Мыс қабығы - Copper sheathing

Металл қабығы Cutty Sark, мыс қорытпасынан жасалған Мунц металы

Мыс қабығы бұл су астын қорғау тәжірибесі корпус бастап кеме немесе қайық коррозиялық әсерлер тұзды су және биологиялық бұзушылық пайдалану арқылы мыс корпустың сыртына бекітілген тақтайшалар. Ол пионер болды және дамытты Корольдік теңіз флоты 18 ғасырда. Ежелгі заманда ежелгі гректер су астындағы корпусты қорғау үшін қорғасын плиталарын қолданған.

Даму

Кезінде ағаш кеменің корпусының тозуы маңызды проблема болды Желкеннің жасы. Кемелердің корпустарына үздіксіз шабуыл жасалды кеме құрты, қоралар және әр түрлі теңіз арамшөптер, мұның бәрі кемеге әсер етті, мысалы, құрт жағдайында, немесе арамшөптер жағдайында жылдамдық пен өңдеуге әсер етті. Бұл проблемаларды шешудің ең кең тараған әдістері ағашты пайдалану арқылы, кейде қорғасын, қабық. Шығындарға арналған ағаш қабығы құрт шабуылдауы үшін корпустың құрылымдық емес қабығын тиімді қамтамасыз етті және оны оңай ауыстыруға болады құрғақ док белгілі бір уақыт аралығында. Алайда арамшөп тез өсіп, кемелер баяулады. Бұл мәселелерді жеңілдету үшін ағаштан гөрі қорғасын қабығы тиімді, жаман реакция жасады бірге темір болттар кемелер.[1]

Қаптау әдістерінен бұрын да әртүрлі болды гравит және төлеу техникасы. Үш негізгі зат қолданылды: ақ заттар,[2] қоспасы болды кит майы, канифоль және күкірт; Қара заттар,[2] қоспасы шайыр және биіктік; және қоңыр заттар,[2] бұл жай қара түсті заттарға күкірт қосылды. Таңдалған затпен корпусты жабу, содан кейін оны ағаш тақтайшаның жұқа сыртқы қабатымен жабу әдеттегідей болды.[3]

Мыс қабығын бірінші рет Чарльз Перри 1708 жылы ұсынған, дегенмен оны қабылдамаған Әскери-теңіз күштері кеңесі жоғары құны бойынша және қабылданған техникалық қызмет көрсету қиындықтар. Мыс қабығымен алғашқы тәжірибелер 1750 жылдардың аяғында жасалды: бірнеше кеменің түбі мен бүйірлері кильдер және жалған кильдер мыс табақтарымен қапталған.[4]

1761 жылы эксперимент кеңейтіліп, 32-мылтық фрегат HMSДабыл Қызметтен қайтып оралғаннан кейінгі жағдайға жауап ретінде оның астын түгелдей етіп алуды бұйырды Батыс Үндістан. HMS Дабыл таңдалды, өйткені 1761 жылы кеменің жағдайына қатысты хат жіберілді, онда судан шыққан құрттар кеменің ағаш корпусына айтарлықтай зиян келтірді.[5] Мыс тақтайшаларын салмас бұрын, корпус жұмсақ заттармен жабылған, олар жай шаш, иірілген жіп және қоңыр қағаз болды. Мыс корпусты құрттардың шабуылынан қорғауда да, арамшөптердің өсуіне жол бермеуде де, мыс өте жақсы жұмыс жасады, сумен байланыста болған кезде мыс негізінен құрамында улы қабық пайда болды. мыс оксихлориді, бұл теңіз организмдерін тоқтатты. Сонымен қатар, бұл пленка аздап еритін болғандықтан, ол біртіндеп шайылып, теңіз тіршілігінің өзін кемеге жабыстыра алмайтын әдісін қалдырды. Алайда, оны көп ұзамай ашты Адмиралтейство Пластиналарды корпусқа ұстайтын мыс болттар кеменің құрылысында пайдаланылған темір болттармен әрекеттесіп, көптеген болттарды қажетсіз етеді. 1766 жылы темір болттардың жағдайы нашар болғандықтан, Дабыл 'мыс алынып тасталды.[6]

