Арлингтон мемориалды көпіріне дейін Вирджиния құрылысын салу - Construction of the Virginia approaches to Arlington Memorial Bridge

The Арлингтон мемориалды көпіріне дейінгі Вирджинияға жақын жерлерді салу қосылуға арналған 16 жылдық жол құрылысы жобасы болды Арлингтон мемориалды көпірі жолдары бар Арлингтон округы, Вирджиния, Құрама Штаттарда. Бастапқы дизайнерлік ұсыныстар 1926 жылы жасалды, бірақ үлкен саяси ұрыс-керістер мен шешілмегендік жобаны кешіктірді, тіпті жаңа көпірдің өзі 1932 жылы ашылғаннан кейін ашылды. Арлингтон ұлттық зираты арқылы жасалған Memorial Drive.

Арлингтон округы мен Вирджиния штатының шенеуніктері ұзақ уақыт бойы жаңа жолдар салу туралы, олар әлдеқайда қымбат, бірақ жергілікті экономикаға пайда әкеледі ме, әлде бұрыннан бар жолдарды байланыстырады ма? Төрт жылдан кейін 1933 жылы федералдық ақша құрылыс тәсілдеріне қол жетімді болды Үлкен депрессия. Көпірмен алғашқы байланыс 1938 жылы қазанда ашылды; оны байланыстыру үшін 1942 жылы екінші байланыс ашылды Пентагон жолдары желісі.

Ерте дизайнерлік ұсыныстар

Негізгі мақала: Арлингтон мемориалды көпірінің құрылысы

Көпірге рұқсат беру

1921 жылы қарашада Президент Уоррен Г. Хардинг үш сағаттың ішінде ұсталды кептеліс бағыштауға арналған жолда Белгісіз солдат мазары Арлингтон ұлттық зиратында. Көпір өткелдерін жақсарту туралы шешім Потомак өзені,[1] 1922 жылы 25000 долларлық конгрессті бөлу ұзақ уақыт бойы ұйықтап жатқан Арлингтон мемориалды көпір комиссиясын (AMBC) қайта жандандырып, көпір жоспарын жасауға саяси серпін берді.[2] Комиссия көпірді жобалау үшін 1923 жылы сәуірде МакКим, Мид және Уайт фирмаларын таңдады. Сәулетші Уильям Митчелл Кендалл фирманың жетекші сәулетшісі болды.[3][4] Көпірдің дизайны 1924 жылдың ақпанында бекітілді,[5] және Президент Калвин Кулидж 1925 жылы 24 ақпанда көпір салуға рұқсат беретін заңға қол қойды.[6]

Арлингтон мемориалды көпіріне рұқсат беретін заңнама сонымен қатар көпірдің ДС және Вирджиния штаттарында (пандустар, пандустар және жаяу жүргіншілер алаңдары) жолдар салуды көздеді; жақсарту үшін B көшесі NW қаланы көпірмен байланыстыратын жаңа салтанатты даңғыл ретінде; автомобиль жолының құрылысы (ақыр соңында деп аталады) Memorial Drive ) көпір мен Арлингтон ұлттық зиратының басты қақпасы арасында; және зираттың басты қақпасындағы жаңа салтанатты кіру үшін (кейіннен. деп аталады) Жарты велосипед ).

Ұсынылған Кендаллдың алғашқы дизайны Америка Құрама Штаттарының бейнелеу өнері комиссиясы 1923 жылы мамырда Вирджинияға баруды жоспарлауға негіз болды. Көпірдің алдын-ала жобалары оның аяқталуын көрсетті Колумбия аралы.[7] Колумбия аралының орталығы үшін Кендалл шөпті эллипспен айналып өткен үлкен жол өтпесін болжады. Аралдың солтүстігі мен оңтүстігі аралдардың солтүстік және оңтүстік ұштарындағы қозғалыс шеңберлерінде аяқталады. Қозғалыс шеңберлері байланыстарды орналастыра алады Ли тас жолы және ұсынылған Вернон мемориалды парквейі.[8]

