Данвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолы - Danville, Hazleton and Wilkes-Barre Railroad

The Дэнвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолы, деп те аталады D.H. & W.B. Теміржол, болды теміржол солтүстік-шығысында Пенсильвания. Ол жүгірді Санбери дейін Томхикен Жалпы ұзындығы 43,44 миль және 10,1 миль тармақ желілері, бүкіл теміржолды 53,54 миль құрайды.[1][2] Теміржол 1870 жылы салынып бітті. 2010 жылдан бастап Danville, Hazleton және Willkes-Barre теміржол жолдары Пенсильвания темір жолы.[3] Теміржол өлшеуіш болды 4 фут 9 дюйм (1448 мм).[2]

Тарих

Данвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолы 1859 жылы сәуірде Уилкс-Барре және Питтстон теміржолы ретінде басталды. Олардың жоспары - шығыс жағымен теміржол салу Сускеханна өзені жоғарыдан Питтстон Данвиллге немесе Санбериге. Ол 1867 жылы Данвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолы деп өзгертілді. Теміржол құрылысы 1867 жылдың аяғында немесе 1868 жылдың басында басталды.[4] Саймон П.Кейз теміржол құрылысында шешуші күш болды.[5] 1870 ж антрацит - жану локомотив теміржолға арналған.[6] 1870 жылға қарай Данвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолдары Санбери мен Данвиллді байланыстырды.[7] 1871 жылға қарай теміржол Санбериден Томхикенге дейін 43 мильге созылды. 1872 жылы Филадельфия және Эри темір жолы Danville, Hazleton және Wilkes-Barre тректерін басқара бастады. 1878 жылы теміржол сатылды өндіріп алу атау Санбери, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолына өзгертілді.[4]

Қаржылық ақпарат

1888 жылы теміржол президенті Дж.Н.Дюбарри, хатшысы Альберт Хьюсон, ал қазынашысы Табер Эштон болды. Теміржолдың көптеген офицерлері мен директорлары тұрды Филадельфия сол кезде.[2]

1887 жылға қарай Дэнвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолдарының жалпы құны $ 3,535,109 құрады. Осы кезде олардың 20000 акциясы болды қор әрқайсысының құны 50 доллар. Олардың барлығы қаржыландырылады қарыз $ 2 535 000 құрады.[2]

Маршрут

Санбери теміржолдың батыс терминалы болды. Шығысқа қарай жылжу арқылы маршрут өтті Дэнвилл[8] және Томхикенде тоқтатылды. Қосымша он миль (16 км) болды тармақ сызықтары.[2]

1888 жылы D.H. & W.B. теміржол, содан кейін Санбери, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолдары деп аталды, құрамында 25 болды көпірлер және эстакадалар жалпы ұзындығы 3 193 фут (973 м). Бұлар жалпы ұзындығы 917 фут (280 м) болатын он ағаш көпірден, 36 фут (11 м) үш тас көпірден, 264 фут (80 м) алты темір көпірден және алты ағаш эстакадалар жалпы 976 фут (602 м).[2]

D.H. & W.B. қаланды ақ емен байланыстар және тас болған қопсытқыш және кульм балласт. 1888 жылғы жағдай бойынша теміржолда 32 болды сыныпта магистральды өткелдер, теміржолдың үстінен өткен бір магистраль, ал екеуі оның астынан өткен. Бұл өткелдердің ешқайсысы болған жоқ қақпа. Бұл кезде 47,29 миль (76,11 км) темір жол жүрген болатын болат рельстер және 6,25 миль (10,06 км) болды темір рельстер.[4]

Станциялар мен қиылыстар

1871 ж Лихай алқабындағы теміржол D.H. & W.B.-мен байланысты Томхикенде.[9] The Катависса теміржолы (кейінірек. бөлігі болды Оқу теміржолы ) D.H. & W.B.-ны кесіп өтті The Филадельфия және Эри темір жолы D.H. & W.B арқылы өтті Санбериде.[2]

Жол бойында барлығы бес теміржол станциясы болды.[2] Бекеттер кіреді Mountain Grove кемпинг,[1 ескерту] ортасында Блумсбург және Хазлтон,[10] және Мейнвилл.[11]

Қолданады

Дэнвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолдары көмектесті көмір нарыққа шығу.[1] Тасымалдау үшін теміржол да пайдаланылды жиһаз Mountain Grove кемпингіне және басқа да материалдар. Теміржол сондай-ақ мінажат етушілерге толы вагондарды Маунтин-Гров кемпингіне апарып, кейде тіпті олар үшін арнайы жүгіретін. Лагерьдің кейінгі жылдарында Дэнвилл, Хазлтон және Уилкс-Барре теміржолдары сияқты заттарды алып жүрді жолақтар лагерьге.[10] Теміржол Санбериден тікелей жолды қамтамасыз етті Дэнвилл және Дэнвилл мен Санбери арасындағы көмек.[8] Теміржол Лихай алқабы теміржолының Хазлтон филиалынан Санбериге дейін баламалы жол жасады.[9]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Осы тұрғыдан алғанда, «кемпинг» дегеніміз адамдар жаз бойы бірнеше діни рәсімдерге барған жерді білдіреді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б http://www.rootsweb.ancestry.com/~pamontou/spcase.htm
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Пенсильвания. Ішкі істер департаменті (1888), Пенсильвания Достастығы елдерінің ішкі істер хатшысының жылдық есебі, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  3. ^ Мэри Энн Любинский (2010), Лихай алқабының жүз жылы, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  4. ^ а б c Уильям Бендер Уилсон (1895), Пенсильвания теміржол компаниясының тарихы, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  5. ^ http://collections.si.edu/search/results.htm?q=record_ID:SILNMAHTL_13025M
  6. ^ Джон Х. Уайт (1979), Америка локомотивінің тарихы: оның дамуы, 1830-1880 жж, ISBN  9780486238180, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  7. ^ Дэнвилл тарихи ауданы, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  8. ^ а б Коулман, Лайман (1873). Лихей алқабы теміржолы және оның бірнеше тармақтары мен байланыстары туралы нұсқаулық. Филадельфия: JB Lippincott & Co.
  9. ^ а б Лихай алқабының жүз жылы, 1946, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  10. ^ а б Тед Фенстермахер (18 қазан, 1981), Олар тау саябағына шегінді, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  11. ^ Колумбия округы тарихи-генеалогиялық қоғамы (2009), Ерте Колумбия округі, Пенсильвания, ISBN  9780738572017, 2013 шығарылды Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)