Осы эксперименттен кейін және күтпегендерден бас тартты және түсінбеді гальваникалық мыс пен темір арасындағы реакция, қорғасын қабығы қайтадан сыналды, дегенмен бұл тапсырмаға сәйкес келмейтін болып табылды, өйткені пластиналар корпустан қорқынышты түрде тез құлап кетті. 1764 жылға қарай екінші кеме, HMSДельфин, мыспен қапталған, оны тропикалық суларда ашылуға дайындау үшін.[7] Дельфин'1768 жылы кеме әлемді екі рет айналып шыққаннан кейін оның корпусы тексерілді; ауыстыру керек корпустың темір компоненттерінің айтарлықтай коррозиясы болды.[5] 1769 жылы тағы бір кеменің корпусына мыс жасау әрекеті жасалды, бұл жолы мыс қорытпасынан жасалған болттарды қолданып жасалған жаңа кемеде. Нәтижелер бұл жолы әлдеқайда қолайлы болды, бірақ болтпен проблемалар әлі де сақталды. 1773 жылдан басталуы және күшеюі Америкаға қарсы соғыс ауқымды мыс бағдарламасына мүмкіндік беру үшін қажетті болт мәселесіне назар аударды.[8]

1780 жылдарға қарай технология Үндістанға таралды. Билеушісі Майсор, Типу Сұлтан француз және шығыс Үндістан компанияларының кемелеріндегі артықшылықтарды бақылағаннан кейін оның барлық теңіз кемелеріне мыс қабығын алуға бұйрық берді.[9]

Кеңінен енгізу

2012 жылы Мексика шығанағында 4000 фут (1200 м) тереңдікте тапқан 19 ғасырдың басындағы ағаш кеменің қалдықтары NOAAS Okeanos Explorer. Ағаштардың көп бөлігі ыдырап, артында корпус формасын сақтаған мыс қабығы қалды[10]

Американдық соғыс қарқынды жүріп жатқан кезде, Корольдік Әскери-теңіз күштері 1778 жылы бүкіл флоттың түбін қиюға кірісті. Бұл жағдай болмас еді, бірақ соғыс үшін. Бұл 1778 жылы Ливерпульде кеме жасаушы Фишер мырза (Батыс Африкамен жедел сауда жасаған) теңіз флотына кеңес жібергендіктен пайда болды.[11] Онда ол «мыс қабығын» жылы тропикалық сулардағы кеме құртының проблемаларын шешуге және теңіз балдырларының денеге жабысу жылдамдығына әсерін ұсынды. Хаттың өзі өмір сүрмейді және Ұлттық теңіз музейінің басқа ресми хат-хабарларында міндетті түрде сілтеме жасалады; Мыс плиталары мен корпусының арасына қалың қағаз қолдану арқылы темір болтты қорғаудың маңызды жаңа техникалық жетістігі болған немесе кездейсоқ болған шығар. Бұл жақында сәтті сыналды (мүмкін) HMSЮпитер. Бұл жетістік Адмиралтейсті жеңетін нәрсе болуы керек еді.[8]

Фишердің хатын теңіз флотының жаңа басқарушысы көрді Чарльз Миддлтон, ол кезде 100-ден астам кеме жеткізуде үлкен проблема болған Американдық революциялық соғыс (1775–1783), оны сол жылы (1778) француз оппортунизмі толықтырды Ұлыбританияға соғыс жариялау американдық бүлікшілерді қолдау үшін. Бұл жергілікті азаматтық соғысты жаһандық қақтығысқа айналдырды. Испания кейін 1779 ж Нидерланды 1780 ж. және т.б. Британия өзінің ең үлкен үш қарсыласымен кездесуге тура келді. Миддлтон Ұлыбританияның «әр бекетте саны басым» деген көзқарасын ұстанды, ал Әскери-теңіз күштері бізді «қазіргі қауіптен шығарып тастауы» керек. Ол мыс флотының теңіздегі теңіз корпусын тазартуды және жөндеуді қажет етпестен теңізде ұзақ уақыт болуына мүмкіндік беріп, оны өте тартымды, егер қымбат болса да ұсыныс ететінін түсінді. Ол Әскери-теңіз күштерін кеңейтуге мәжбүр болды, бірақ флотты толықтыруға уақыт болмады және шектеулі ресурстар бар. Әскери кеме жасау үшін бес жыл және 2000 ағаш қажет болуы мүмкін. Алайда ол қолданыстағы паркін жаңарта алды, ол Фишердің шешімін түсініп, 1779 жылы 21 қаңтарда Адмиралтействаға хат жолдады. Ол сондай-ақ патшаға өтініш білдірді Георгий III қажетті қаржыландыру үшін осы «өте маңызды мәселе» туралы. Ол өзімен бірге модельді алып жүрді HMSБеллона әдісті көрсету үшін мыс түбін көрсету. Патша оны тексерілмеген технология үшін қымбат процесс үшін қолдады.

