Кукуш Теміржол - Cuckoo Railway

Ламбрехт (Пфальц) - Эльштейн теміржолы
Kuckucksbähnel Strecke.png
Шолу
АтауыKuckucksbähnel
Жол нөмірі3432
ЖергіліктіРейнланд-Пфальц, Германия
Сервис
Маршрут нөмірі
  • 279c (1949–1960)
  • 12670 (1984 жылдан бастап)
Техникалық
Сызық ұзындығы12.970 км (8.059 миль)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Максималды көлбеу1.4%
Маршрут картасы

Аңыз
Мангеймден
0.0
Ламбрехт (Пфальц)
173 м
Sommerbergstraße
0.4
Bergstraße
Саарбрюккенге
1.2
Бундесстраце 39
1.8
Франкенек
173 м
2.0
қаптау
2.2
қаптау
Мюльбах
3.3
Эсталь
(бұрынғы Sattelmühle)
180 м
3.4
Фельдвег
3.8
Шпейбах
5.6
Spangenbergstraße
5.6
Шпейбах
5.6
Эрфенштейн
185 м
5.7
Шпейбах
7.4
Брайтенштейн
195 м
7.5
Totenkopfstraße
7.6
Брайтенштейн
7.6
Аргенбах
7.9
Forstweg
8.7
Шпейбах
8.8
8.8
Шпейбах
8.9
Гельмбах
9.1
Шпейбах
9.2
Гельмбах
220 м
7.9
Kreisstraße 51
9.4
Шпейбах
11.0
Шпейбах
11,5
Шпейбах
11.6
Forstweg
11.7
Шпейбах
11.9
Forstweg
12.0
Шпейбах
12.3
Mühlstraße
12.6
Bahnhofstraße
13.0
Эльмштейн
225 м
Дереккөз: неміс теміржол атласы[1]

The Кукуш Теміржол[2] (Неміс: Kuckucksbähnel, сөзбе-сөз «Кішкентай кукуш теміржолы»), алғашқы күндерінде Эльмштейн алқабындағы теміржол (Elmsteiner Talbahn),[3] ұзындығы 12,97 шақырымды құрайды тармақ орталықта Палатин орманы аймағынан өтеді Нойштадт /Кайзерслаутерн бастап Ламбрехт дейін Эльмштейн. Ол ең алдымен жергілікті тұрғындарды қолдау үшін салынған орман шаруашылығы өнеркәсіп.

1902 жылы бөлім Sattelmühle ашылды, бастапқыда дәл сол сияқты өнеркәсіптік қаптама. 1909 жылы ол Эльмштейнге дейін кеңейтіліп, толыққанды тармаққа дейін көтерілді. Жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету 1960 жылы алынып тасталды - бұл халықтың аздығына байланысты ол әрқашан екінші роль атқарды. Одан кейін 1977 жылы Франкенек пен Эльмштейн арасындағы тауар айналымы тоқтатылды. 1984 жылдан бастап желі а. Ретінде жұмыс істейді мұра теміржол. Тауар пойыздары әлі де Франкенекке дейін жүреді.

Тарих

Фон (1874–1890)

The Эльштейн алқабы, ормандармен тығыз жабылған және демек сирек халық, ерте замандарда нашар инфрақұрылымнан зардап шекті, әсіресе Нойштадт пен Кайзерслаутерн арасындағы тікелей маршруттан алыс. Алқап жоғарғы ағысымен жүреді Шпейбах өзен, ең маңыздысы Палатин саласы Рейн. Speyerbach бастапқы аймағының басты ресурсы әрқашан оның орманы болды. Ғасырлар бойы кесілген немесе бөлінген бөренелер тасымалданатын ағаш рафтинг өзеннен төмен, яғни ағынмен қозғалады және дерлік сатылымсыз сатылды Алдыңғы пальфат.

1874 жылдың наурызында-ақ ауылдардың кәсіпкерлері Франкенек және Нейденфельс жүктерді Ламбрехт станциясына автомобильмен тасымалдау өте қымбатқа түсетініне шағымданды. Осы себепті олар петиция жариялады Палатиндік теміржолдар станциялары арасында тек тауар айналымы үшін тоқтау және жүктеу пунктін құруға бағытталған Вейдалхал және Ламбрехт. Мұны Франкенекте, құятын жердің қасында салу керек еді Хохспейбейбах және Speyerbach. Осы жоспарланған операциялық нүктені қолдана отырып, үміт болды Палатина Людвиг темір жолы, тасымалдау шығындарын үнемдеуге мүмкіндік береді. Бұл әрекеттер бастапқыда нәтижесіз болды. Алайда, 1881 жылдың аяғында Палатин Людвиг теміржол компаниясы Ламбрехт теміржол станциясында үйінді ауласын тұрғызды.[4]

1888 жылы 28 мамырда Бавария Ішкі істер министрлігіне 67 кәсіпкер сұраныс жіберді - сол кезде Пфальцта Бавария Корольдігі - Нойштадттан Ламбрехт арқылы трамвай жолын салу мақсатында Франкенек Эльштейнге. Алайда, бұл ұсыныс сәтті болмады: Палатина теміржолының әкімшілігі жол желісі қанағаттанарлық және Людвиг темір жолындағы қолданыстағы аялдамаларға дейінгі арақашықтық өте қысқа деген қорытындыға келді. Орман басшылығы трамвай желісі туралы ұсынысты да сынға алды, өйткені бұл ағашты ауыстырып тиеуді қажет етеді. Бавария үкіметі Нюштадт пен Ламбрехт арасындағы Людвиг темір жолына параллель көлік байланысын құруды мағынасыз деп санады.[5]

