tomaso Pantera GTS 3 тобының прототипі

De Tomaso Pantera GTS негізіндегі 1972-1984 жылдар аралығында 3-топтық жарыс ережелеріне сәйкес арнайы тапсырыс бойынша жасалған Pantera жарыс машинасын ұсынды. Жеке тапсырыс берушілерге арналған 30 автокөлік жасалды. 3-топ ережелері өте қатал болды және өндіріске шығарылатын автомобильдердің бастапқы жолына аз өзгерістер енгізуге мүмкіндік берді. Бұрын 3-топтағы машиналар шасси машиналарын әйгілі түрде «басу» деп атайды, өйткені олар өз қолдарымен жасалған, өйткені Pantera шығарыла бастаған кезде Де Томасода тиісті конвейер болмаған. 3 топтағы автомобильдердің арнайы жабдықтарына Campagnolo дөңгелектері (алдыңғы жағында 15 x 8 дюйм және артында 15 x 10 дюйм), реттелетін Koni соққылары, жарыс тежегіштері және сол кезде қажет арнайы қауіпсіздік құралдары: кесінділері бар плекси-шыны терезелер, ролл, өрт сөндіргіш және жарыс шелегінің орындықтары. Қозғалтқыштың модификациялары күшейтілген білікшені, 10 литрлік майды және 4 оқпанды карбюраторлы Holley жарысын қамтыды. Қозғалтқыштың орын ауыстыруы да 5,8 литрге дейін ұлғайтылды. Қозғалтқыштың қуаты 336 PS (247 кВт; 331 а.к.) болды. Қозғалтқыш 5 жылдамдықты тығыздықты беріліс қорабымен ауыр салмақты бір пластиналы ілінісуімен және шектеулі сырғанау дифференциалымен біріктірілген. Ұзақ арақатынастағы беріліс кезінде 3-топтағы автомобильдер 280 км / сағ (174 миль) жылдамдыққа жете алады деп хабарланды. 3-топтағы автомобильдердің бәсекеге қабілеттілігі соншалық, бұл Porsche-ді қуатты 911 Carrera RS және Carrera RSR автокөліктерінің дамуын тездетуге итермеледі. Pantera 3 тобы үшін жарыс тежегіштерін қолдануға 1975 жылға дейін жол берілмеген және автомобиль заңды жолмен жүретін Pantera тежегіштерімен бәсекелес болды, ол өзінің әлсіз жері болды. 1973 жылы Чараде тізбегіндегі апатқа байланысты 3-топ автокөлігі үшін Де Томасо жасаған күшейтілген хабтар 3-топқа бекітілді.[19][20]

4 топ

A De Tomaso Pantera GTS 4-топ жарыс машинасы

Pantera өндірісі басталғаннан кейін, De Tomaso автомобильдің моторспортқа бағытталған 3-ші тобының нұсқасын ұсынды. Одан кейін 1972 жылы модификацияланған 4-топ нұсқасы пайда болды. Бұрын Феррари үшін жарыс көліктерін жасап шығарған британдық инженер және жүргізуші Майк Паркеске жаңа машинаны әзірлеу жүктелді.

Ережеге сәйкес, 4-топтағы автокөлік жол машинасының болат монококты шассиінің айналасында болды. Тіректегі басқаруды жақсарту және Campagnolo дөңгелектері мен дөңгелектеріне кең орын беру үшін қос тілекті аспасы едәуір өзгертілді және Koni реттелетін соққылар қолданылды. Қуатты тоқтату және тоқтату үшін Girling жеткізетін үлкен желдеткіш тежегіштер мен жылдамдықты рульдік тірек қолданылды. Pantera-ның стандартты болат корпусы алюминий есіктері, алдыңғы қақпағы және қозғалтқыш қақпағы сияқты кең дөңгелектер мен шиналарды орналастыру үшін алқапты шыныдан жасалған доңғалақ доғаларымен бірге өзгертулер алды. Плекси шыны терезелері бүкіл уақытта қолданылды және салмақты азайту үшін мүмкіндігінше шассиде тесіктер ойылды. Автокөліктің алдыңғы немесе артқы бамперлері және алдыңғы терең иек-спойлері болған жоқ. Сондай-ақ, оның тот өткізбейтін және ішкі жабдықтары болмады. Интерьерге радионың орнына сөндіргіш, жеңіл салмалы шелектегі жарыс орындықтары, винил жиектемесі, орам торы және бұрғыланған алюминий педальдар орнатылды. Ақырғы автокөліктің салмағы 1100 кг (2,425 фунт) болды.

