D&KR Burgoyne сыныбы - D&KR Burgoyne Class

Бургойн
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерДжеймс Роллинс
ҚұрылысшыҮлкен канал көшесі
Құрылған күні1845
Барлығы өндірілген4
Қайта құру күніc.1856 & 1866
Нөмір қайта салынды4 & 2
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2WT
Өлшеуіш
  • 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
  • 5 фут 3 дюйм (1600 мм) (c.1856)
Жетекші диа.4 фут 0 дюйм (1220 мм)
Жүргізуші диа.1,680 мм 5 фут 6 дюйм
Артқы диа.1,070 мм 3 фут 6 дюйм
Доңғалақ базасы:
• Қозғалтқыш		11 фут 1⁄2 (3,366 мм)
• жетекші6 фут 1 дюйм (1.850 мм)
 • Артта4 фут 11 1⁄2 (1,511 мм)
Локо салмағы
  • 20 ұзақ тонна (20 т)
  • 22 ұзын тонна (22 т)(1866)
Жанармай түрікокс (жеткізілгендей)
Жанармай сыйымдылығы15 миля (24 км)
Су қақпағы400 имп гал (1800 л; 480 АҚШ гал)
Қазандық:
​
• теріңізҮйсіз (күмбезді 1866 қайта құру)
Қазандық қысымы
  • 90 фунт / дюйм2 (0,62 МПа)
  • 125 фунт / дюйм2 (0,86 МПа)(1866)
Цилиндрлер2
Цилиндр мөлшері14 × 20 дюйм (356 мм × 508 мм)
ҚосқыштарБергин
Мансап
Операторлар
Сыныптағы нөмір4
Лақап аттарQuakers
Бірінші жүгіру1845
Алынған1887
ДиспозицияЖойылған
[1]

Бургойн құрастырған төрт локомотив жиынтығы үшін класс жетекшісі болды Дублин және Кингстаун теміржолы (D&K) өздері Үлкен канал көшесі жұмыс істейді 1845 жылдан бастап.

Тарих

1843 жылы тамызда Ричард Пим қайтыс болғаннан кейін Джеймс Роулинс, Үлкен канал көшесінің бригадирі локомотив жетекшісі қызметін атқарды.[2] Бес локомотивінің құрылысы Ханшайым сынып 1843 жылы аяқтаған еді, алайда поездар бұрынғы локомотивтердің мүмкіндігіне жете алмай ауырлай бастады.[3] D&K негізінен қарапайым болды 2-2-2WT локомотивтер,[4] бірақ мықты дизайнға кіріспес бұрын локомотив жасаудың соңғы жетістіктерімен танысу үшін Равлинді Англияға жіберді.[5]

Сынып жетекшісі болды Бургойн 1845 жылы салынған және сэрдің атымен аталған Джон Фокс Бургойн Қоғамдық жұмыстар комиссары, D&K теміржол салуға мемлекеттік несие алу үшін маңызды болған және 1836 жылы теңіз жағалауларын нығайту жөнінде кеңес берген. Келесі тепловоздар аталған Циклоптар, Вулкан және Юпитер және 1847–8 жылдары аяқталды.[6] Юпитер D&K үшін соңғы жаңа құрастыру локомотиві болды.[7][a]

Жалпы қалау бойынша барлық D&KR цистерна қозғалтқыштарында локомотивтердің тежегіштері болған жоқ, жүргізушілер локомотивтерді жеңіл жүріс кезінде тоқтатады[b] білікті пайдалану арқылы редуктор. Нашар соқтығысу Циклоптар поезбен келе жатыр Westland Row Station бұл саясаттың өзгеруіне себеп болды, содан кейін локомотивтерге тежегіштер орнатылды.[8]

Westland Row-тің Кингстаунға айналуымен 4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш дейін 5 фут 3 дюйм (1600 мм) Ирландиялық калибр c. 1856 ж. Операцияларды қабылдаумен Дублин және Виклоу теміржолы төртеуі де жаңа өлшемге сәйкес келтіріліп, Бергиннің орталық буферін жоғалтып, оған көшті бұрыш буферлер және православиелік бір уақытта муфталар.[9]

1864 ж. Вестлэнд Роудың негізгі бөлігі Кингстаун мен Брейге жеті жаңа локомотивке тапсырылды Ариэль Сынып бастап Нейлсондар бұл карлик Бургониес.[c]. Бұл алып қоюға әкелді Бургойн және Юпитер 1872 жылға қарай; уақыт Циклоптар және Вулкан ұзағырақ қазандықтармен 1866 жылы қайта салынды.[дәйексөз қажет ]

The Циклоптар және Вулкан 1887 жылға дейін қызмет етті және DW&WR 27 және 28 нөмірлерін алуға жеткілікті болды.[10]

Флот

Аты-жөніТаныстырылды5 '3 «қайта салындыҚайта салындыDW&WR №АлынғанЕскертулер
Бургойн184518561864-1872Сэрдің құрметіне аталған Джон Фокс Бургойн
Циклоптар184718561866271887
Вулкан184718561866281887
Юпитер184818561876D&K компаниясының соңғы жаңа локомотиві

Ескертулер

  1. ^ Кейбіреулер қайта құру туралы дауласуы мүмкін Құйрықты жұлдыз 1851 жылы а Ханшайым класы қайта құруға қарағанда жаңа локомотив болды
  2. ^ Жарық басқа теміржол көлігімен байланыссыз қозғалтқыштарды білдіреді
  3. ^ Мюррей (1981), б. 194 пікір Ариэль «аз қуатты» және қысқа өмір сүретін қуат құндылығы болып шықты

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мюррей (1981), 189, 192-193 бб.
  2. ^ Мюррей (1981), б. 188.
  3. ^ Лоу (2014), 136-138 б.
  4. ^ Бергин (1841), 213–214 бб.
  5. ^ Мюррей (1981), 188-189 бб.
  6. ^ Лиондар (2015), 29, 42, 83 беттер.
  7. ^ Мюррей (1981), б. 189.
  8. ^ Мюррей (1981), б. 191.
  9. ^ Мюррей (1981), 192-193 бб.
  10. ^ Лоу (2014), б. 138.
  • Бергин, Т.Ф (27 қазан 1841). «Дублин және Кингстаун теміржолы № 29». Сауда бойынша құпия кеңестің лордтарына хат. 213–214 бб.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Лоу, Джеймс В. (2014) [1975]. Британдық паровоз жасаушылар. Қалам мен қылышты тасымалдау. 245–259 бет. ISBN  978 1 47382 289 4. OCLC  889509628.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Лионс, Гаррет (2015 ж., 15 қазан). Кингстаунға бумен пісіру және Далкиге сору: Дублин мен Кингстаун теміржолының тарихы. Дублин: Лондон кітаптары. ISBN  978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Мюррей, Кевин (1981). Ирландияның алғашқы теміржолы. Дублин: Ирландия теміржолдарын жазу қоғамы. ISBN  0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)