Lambrecht-Sattelmühle учаскесін жоспарлау және ашу (1890-1902)

Бавария үкіметіне 1892 жылы 5 сәуірде тармақтарды салуға қатысты заң жобасы келіп түсті Пальфат. Бұл берілген модель негізінде белгілі бір маршруттарға пайыздық мөлшерлемеге кепілдеме тағайындауға арналған. Осы уақыт ішінде Ламбрехттен Эльмштейнге дейінгі тармақты құру туралы да айтылды, ол үшін депутат, Андреас Дейнхард, Өкілдер палатасындағы ықпалын пайдаланды.[6]

ХІХ ғасырдың аяғында ағаштың рафтингінің біртіндеп жойылуымен Эльмштейн алқабындағы негізгі күнкөріс көзіне қауіп төніп, халық басқа табыс көздерін табуға мәжбүр болды. Бұл зардап шеккендер проблеманы шешуді ағаш салдарымен ағаш тасымалдауды алмастыратын теміржол байланысы ретінде қарастырды. Сонымен қатар, жоспарланған сызық алқап экономикасын ынталандыру тәсілі ретінде қарастырылды.[7]

«Эльмштейн-Нойштадт аңғары теміржолының қажеттілігі» атты меморандум

1895 жылы тамызда Ламбрехт мэрінің төрағалығымен Бавария үкіметіне тағы бір өтініш жолдаған комитет құрылды. Сонымен бірге, комитет тиісті қауымдастықтарды «Эльмштейн-Нойштадт аңғары теміржолының қажеттілігі» атты меморандуммен байланыстырды (Die Nothwendigkeit einer Elmstein = Нойштадтер = Талбан). Соңында, бір жылдан кейін, компания Vering & Waechter келісімшартқа ие болды. Жоспарлау 1897 жылдың қаңтарына дейін аяқталды.[7]

Бастапқыда өнеркәсіптік қаптама Франкенек арқылы Саттельмюхле ауылына өтетін Ламбрехт станциясынан салынды. Ол 1902 жылы ашылды және Палатин орманынан ағаш тасуға да, Франкенектегі ағаш ауласына да қызмет етті. Сонымен бірге ол жоспарланған тармақтың алғашқы кезеңін құрды.[8]

Теміржол желісін жоспарлау (1902–1904)

Комитет Эльмштейнге дейінгі өнеркәсіптік қаптаманың кеңеюін салу арқылы толық тармақтық науқанын жалғастырды. Бавария үкіметі, әсіресе Палатина теміржолының жақын арада меншікке өтуіне байланысты, бұл желіні салу ұлттық жауапкершілік болуы керек деп есептеді. Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары.[7]

Бұл теміржол көбінесе жолаушыларға қызмет көрсету үшін емес, жүк тасымалының негізгі бөлігін құрайтын ағаштарды тасымалдауға арналған. Осыған қарамастан, бұл 130 жұмысшы Эльштейндегі және оның шеткі ауылдарындағы үйлерінен алыс жұмыс істегендіктен танылды Аппентальды және Иггельбах, жолаушылар тасымалы үшін де әлеует болған.[9]

1904 жылдың басында Палатин орманы теміржол комитетінің мәжілісі (Pfälzer Waldbahn-Komitee) орын алу. Бұл жол әртүрлі приходтарға әсер етті, олардың ауылдары тікелей маршруттан біршама алыста болды - мысалы, Гамбах, Киррвейлер және Лахен - шынжыр табанының бағытын анықтау өте қиын болды. Эльмштейн және Киррвайлер ауылдары теміржолға қажетті жерді ақысыз төлеуге ұсынды. Сонымен қатар, Эльмштейн жарналарды көбейтуге тырысты Эсталь, Гамбах және Лахен. Келіссөздер барысында бес цифрлық диапазонда ақша сомасы қажет болатыны белгілі болды. Эльштейн жерді сатып алу шығындары үшін 35000 маркалы грант алғысы келді, бірақ корольдік қазынаның қарсылығына байланысты оларға тек 30 000 марка берілді. Сонымен қатар, сияқты тұлғалар Альберт Биирклин және граф Д'Арлон теміржолға ақша да, жер де берді. Сонымен қатар, жол-құрылыс инженерлері жоспарланған теміржол желісіне қызмет көрсету шығындары жергілікті жолдарға қарағанда айтарлықтай төмен болатындығын растады.[3][9]

Эльмштейн аңғары арқылы өтетін теміржолға арналған ұзақ науқаннан кейін Бавария пейзажы ақырында 1904 жылы 10 тамызда тармақ желісін салуға рұқсат берді.[3]

Құрылыс және ашу (1905–1909)

Құрылыс жұмыстары ақыры 1905 жылы наурызда басталды. Ол 800000 текше метрді (28 000 000 текше фут) жерді алып тастауға мәжбүр етті және жалпы құны 692 000 марка болды. Жол және жер жұмыстары үшін жауапкершілік Нойштадт теміржол бөлімшесіне жүктелді.[3][9]