Ford компаниясы Pantera жүретін жолды дамытуда қаржылай қолдау көрсетіп, автомобильдің мотоспорттық нұсқасына онша қызығушылық танытпады және 4-топтағы Pantera қозғалтқыштарын жеткізуден бас тартты. Де Томасо автомобильге қозғалтқыштар жеткізу үшін АҚШ-тағы жеке қозғалтқыш құрастырушы Буд Мурды тартты.

Pantera жүретін жолда қолданылған сол Ford 351 Cleveland V8 қозғалтқышының негізінде, Pantera 4 тобындағы қозғалтқышта арнайы алюминий бастар, TRW соғылған поршеньдер, үлкен сыйымдылықты май ыдыстары және титан клапандары орнатылған. Бастапқыда бір Holley Racing 1150 CFM төрт баррельді карбюратор орнатылған, бірақ оның орнына төрт Вебер карбюраторы және қайта қаралған сорғы алынды. Қозғалтқыштың қысу коэффициенті 12,0: 1 жоғары болды. Жарыс қозғалтқышының орын ауыстыруы Pantera қозғалтқышымен жүретін жолдан өзгерген жоқ. Пайдаланылғанға ұқсас «спагетти» шығарылған газ жүйесі Ford GT40 қолданылды. Қозғалтқыштың талап етілген қуаты 507 PS (373 кВт; 500 а.к.) болды. Автокөліктер Weber 850 CFM карбюраторлары қолданылған кезде 476 PS (351 кВт; 470 а.к.) дейін көбейтілген 446 PS (328 кВт; 440 а.к.) қуаттылықта 7000 айн / мин жұмыс істегенімен. Қозғалтқыш ауыр салмақты бір ілінісу табақшасы бар ZF 5 жылдамдықты тығыздықты қолмен беріліс қорабына қосылды.[21]

Алғашқы 4 топтағы пантералар 1972 жылы 24 сағаттық LeMans-ке кірді. Автокөліктің проблемалары содан кейін айқын бола бастады. Қозғалтқыш сенімді емес болып шықты, сонымен қатар автомобиль салмақ түріндегі айыппұлға тартылып, салмағы 1250 кг-ға дейін өсті (2,756 фунт). Бұл жоғары деңгейге байланысты орнатылды Porsche жарыс басқару органына әсер ету. Автокөліктің тағы бір проблемасы оның шассиінің қаттылығы болды. Осыған қарамастан, автомобиль 4-топта бәсекені жалғастырды және қозғалтқыштың проблемасы төмен қысу коэффициентімен ауыстыру қозғалтқыштарын сатып алу арқылы шешілді. Барлығы 4-топтағы 14 автокөлік жасалды. Кейбір 3 топтағы машиналарды жекеменшіктер 4 топтың сипаттамаларына өзгертті.[22]

5 топ

De Tomaso Pantera 5-топ жарыс машинасы

5-топтағы Pantera автокөліктерін 4-ші және 3-ші топтағы автокөліктердің жеке жарыс командалары түрлендіріп, 1976-1981 жылдар аралығында 5-ші топтық жарыстарда бақ сынасты. 5-ші топтағы машиналардың корпустары тек кеңірек болды, олардың конструкциясы, механикалық және шасси өзгерістері болған жоқ.