Әр кемеге орта есеппен 300 табақша ретінде 15 тонна мыс қажет болды. Мыстың барлығын Ұлыбританияның шахталары жеткізді (сол кездегі әлемдегі жалғыз ел), ең үлкен шахта Парис тауы жылы Англси, солтүстік Уэльс. Парис кеніші жақында ауқымды өндірісті бастап, британ нарығын арзан мыспен толтырды; дегенмен мысқа қажет 14 тонна металл а 74-мылтық үшінші деңгей желі кемесі бәрібір құны £ 1,500,[12] ағаш үшін £ 262-мен салыстырғанда. Теңіздегі жылдамдық пен уақыттың жоғарылауының пайдасы шығындарды ақтауға негізделген. Миддлтон 1779 жылы мамырда Портсмут доктарында барлық кемелерді құрғақ айлаққа кірген кезде 32 мылтыққа дейін қоса есептеуге тапсырыс берді. Шілде айында бұл тапсырыс 44 мылтықтан кем және кемінде бір жыл ішінде 51 кемені қамтитын кеңейтілді. Содан кейін мыс және мыс емес кемелердің аралас паркін күтіп ұстау қиындықтарына байланысты бүкіл флотты мыс жасау керек деген шешім қабылданды. 1781 жылға дейін желінің 82 кемесі, он төрт мылтықты он төрт кеме, 115 фрегат және 182 рейтингі жоқ кемелермен бірге мыс болды.

Мұның бәрі американдық колониялардың жоғалуын болдырмау үшін кеш болды, дегенмен; сол уақытта француздар Кариб теңізіндегі қант саудасының сәтті болуына қауіп төндірді, сол кезде Британияның мүдделері үшін гранттардан гөрі маңызды деп есептелген. 13 колония. Қант саудасы американдық төңкеріс соғысы мен жылдарындағы шығындарды төлеп отырды Ағылшын-француз соғысы (1778–1783). Корольдік Әскери-теңіз флотының әлі сыналмаған мыстан жасалған кемелерін сәтті пайдаланды Родни кезінде француздарды жеңуде Әулиелер шайқасы өшірулі Доминика 1782 ж.

1783 жылы соғыс аяқталған кезде корпуспен проблемалар туындады болт тағы да айқын бола бастады.[13] Ақырында корпус болттары үшін мыс пен мырышқа лайықты қорытпа табылды. Адмиралтейство үлкен шығындармен 1786 жылы әскери-теңіз флотындағы барлық кемелерді қайтадан болттауды жалғастыруға шешім қабылдады, осылайша болттың коррозия проблемасы жойылды. Бұл процесс бірнеше жылдарға созылды, содан кейін мыс жүйесіне айтарлықтай өзгерістер енгізу қажет болмады және металды жалату қазіргі заман пайда болғанға дейін кеменің суасты корпусын қорғаудың стандартты әдісі болып қала берді. ластануға қарсы бояу.[4] 19 ғасырда таза мыс ішінара ауыстырылды Мунц металы, қорытпа 60% мыс, 40% мырыш және темір ізі. Мунц металының артықшылығы мысқа қарағанда біршама арзан болды.

Азаматтық мақсатта пайдалану

Корольдік теңіз флоты оны кеңінен қолдана отырып, кейбір кеме иелері бұл әдісті өздерінің сауда кемелерінде қолданды. Мыстан жасалған кеме тізілімге тіркелді Ллойд Лондон 1777 жылы, а құл жалқау Хоук, 140 тонна.[14][15] Бұл ерекше кеме Адмиралтейсті 1775 жылы Ширнстегі Үндістанға 5 жылдық саяхатынан кейін Сэндвич тексерген кезде таң қалдырды.[16] 1786 жылға қарай 275 кеме сатылды (сауда флотының шамамен 3% -ы). 1816 жылға қарай бұл британдық сауда кемелерінің 18% -ына жетті.[15] Мыс парақтары Үндістанға сол жерде жасалған кемелерде пайдалану үшін жіберілді. 18 ғасырдың аяғы мен 19 ғасырдың басында Үндістан кемелерінің шамамен 30% -ы мыс болды.[17]