Жұмысшылар және Фельдбан желіні салу кезінде пойыз

Саттельмюхледен Эльмштейнге дейінгі ұзындығы 9,55 км (5,93 миль) учаскесінің құрылысын неміс және итальян жұмысшылары жүргізді. 1907 жылы Ламбрехт теміржол станциясының қажетті кеңеюі басталды. Жолдың жұмысынан жергілікті құрылыс индустриясы да пайда көрді. Соңғысы негізінен қолмен жасалды, бірақ сонымен бірге а Фельдбан, кішігірім жұмыс істейтін жеңіл далалық теміржол паровоз. Жол төсегі құмтастың негізіне салынған. Шпейербах ағыны арқылы он бір көпір салынды.[10]

1909 жылы 18 қаңтарда оны техникалық тұрғыдан тексеру үшін желіде сынақ жүргізілді. Сынаққа пайдаланылатын пойыз Эльштейн станциясына сағат 11-де келді. Ресми ұлықтау рәсімі бес күннен кейін өтті.[11] Бірінші пойыз таңғы 6.20-да Эльмштейнге жөнелуі керек еді. Алайда кетіп бара жатып, қайғылы оқиға орын алды. Джунгферн қызметі саптың соңына бірнеше метр қалғанда, қате қойылған бұрылыстың арқасында пойыз локомотив сарайына толықтай жылдамдықпен жетіп, көрерменді өлтірді. The локомотив бірнеше сызаттармен ғана қашып кетті; сарай, алайда, күрделі жөндеуге тура келді. Ауыстыру ретінде Ламбрехттен шыққан пойыз бөлімнің соңында таңғы 8.15-те келді; таңғы сағат 10 шамасында алғашқы пойыз Эльмштейннен Ламбрехтке бет алды.[12]

Бастапқыда оператор Бавария мемлекеттік теміржолы болды, ол 1 қаңтардан бастап бүкіл Палатина теміржол желісін иемденді; сондықтан теміржолды ашу оның алғашқы ресми міндеті болды.[12]

Әрі қарайғы даму (1910–1945)

1920 жылы 1 сәуірде бұл сызық меншікке өтті Deutsche Reichsbahn. 1922 жылы ол жаңадан құрылған Людвигсхафен Рейхсбахан дивизиясына қосылды (Reichsbahndirektion Людвигсхафен). Таратылғаннан кейін 1937 жылдың 1 сәуірінде желі Майнц дивизиясына бөлінді (Reichsbahndirektion Mainz ).[13]

Бастапқыда ол Эльштейн алқабындағы теміржол деп аталды (Elmsteiner Talbahn), уақыт өте келе лақап аты «Кішкене кукушка желісі» (Kuckucksbähnel) қабылданды. Кукустардың шақыруы бір кездері Эльмштейн алқабында кең тараған дыбыс болды, сондықтан Эльмштейндегі жергілікті халыққа «кукушкалар» деген лақап ат берілді (Какуке). Термин Kuckucksbähnel с-ның иесі ойлап тапқан шығар Локшуппен Эльштейн станциясындағы мейрамхана. Аймақтық баспасөз бұл атауды ақырындап желінің ресми атауына айналғанға дейін қабылдады.[11]

Төмендеу (1945–1977)

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс теміржол желісі Оңтүстік-Батыс Германия темір жолдарының пайдалану қауымдастығының жауапкершілігінде болды (Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen) немесе SWDE, ол жаңадан құрылғанға ауыстырылды Deutsche Bundesbahn (DB) 1949 ж.. Соңғысы кукушка шебін Майнц федералды теміржол бөлімшесіне берді (Bundesbahndirektion Mainz) оған барлық теміржол желілері жаңадан құрылған күйінде Рейнланд-Пфальц бөлінді. Сонымен қатар, желінің рентабельділігі күмәнданды. Сол уақыттағы автомобиль қозғалысының тез өсуімен қатар, ДБ өзі бәсекеге теміржолға параллель жүретін автобус қызметін енгізе отырып үлес қосты.[14]

1960 жылы 28 мамырда жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету тоқтатылды. Майнц дивизиясы таратылғаннан кейін оның әріптесі Карлсруэ желіге 1971 жылдың 1 маусымында жауап берді.[15] 1977 жылы тауарлар айналымы да тоқтады, өйткені желіні аз қолданған орман шаруашылығы тауарларды қабылдау күрт төмендеді. Соңғы жоспарланған тауарлық пойыз 1976 жылдың 30 маусымында жүрді.[16] Пайдаланудың соңғы жылдарында теміржол желісі тек қана ресми сайдинг мәртебесіне ие болды.[17]

Мұра жолының жоспары (1977 жылдан бастап)

Округінде Бад Дюркгейм 1969 жылы құрылған және қазіргі кезде бұл бағытта саясаткерлер 1971 жылы осы желіні мұрагерлік теміржол ретінде сақтап қалу әрекеттерін бастады. Бастапқыда бұл сәтсіз болды, себебі ДБ бұғаттады. Соған қарамастан, желіні сақтау жөніндегі бұл әрекеттер тоқтаған жоқ. Мысалы, Рейнланд-Пфальцтің сол кездегі көлік министрі, Генрих Холкенбринк, инспекциялық сапарға қатысты. Бастапқыда ДБ жоспарланған жабылуды кешіктіруге көндірді және желіні кейінірек көтеруді көздеді. Бұл кезде трек құрылымдық жөндеуді қажет ететін белгілерді көрсетіп тұрған болатын. Сонымен қатар, Карлсруэ Федералды теміржол дивизиясы Ламбрехттің ұжымдық муниципалитетіндегі барлық жерді сатуға дайын екенін мәлімдеді (Verbandsgemeinde Lambrecht ).[18]