Алайда, екі автомобиль IMSA GTX және 5-ші топта сәйкесінше сәйкесінше өзгертілді. № 001 шассиі бар алғашқы автокөлікті итальяндық Sala және Marveti жарыс командасы жаңа шассиден жасады. №1603 шассиі бар екінші автокөлік Хью Клейнпетердің АҚШ-тағы науқанына шыққан 4-ші топтағы автомобиль болды, содан кейін модификациядан өтті. Содан кейін біріншісі 1983 жылы С тобының сипаттамаларына, ал соңғысы сәйкесінше IMSA GTP класс сипаттамаларына ауыстырылды. Екі автомобиль де өз категориялары бойынша бәсекеге қабілетсіз болды.[23]

Сондай-ақ қараңыз

  • AMC AMX / 3 - алғаш рет бір ай бұрын көрсетілген, кейде шатастырылған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Көліктер: кеше: пантера». detomaso.it/gb/. Архивтелген түпнұсқа 2001-06-28 ж. Алынған 2008-08-09.
  2. ^ 1971-74 жж. Дэн Джедликаның «ДеТомасо Пантера тарихы»: 1971-74 жж. Детомасо Пантера тарихы Дэн Джедлика, рұқсат күні: 8. шілде 2019
  3. ^ а б c 1971 - 1991 жж. De Tomaso Pantera шолу - ең жоғары жылдамдық
  4. ^ а б c г. e f ж сағ Колтрин, Пит (1971 ж., 10 шілде). «Гомбургті үйден қалдырыңыз: [де Томасо зауытына бару туралы есеп]». Қозғалтқыш: 29.
  5. ^ Фицджералс, Крейг (сәуір 2010). «De Tomaso: итальяндық автоөндірушінің Оңтүстік Америка мұрасы оның эмблемасында». Hemmings Sports & Exotic Car. Алынған 2012-08-26.
  6. ^ Фрер, Павел (1971 ж., 10 шілде). «Континенталды күнделік .... Осы уақытқа дейін тек екі Бора салынған». Қозғалтқыш: 30–31.
  7. ^ «Pantera International».
  8. ^ Хейц, Рудольф, ред. (1 тамыз 1986). Авто каталог 1987 ж (неміс тілінде). 30. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. б. 120.
  9. ^ а б De Tomaso Pantera: бөлшектер мен аксессуарлар (PDF), De Tomaso Automobili SpA, 1986, 2-3 бб
  10. ^ https://poca.clubexpress.com/content.aspx?page_id=22&club_id=999896&module_id=201653 Pantera Owners Club of America (POCA) 9000 сериялы Pantera тізілімі
  11. ^ а б «1991 DeTomaso Pantera 90 Si | Monterey 2019». Rot Sotheby's. Алынған 2020-05-01.
  12. ^ «Көк Пантера - Де Томасо Пантера Си». www.classicdriver.com. Алынған 2020-05-01.
  13. ^ «Villa d'Este-де ұмытылған пантера прототипінің қайта қалпына келуі». italiaspeed.com/2008. 2008-03-05. Алынған 2008-07-18.
  14. ^ а б Павел Зал (ред.) «1971 De Tomaso Pantera L». automobile-catalog.com. Алынған 23 қыркүйек, 2018.
  15. ^ а б c «1988 De Tomaso Pantera GT5 S (5 жас.) Сипаттамалары». automobile-catalog.com. Алынған 11 маусым, 2018.
  16. ^ «1974 De Tomaso Pantera L». Supercars.net.
  17. ^ «1985 De Tomaso Pantera GT5-S». Supercars.net.
  18. ^ а б Уилсон, Квентин (1995). Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
  19. ^ «1973 DE TOMASO PANTERA GP3, 1973 De Tomaso Pantera Group 3 Coupé шассиі 2006 ж.». Бонхамс. 2009-02-07. Алынған 2019-07-05.
  20. ^ «Pantera GTS». De Tomaso жүргізушілер клубы. Алынған 2019-07-05.
  21. ^ «De Tomaso Pantera Group 4». Ян Б Лёх. Алынған 2019-07-05.
  22. ^ Мелиссен, Вутер (2015-06-17). «De Tomaso Pantera Group 4». Ultimate Car Page. Алынған 2019-07-05.
  23. ^ «Gr 5 Panteras, 1976 - 1981». Алынған 2019-07-05.

Сыртқы сілтемелер

De Tomaso Modena S.p.A. автомобиль хронологиясы, 1960 - 2020 жж
Түрі1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
RMRВаллелунгаМангустаПантераГуараP72
FR СеданДовиль
FR КупеЛонгчэмпBiguà