Сауда кемесінің иелері бастапқы шығындарға қарамастан, мыс қабығының арқасында үнемделді. Мыс қымбат болғандықтан, тек жақсы иелер ғана бұл әдіске ақша салуға бейім болды, нәтижесінде мыс қабығын пайдалану жақсы табылған және жөнделген кемені көрсетуге ұмтылды, бұл әкелді Ллойд Лондон сақтандыру төлемдерін төмендету, өйткені кемелер жақсы тәуекелге ие болды.[дәйексөз қажет ] Бұдан сапаның көрсеткіші ретінде «түбі мыс» тіркесінен шығады,

Мыс көбінесе жылы суда жүзетін сауда кемелерінде қолданылған. Салқын, солтүстік суларда жүзетін кемелер көбінесе ауыстырылатын, ағаш қабық тақталарын қолдануды жалғастырды. Ағашты жалықтыратын организмдер бұл ыдыстар үшін аз проблема тудырды және олар көбінесе әдеттегідей болды қамқорлық - қымбат мыс өндірісіне айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін операция.[15] Мыс кеңінен қолданылды құлдық кемелер.[15] Кейін Құл саудасы туралы заңның күшін жою 1807 жылы британдық заңға айналды, құл саудасы заңсыз болды, сондықтан құлдар жылдам кемелерді бағалайтын, оларды патшалық ету кезінде патшалық флотты басып алудан бас тартуы ықтимал.

Хамфри Дэвидің мыс қабығымен тәжірибелері

18 ғасырдың аяғы мен 19 ғасырдың басында сэр Хамфри Дэви қорғалмаған мыс қабығында теңіз суының пайда болған коррозиясын қалай азайтуға болатындығын анықтау үшін көптеген тәжірибелер жасады. Осы мақсатта ол жағалауға мыстың әр түрлі қалыңдығына батып, содан кейін теңіз суының әрқайсысының қаншалықты тозғанын өлшеді. Әр түрлі металдардан жасалған парақтар төрт ай теңіз суында болды, содан кейін зерттелді. Бұл сынақта екі порт кемелері де пайдаланылды, олардың біреуі қосымша мырыш жолағымен, екіншісі темірмен. Дэви мырыш пен темірдің өзі арамшөптерге, өсімдіктер тіршілігіне және жәндіктерге металға қосылуға мүмкіндік беретін карбонатпен жабылған кезде, шойын немесе мырыш бөлшектеріне жалғанған мыс қабаттарында тіршілік формалары немесе түс өзгертпейтіндігін байқады. . Қорғалмаған мыс қызыл түстен коррозияның жасыл түске тез ауысады.[18] Басқа металдарды мыспен 1: 40-тан 1: 150-ге дейінгі арақатынаста араластырған кезде коррозия көрінбейтін және салмақ жоғалудың минималды белгілері болмады.[18] Қатынас 1: 200 және 1: 400-ге өзгертілген кезде айтарлықтай коррозия мен салмақ жоғалту болды. Сондықтан Дэви мысты қорғау үшін шойынды жақтады, өйткені оны өндіру ең арзан болды, ал оның байқауларында иілгіш темір мен мырыш тез тозатын сияқты болды.