Желінің жандануы бастапқыда шындыққа сәйкес келмегендіктен, трассаны велосипед жолына немесе пост жаттықтырушыларға арналған жолға айналдыру жоспарланған. Сонымен бірге, хабар таратушылар, Südwestfunk, телехикаялар жоспарлаған, Сәттілік сарбазы - Роберт Курвичтің шытырман оқиғалары. Компания Брейтенштейн ауылын, оның ішінде теміржолды қолайлы орын ретінде көрді, сондықтан Ламбрехт пен Брайтенштейн арасындағы жартылай өсіп кеткен сызықты тазарту керек болды. Сонымен қатар, теміржол жағалауын қауіпсіз етіп, жолды жөндеу қажет болды. Түсірудің өзі 1983 жылдың мамырында өтті.[19]

Сонымен бірге Д.Б-мен ұзақ уақытқа созылған пікірталастар болды, олар округке теміржол сатылатындығын көрді. Келісім-шартқа 1984 жылдың көктемінде қол қойылды. Жоспарлармен желіні мұрагерлік теміржол ретінде пайдалану жоспарланған Неміс теміржол тарихы компаниясы Келіңіздер мұражай кезінде Neustadt an der Weinstraße. 1984 жылы 14 ақпанда теміржол әуесқойлары «Little Cuckoo Line Operating Company» құрды (Kuckucksbähnel-Betriebs-GmbH) немесе бастапқыда қалаға тиесілі KKB Neustadt an der Weinstraße, Ламбрехт ұжымдық муниципалитеті, аймақтағы үш клуб және бірнеше жеке адамдар.[20]

Мұра теміржолы (1984 жылдан)

Локомотив 89 7159 Эльмштейн станциясында

Ақыры, 1984 жылдың 2 маусымында мұражай желісі ашылды.[8] Іске қосу пойызы сағат 9.45-те жөнелді Нойштадт орталық станциясы және 350 жолаушы тасымалдады. Оны Ламбрехтке дейін жеткізу керек болды тепловоз, V 36 127, Бундесбанның қойған шектеулеріне байланысты.[21]

Содан бері бұл желіні негізінен демалушылар мен күндізгі трипперлер қолданады. Клиенттердің көптігі нәтижесінде пойыздарды да ұзартуға тура келді.[22] Одан кейінгі жылдары арнайы пойыздар жиі жүретін, мысалы Шыны пойыз екі рет барды.[23] 2004 жылы маусымда Куку сызығы өзінің 20 жылдық мерейтойын теміржол ретінде атап өтті.[24]

Маршрут

Эльмштейн мен Гельмбах арасындағы кукуш теміржолы

Ламбрехт станциясынан шыққаннан кейін теміржол желісі оңтүстік жолды пайдаланады Мангейм-Саарбрюккен теміржолы тармағына дейін оңтүстік-батысқа қарай тармақталған Эльштейн алқабы километрден кейін. Осыдан кейін ол өткелдің үстінен өтеді B 39 көпірдегі федералды тас жол. Ол ескі Lambrecht тауар станциясы мен ауылдан өтеді Франкенек содан кейін Спейербах ағынымен жүреді, оны жылан қайта-қайта жылан еткен кезде бес рет кесіп өтеді.[25] Осыдан кейін ол тек Саттельмюхле, Эрфенштейн және Брайтенштейн сияқты өте кішкентай елді мекендер арқылы өтеді, сонымен қатар бірнеше өткен жерлерде өтеді құлыптар сияқты қираған Эрфенштейн және Шпангенберг, екеуі де а жергілікті аңыз. Содан кейін ол дерлік бұзылмаған табиғат арқылы өтеді. Гельмбахтан кейін бөлім бар көлбеу 1: 69 (14 ‰) ол шатқалдан өтіп бара жатқанда.

Сызық негізгі жұмыс нүктесі орналасқан Эльмштейнге кіре берісте аяқталады. Тоқтату белгілері жазылады Фрактур әріптер және олардың платформалар негізінен шөптесін.

Ламбрехт-Эльштейн теміржолы толығымен округтің шегінде өтеді Нашар Дюркгейм және сонымен қатар Ламбрехттің ұжымдық муниципалитеті. Ламбрехт қаласынан басқа, ол Франкенек қауымдастығын, Эсталь (Эстальдың қараусыз қалған аялдамасынан Брейтенштейнге дейін) және Эльмштейн (Гельмбахтан сызықтың соңына дейін). Брайтенштейн мен Гельмбахтың аралығын екі рет кесіп өтеді Киррвейлер (Пфальц), округінің эксклавы Südliche Weinstraße. Қайдан Iptestal Брейтенштейннің алдында оңтүстікке қарай Нойштадт ауданымен шектеседі.

Көлік

Жолаушылар тасымалы

Алғашқы айларда Ламбрехт пен Эльмштейн арасында күн сайын үш жұп пойыз қатынайды. Бірақ 1909 жылдың мамырында-ақ жаңа кесте пайда болды, оған сәйкес жұмыс күндері екі бағытта төрт, жексенбіде бес пойыз жүрді. Пойыздар құрамына екінші, үшінші және 1928 жылдың 28 қазанына дейін төртінші сыныпты жаттықтырушылар кірді. Сонымен қатар, Палатин орман клубы, 1902 жылы негізі қаланған, экскурсиялық трафиктің кестесін реттеуге арналған.[26]

Ламбрехт пен Эльмштейннің арасындағы жүру уақыты бастапқыда 45 пен 51 минут аралығында болды, бірақ уақыт өте келе 30 минутқа дейін қысқарды.[16][27]

Тауарлар қозғалысы

Жолаушылар тасымалынан гөрі теміржолда әрқашан үлкен маңызға ие болатын тауарлар қозғалысы көбіне облыстың ағаш өнеркәсібімен қамтамасыз етілді. Демек, жалпақ төсек және ашық вагондар кәдеге жаратылды.[28] 1902-1909 жылдар аралығында Sattelmühle тауарларын аула (Güterverladestelle Sattelmühle) Эльштейн алқабынан тауарларды ауыстырып тиеу пункті болды.

Франкенек пен Эльмштейн арасындағы тауарлық қызметтердің соңғы жылдары жүктер тек дүйсенбі, сәрсенбі және жұма күндері ауыстырылды.[17] DB тауарларының соңғы жоспарланған пойызы 1976 жылы 30 маусымда болды. Ол екі вагон мен бір ағаш тиелген екі вагонды тасымалдады.[28] Осы сатыда тек өнеркәсіптік қаптал болған желінің осы учаскесі бойынша ресми тауар айналымы 1977 жылы 29 мамырда тоқтатылды. Бундесбан теміржолды сақтау орындарынан жүк тасымалдауға дайын екенін мәлімдеді.[18]

Енді Ламбрехт станциясының бір бөлігі болған Франкенек станциясына қызмет көрсету жалғасуда. 1996 жылға дейін мұнда ағаш әлі де тиелген; бір жылдан кейін тауарлар іздері көтерілді. 2004 жылдың соңына дейін өнеркәсіптік жағалаулар болды Julius Glatz GmbH Ламбрехт бағытындағы қағаз мата.[29] Entsprechende Gleisreste befinden sich im Firmengelände.[30] Арада бірнеше жыл өткен соң, фабрикаға бұл жолы Эльштейн бағытынан жаңа қаптал берілді.[31] Тауарларды тиеу үшін рельстерге арналған қосымша дөңгелектері бар жүк көлігі бар.[32]

Мұра теміржол қызметі

Кукуш теміржолының пойыздары, әдетте, Нойштадт-ан-Вайнстрацедегі орталық станцияның 5-ші платформасынан басталады. Ұзындығы жеті маршруттық километрден астам пойыздар екі жолды, электрлендірілген бағытта жүреді Мангейм-Саарбрюккен теміржолы. Ламбрехт станциясында Куку сызығының пойыздары әрдайым 1 платформадан шығады.

Сәуірден қазанға дейін екі жұп пойыз жексенбі және мереке күндері желімен жұмыс істейді. Күннің алғашқы пойызы таңертеңгі сағат 10 мен 11 аралығында Нойштадттан кетеді, мұнда Эльштейннен соңғы қызмет 18 мен 19 00 аралығында аяқталады. Қалған екі қызмет Ламбрехтте басталып, аяқталады. Ламбрехт пен Эльмштейн арасындағы сапар уақыты шамамен бір сағатты құрайды.

Билет бағасы 5-тен 25 еуроға дейін өзгереді. Балаларға, отбасыларға және топтарға арналған жеңілдіктер бар. Кукуш темір жол билеттері Ламбрехт пен Нойштадт арасындағы байланыстыратын пойыз үшін де жарамды.

Желіні арнайы пойыздар да қолдануы мүмкін.

Жұмыс істейтін және жылжымалы құрам

1909 жылдан 1977 жылға дейін

Ең жақын депо, Bahnbetriebswerk Нойштадт, бірінші кезекте желіде қолданылатын жылжымалы құрам үшін жауапты болды. The паровоздар Пайдаланудың алғашқы жылдарында қолданылған сыныптар болды T 4.I және T 4.II туралы Пальфальды теміржол. Олар 1930 жылдардың соңына дейін Куку теміржолында жұмыс істеді. 1927 жылдан бастап Пруссиялық Т 9 - Deutsche Reichsbahn DRG Class 91 деп белгілеген - маршруттан табуға болады, ал кейінірек оның кіші түрі T 9.3 сыныбы қарапайым көрініске айналды. Бірнеше жылдан кейін DRG класы 64 1928 жылдан бастап Нойштадта орныққан тепловоздар да тармақпен жұмыс істеді. 1950 жылдардың бірінші жартысында сыныптар 57.10 (бұрынғы Пруссия G 10) және 74 (бұрынғы Пруссия Т 12) қолданылды. Соңғысы маневрлік міндеттерге қолданылды. 1954 жылы 22 тамызда 91 593 нөмірі соңғы жоспарланған паровозды жолаушылар пойызын басқарды.[33] Бұл күні ол «Кукушаның соңғы сапары» (Kuckucks Fahrt).[8]