Басқа мақсаттар

Термин мыс түбімен қауіпсіз және сәтті болатынына сенімді, жоспарды немесе инвестицияны сипаттау үшін қолданыла береді.[19] Байланысты мыстан бекітілген (және етістік формасы) мысфастен ) «сенімді, сенімді» емес, «қауіпсіз, бір мағыналы» реңкімен болса да, ұқсас қолданылады.[20]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ McKee, A. Bass (ред.) 1972, б.235
  2. ^ а б c Лэвери, Брайан (1987). 1600 - 1815 жылдардағы ағылшын әскери кемелерінің қарулануы және жабдықталуы. Ұлыбритания: Conway Maritime Press. 57–58 беттер. ISBN  0-87021-009-2.
  3. ^ Гардинер (ред.) 2004, б. 142
  4. ^ а б Телегди Дж .; Триф, Л .; Романский, Л. (2016). Монтемор, Мария Фатима (ред.) Әскери-теңіз күштерінің қосымшаларына арналған ақылды анти-биологиялық бұзылуға арналған композициялық жабындар. Ақылды композициялық жабындар мен мембраналар: көлік, құрылымдық, экологиялық және энергетикалық қолдану. Кембридж, Ұлыбритания: Эльзевье. 130-1 бет. ISBN  9781782422952. OCLC  928714218.
  5. ^ а б Харрис, Дж. Р. (1966). «ХVІІІ ғасырдағы мыс және кеме қатынасы» (PDF). Экономикалық тарихқа шолу. 19 (3): 550–68. дои:10.1111 / j.1468-0289.1966.tb00988.x.[өлі сілтеме ]
  6. ^ Пішен (15 мамыр, 1863). Мыстан және басқа қабықтардан. Инженер. Лондон: Жариялау және жарнама басқармасы. б. 276.
  7. ^ Beaglehole 1966, б.195
  8. ^ а б Найт, Р. Дж. Б. «Корольдік флотқа мыс қабығын енгізу, 1779–1786 жж.» (PDF). rogerknight.org. Алынған 28 желтоқсан 2017.
  9. ^ Рой, Каушик (4 қаңтар 2019). 1740–1849 жж. Қазіргі заманғы Оңтүстік Азиядағы соғыс, мәдениет және қоғам. ISBN  978-1-136-79087-4.
  10. ^ «NOAA, BOEM: Тарихи, 19 ғасырда Мексика шығанағының солтүстігінде табылған кеме». NOAA зерттеуі. Алынған 2020-06-18.
  11. ^ Snow, Dan (2010). «Теңіз империясы: Әскери-теңіз күштері қазіргі әлемді қалай құрды» (3-серияның 3-бөлімі). ВВС ЕКІ.
  12. ^ Роджер (2004), с.375
  13. ^ Маккарти, Майкл (2005). Кемелерді бекіту: тігілген қайықтан пароходтыққа дейін. Texas A&M University Press. б. 131. ISBN  9781603446211.
  14. ^ Көлік тарихы журналы, 1-2 томдар. Лестер университетінің баспасы. 1972. б. 94. Алынған 28 желтоқсан 2017.
  15. ^ а б c г. Маккарти, 108-бет
  16. ^ Рыцарь, Роджер. Хоук (PDF). б. 300. Алынған 28 желтоқсан 2017.
  17. ^ Маккарти, 109-бет
  18. ^ а б Дэви, Хамфри (1824). «Электрлік комбинацияларды кемелердің мыс қабығын сақтауға және басқа мақсаттарға қолдану жөніндегі қосымша тәжірибелер мен бақылаулар». Фил. Транс. R. Soc. Лондон. 114: 242–6. дои:10.1098 / rstl.1824.0015.
  19. ^ «Түбі мыс». Онлайндағы Кембридж сөздіктері. Алынған 28 сәуір 2016.
  20. ^ Мартин, Гари. «Түбі мыс». Сөз тапқыш. Алынған 28 сәуір 2016. Шынайы; сенімді.

Библиография

  • Биголхол, Дж. (1966). Тынық мұхитын барлау. Адам және Чарльз Блэк, Лондон. OCLC  422331302.
  • Гардинер, Роберт; Лэвери, Брайан, редакция. (2004). Шайқастар желісі: Желкенді әскери кеме 1650-1840 жж. Conway Maritime Press. ISBN  0851779549.
  • Лэвери, Брайан (1987). 1600-1815 жылдардағы ағылшын соғыс кемелерінің қарулануы және жабдықталуы. Лондон: Конвей теңізі. ISBN  0-85177-451-2.
  • МакКарти, Майк (2005). Кемелерді бекіту: тігілген қайықтан пароходтыққа дейін. Texas A&M University Press. ISBN  1585444510.
  • Макки, Александр (1972). Басс, Джордж Ф. (ред.) Суасты археологиясына негізделген теңізде жүзу тарихы. Темза және Хадсон. ISBN  0500010773.
  • Роджер, Николай (2004). Мұхит мақтауы. Аллен Лейн. ISBN  0-7139-9411-8.

Сыртқы сілтемелер