1960 жылдардың басынан бастап дизельді тарту күші жүк тасымалдауға арналған буды алмастырды. Нойштадт қозғалтқышының сарайы осы уақытта біртіндеп құлап жатқандықтан, бұл желі Людвигсхафендегі әріптесінің жауапкершілігіне айнала бастады. 1973 жылға дейін соңғысы локомотивтер шығарды V сынып 20 бастапқыда соғыс уақытына қызмет еткен Вермахт. 1973 жылдан бастап Эльмштейнге тауарлар қызметі тоқтатылғанға дейін, Коф III қозғалтқыш, нөмірі 333 170-9, қалған бірен-саран қажеттіліктер үшін пайдаланылды.[17]

Наурыздан бастап 1960 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылғанға дейін жолаушылар пойыздары пайдаланылды Эрдинген рейстері. Бұлар тұрақтандырылды Bahnbetriebswerk Landau; олар бүкіл Пфальц аймағына қызмет етті.[34]

Мұражай қоры

Куку сызығының қозғалтқыштары мен вагондары жылы KKB үшін ұсталады Нойштадттағы теміржол мұражайы бойынша Неміс теміржол тарихы компаниясы (DGEG). Бұл теміржол мұражайы Нойштадттың орталық станциясындағы тарихи қозғалтқыш сарайында орналасқан.

Локомотивтер

Мұра сызығымен жұмыс істейтін локомотивтер - бұл қозғалтқыш, Шпейбах, үш осьті 1904 жылы шыққан бұрынғы өндірістік қозғалтқыш және 89 7159 нөмірі, класты пруссиялық тепловоз T 3 1910 жылға дейін. Соңғысы бұрын орналастырылған болатын Ачер алқабындағы теміржол.[35] Олар Элмштейн алқабы арқылы түрлі тарихи вагондарды тасымалдайды. Сонымен қатар, тепловоз бар: класс V 36 жүгіру нөмірі 127, ол 1941 жылы салынған.

Вагондар

Вагон және мұражай сыраханасы (сол жақта)
ВагонСалынғанБұрын қолданылғанЕскертулер
240. Бөлшектер1898Баден мемлекеттік теміржолдары
Штутгарт 11 1501909Баден мемлекеттік теміржолдары
CCi 49181902Вюртемберг корольдік мемлекеттік теміржолдарыҮшінші класс
BCCi 24551901Вюртемберг корольдік мемлекеттік теміржолдары
Wagen 531945Берн-Лётшберг-Симплон теміржолы
Wagen 921945Берн-Лётшберг-Симплон теміржолы
Төрт осьті УмбауагонСоғыстан кейінгі ДБ ескі пруссиялық жолаушылар вагонын қалпына келтіру
Ди 41891Эйзерн-Зиген теміржолы
DGEG 1021902Бұрынғы жүк салатын фургонБар-вагонға ауыстырылды; қазіргі уақытта аталатын үйлер бар Музейлер (мұражай сыраханасы)

Станциялар және аялдамалар

Ламбрехт (Пфальц)

Ламбрехт (Пфальц) станциясы


Станция 1849 жылы 25 тамызда ашылды Палатина Людвиг темір жолы арасындағы Франкенштейн мен Нойштадт жабылды. Бұл бөлімді аяқтау Нойштадт аңғарының осы уақытқа дейін жолында тұрған күрделі жер бедерін жеңіп шықты. Ламбрехт осы сызық бойындағы екі аралық станцияның бірі болды.

Оның бастапқы станция ғимараты 19 ғасырдың екінші жартысында Пфальцтегі станциялар үшін кең таралған стильде жасалған. Ол Екінші дүниежүзілік соғыста жойылды. Қазіргі вокзал ғимараты 1957 жылы салынған.[36] 1964 жылдың 12 наурызынан бастап станция да электрлендірілді.[37] Ол 2003 жылы желіге біріктірілген S-Bahn RheinNeckar.

Ретінде пайдаланылған ескі тауарлар төгілген жеке үй, құру үшін 1999 жылы бұзылды автотұрақ. Сол жылдың 16 мамырынан бастап электронды сигнал қорабы Нойштадта жұмыс істей бастады, содан кейін станция соңғы жұмысшыларынан айырылды. Сонымен қатар, Deutsche Bahn трекесті бөлшектеді, станциядан тек үш жол қалды.[38]

Frankeneck және Lambrecht тауарлар ауласы

Франкенек Халт

Аялдама және бұрынғы станция Ламбрехт ауылында, солтүстік-шығыс шетінен алыс емес жерде орналасқан. Франкенек. Бавария мемлекеттік теміржолы кезінде ол 2 типті станция деп жіктелді, демек ол «жолаушылармен, жүктермен және жедел жүктермен» айналысқан.[39] Ламбрехт станциясындағы кеңістік шектеулі болғандықтан және оның сыйымдылығы шегінде, бұл станция ондаған жылдар бойы «Ламбрехт тауарлар ауласы» ретінде жұмыс істеді (Гютербахнхоф Ламбрехт).[40] Желі жабылғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, ол «Ламбрехт (Пфальц) станциясының Франкенек ауласы» болып өзгертілді (Bahnhofsteil Frankeneck des Bf Lambrecht (Pfalz)).[41]

Теміржолдың жүйелі түрде ашылуымен станцияға вокзал ғимараты берілді, себебі ол маршрут бойындағы жалғыз аралық станция болды.[42] Оның маңыздылығы өте төмен болғандықтан, сәйкесінше аз болды.[43] 1970 жылдардың ортасында ол бөлшектеліп, алқап арқылы өтетін жергілікті жолдан алыс емес жерде 200 метр қашықтықта қайта салынды. Мыңжылдықтың басында ол енді иелік етпейтін болды, қайта құлап кетті.[41]

1926 жылы оған тауарлар қоймасы ретінде жұмыс істейтін тағы бір ғимарат берілді. Сонымен бірге станция кеңейтілді. Осы уақыт ішінде бұзылған тепловоз сарайы салынды.[41]

Эсталь

Sattelmühle тауарларын тиеу алаңы 20 ғасырдың басында

1902-1909 жылдар аралығында Sattelmühle тауарларын тиеу алаңы деп аталады (Güterverladestelle Sattelmühle) Ламбрехтте басталған өнеркәсіптік сейдингтің соңы болды. Тармақ желісінің қалған бөлігін ашқан кезде 1909 жылы ол жолаушылар пойыздарының аялдамасына айналды және оның орналасуы үшін маңызды болғандықтан Саттельмюхле-Эсталь деп өзгертілді. Эсталь, шамамен төрт шақырым қашықтықта. Бавария мемлекеттік теміржолы дәуірінде ол 2 типті станция деп жіктелді, демек ол жолаушылармен, жүктермен және жедел жүктермен жұмыс істеді.[44]

Содан бері бұзылған платформа тірі қалған екі жолдың арасында болды. Қосымша нысандарға тауарлар қоймасы кірді.[42] Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс Рейхсбанның тоқтаған жерді толық станцияға дейін көтеру жоспары болған; бірақ бұл ешқашан орындалмады. Соңына қарай ол тек Эсталь деп аталды. Мұра желісі қалыптасқаннан бері тоқтау қайта қосылмаған.[45]

Эрфенштейн

Эрфенштейн станциясы

Бастапқыда платформа Спейербах үстінен Ламбрехт пен вокзалдың солтүстік бөлігіндегі 101 бұрылыс арасында орналасқан. Бавария мемлекеттік теміржолдары кезінде ол 2 типті станция ретінде белгіленді.[39] Нүктелерде бастапқыда таяқша жетегі болған, ол қазірдің өзінде қалдырылған, бірақ оның қалдықтары әлі де көрініп тұрады.[46]

Бүгінде станция деңгейімен теңестірілген станция аттас ауыл және алыс емес аттас құлып, пойыздар бір-бірінен өте алатын жалғыз аралық аялдама. Мұндай пойыздар өте сирек кездеседі, дегенмен, әдетте арнайы қызметтер болған кезде ғана орын алады. Нәтижесінде, қазіргі уақытта Эрфенштейнде арал платформасы бар. Батыс трек өтпелі немесе өтпелі цикл рөлін атқарады, бірақ бастапқыда тек Ламбрехт бағытында қол жетімді болатын ашық жүк тиеу болды. Оны өткізу бекетіне айналдырғаннан кейін оған 102 нөмірлі тағы бір дауыс беруші келді. Мұнда а бар Länderbahnen рельстік профиль, болат шпалдарға орнатылған.[47]

Брайтенштейн (бекет және тоқтау)

Брайтенштейнде жолаушылар өзгеруде

Қазіргі теміржол вокзалы 7.44 шақырымдық маршрутта орналасқан. Онда Ламбрехтке қарайтын сақиналық қаптама бар, оған бұрын Эльштейн бағытынан да қол жетімді болатын. Жүгіру жолының солтүстігінде бұрын ұзындығы 50 метрлік платформа болған, ал қазір жолды жинауға арналған. Сонымен қатар, 1960 жылы тұрақты жолаушылар тасымалы алынып тасталғаннан кейін алынған жүк тиеу тақтасы да болды.[48] Alle drei Gleise kreuzten damals die nahe Totenkopfstraße.

Бавария мемлекеттік теміржолдары кезінде Брейтенштейн 2 типті станция ретінде жіктелді.[49] Bereits am 25. 1913 жылы желтоқсанда Einstellung des Fahrkartenverkaufs an der Bahnstation қайтыс болады.[50]

Қазіргі аялдама орманшылар үйінен батысқа қарай 130 метр батыста, мұра теміржолымен салынған, Форштхаус Брайтенштейн. Ол станциядан бөлінген Totenkopfstrasse жол.[25][48] Аргенбахта, Nebenfluss des Speyerbachs-та жеңілдетілген.[51]

Гельмбах (бекет және тоқтау)

Гельмбах Халт

Қазіргі станция 9.18 шақырымдық маршрутта орналасқан. Оның Ламбрехтке қарайтын беткейі бар. Бавария мемлекеттік теміржолдары дәуірінде ол Helmbacher Sägemühle («Гельмбах пилла») деп аталды және 2 типті станция болды.[52] Ағымдағы платформа деңгей өтпесінің арасында орналасқан Kreisstraße Дейін 51 жол Иггельбах және бұрылу нөмірі 104. Ағашты тиеу үлкен жүк тасымалымен байланысты болды, сондықтан станцияда бес бұрылыс, екі бүйір және бір соңғы тиеу рампалары орнатылды. Сондай-ақ, оның екі жүк тиеу жолағы болды, оның бірі жүгіру жолынан шығатын ілмек.[53]

Қазіргі аялдама бұрынғы бұрылыс учаскесінде шығысқа қарай 300 метр жерде, оған тікелей жолдармен немесе трассалармен жету мүмкін емес.[25][51]

Эльмштейн

Станция Эльштейннің оңтүстік-шығыс шетінде. Жол бойындағы тоқтаулардың ішінде бұл жолаушылар тасымалы үшін ең маңыздысы болды. Станциядағы билеттердің жылдық сатылымы бес цифрға жетті.[50] Бавария мемлекеттік теміржолы дәуірінде ол 1 типті станция ретінде жіктелді, демек, ол жолаушылармен, сондай-ақ багаж қызметімен айналысады.[39] Сонымен қатар, ол мезгіл-мезгіл а ретінде қолданылды локомотив станциясы Нойштадт сарайына арналған.[15] Вокзал ғимараты аман қалды. Бұрынғы тепловоз сарайында мейрамхана орналасқан.

Әдебиет

  • Вернер Шрайнер (2 маусым 1984), Кукакс-Бехнель. Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Neustadt (Weinstraße) –Ламбрехт – Эльмштейн және басқа музейлер (неміс тілінде), Ламбрехт: Эдельдрук Верлаг
  • Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), Верл: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, ISBN  3-921700-90-6
  • Клаус Д. Холзборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), Берлин: транспресс, 47-54 б., ISBN  3-344-70790-6
  • Вернер Шрайнер (1985), Kuckucks-Bähnel und Elmsteiner Tal. Museumsbahn und Landschaft (неміс тілінде), Ламбрехт: Эдельдрук Верлаг
  • Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (неміс тілінде), Людвигсхафен: про-хабарлама, ISBN  3-934845-26-6

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009. б. 85. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Кукуш Теміржол жылы Пальфат - демалыс туралы кеңестер www.pfalz.de демеушісі. Тексерілді, 15 қаңтар 2014 ж.
  3. ^ а б c г. Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 15
  4. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 9 бет
  5. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 10 бет
  6. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 12
  7. ^ а б c Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 13
  8. ^ а б c Клаус Детлеф Хользборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), б. 48
  9. ^ а б c Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (неміс тілінде), б. 241
  10. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 15 б
  11. ^ а б Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), 1993, б. 47
  12. ^ а б Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 18
  13. ^ «bahnstatistik.de: Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Людвигсхафен а. Рейн - Цайттафель: Эррихтунген - Безейхнунген - Ауфлосунген". Алынған 2014-01-06.
  14. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 55 бет
  15. ^ а б «bahnstatistik.de: Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen". Алынған 2014-01-06.
  16. ^ а б «Das Kuckucksbähnel - Einst bis jetzt». eisenbahnmuseum-neustadt.de. Алынған 2013-09-13.
  17. ^ а б c Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 56
  18. ^ а б Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 67
  19. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 68
  20. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 68f б
  21. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 71f б
  22. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 75
  23. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 41
  24. ^ «fotogalerie-neustadt.de: Jubiläum Kuckucksbähnel 2004 ж". Архивтелген түпнұсқа 2014-01-08. Алынған 2014-01-07.
  25. ^ а б c Клаус Детлеф Хользборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), б. 52
  26. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 56ff бет
  27. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 60
  28. ^ а б Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 58
  29. ^ Клаус Детлеф Хользборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), б. 50
  30. ^ «vergessene-bahnen.de: Франкектегі Ehemaliger Fabrikanschluss". Алынған 2014-01-07.
  31. ^ «allianz-pro-schiene.de: Банның әкелгені! - Schiene-ге қайтыс болу үшін 10 кг Verlagerungsbeispiele vom Lkw" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-01-07. Алынған 2014-01-07.
  32. ^ «vergessene-bahnen.de: Франкенектегі Fabrikanschluss". Алынған 2014-01-07.
  33. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 52 бб
  34. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 55
  35. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 72
  36. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 22 бет
  37. ^ Клаус Детлеф Хользборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (неміс тілінде), б. 90
  38. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 26f б
  39. ^ а б c «kbaystb.de: Die Bahnhöfe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen - linksrheinisch (bayerische Pfalz) - Contwig bis Friesenheim i.d.Pf .:". Алынған 2013-01-06.
  40. ^ «vergessene-bahnen.de: Гютербахнхоф Ламбрехт". Алынған 2014-01-06.
  41. ^ а б c Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 31
  42. ^ а б «vergessene-bahnen.de: Ламбрехт - Эрфенштейн". Алынған 2014-01-06.
  43. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 28
  44. ^ «kbaystb.de: Пирмасенс бис Штейнвенден:". Алынған 2013-01-06.
  45. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 33
  46. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 35
  47. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 35 бет
  48. ^ а б Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 38
  49. ^ «kbaystb.de: Albersweil.-St. Иоганн бис Бургалбен:". Алынған 2013-01-06.
  50. ^ а б Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), б. 63
  51. ^ а б «vergessene-bahnen.de: Эрфенштейн - Эльмштейн". Алынған 2014-01-06.
  52. ^ «kbaystb.de: Галгеншанзе бис Джокгрим:". Алынған 2013-01-06.
  53. ^ Рейнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (неміс тілінде), 38 б

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 49°21′57.20″N 8°2′8.60″E / 49.3658889°N 8.0357222°E / 49.3658889; 8.0357222