ABMC-ге қосымша Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы көпірдің инженерлік аспектілері мен Колумбия ауданындағы барлық қоғамдық жұмыстарға жұмсалатын шығындар туралы мақұлданды. Бейнелеу өнері жөніндегі комиссия (CFA) және Ұлттық астаналық саябақтар жөніндегі комиссия (NCPC) көпірдің аспектілерін бекітуге өкілетті болды. CFA-ның кең құзыреті бар еді, өйткені ол көпірдің көрінісін және онымен байланысты элементтердің барлығын қайта қарау құқығын қамтыды (мысалы, тәсілдер).

1924 жылы CFA көпірдің дизайнына алдын-ала келісім бергенде, ол тәсілдер туралы шешімді жасырды.[5]

Вирджиния штатын жобалау

CFA және NCPC 1926 жылы қаңтарда Вирджиния көпіріне бару үшін Кендаллдың алдын-ала жобасын байыпты қарастырды, олар Вирджиниядағы Арлингтон мемориалды көпірінің терминалы Вашингтонға кіру қақпасы ретінде қалай қызмет ететінін талқылау үшін бірлескен кезде.[9] Екі орган қалалық жоспарлаушы C.A.S. Синклер, ол көпірден сырттай сәуле шығаратын бірқатар жолдарды ұсынды.[10]

Арлингтон округы мен Вирджиния шенеуніктері Синклер жоспарын жүзеге асыру үшін бірнеше бағыттарды қарастырды. Сол уақытта, Ли бульвары бастап салынған болатын Жеті бұрыш шығысқа қарай Арлингтон ұлттық зиратына қарай. Құрылыс шенеуніктері 1926 жылы шілдеде Ли бульвар деп жариялады. Арлингтон ұлттық зиратының айналасында оңтүстікке өтіп, Потомак өзенінің жағалауымен зираттың басты қақпасының жанындағы Арлингтон мемориалды көпірімен жалғасу немесе көпір Шекара арнасы Колумбия аралындағы жолдармен байланысу.[11] Алайда, 1926 жылдың желтоқсанында CFA Арлингтон ұлттық зиратының шығысқа қарай меншігіне қарай кеңеюі мүмкін екенін білді. USDA Тәжірибелік шаруашылық (шығысында орналасқан Арлингтон жотасы ). Себебі бұл көпірге дейінгі жолдардың радиусына, сондай-ақ ұсынылған Ли бульварына айтарлықтай әсер етті. маршрут, CFA Кендаллдан Колумбия аралының терминалын қалпына келтіруді сұрады.[12][13]

Темір жолдардың болуы дизайн мәселелерін де тудырды. Тректері Росслин филиалы туралы Пенсильвания темір жолы Потомак өзенінің Вирджиния жағалауымен ішкі жағына қарай біраз жүгірді. 1927 жылы маусымда CFA бұл жолдарды 6 футқа (6.1 м) төмендетуді ұсынды сыныптағы өткел ұсынылған Memorial Drive-пен. Бұл траншея Вирджиниядағы көпірге қосылатын жолдарға да әсер еткендіктен, тәсілдерді қалай жақсы жобалау керектігі туралы зерттеулер 1927 жылдың көктемінде бұйырды.[14] Аудан арқылы қандай жолдарды ұзартуға болатынын және оларды қайда салуға болатындығы туралы шешім барған сайын қиынға соқты. 1927 жылы шілдеде NCPC Арлингтон мемориалды көпірі мен арасындағы барлық аумақты зерттейтінін мәлімдеді Фрэнсис Скотт кілт көпірі Вирджиниядағы тәсілдерді қолданыстағы жолдармен қалай үйлестіру керектігін анықтау. NCPC, алайда, Колумбия аралының солтүстігіндегі қосылыс қосылады деп күтті деп мәлімдеді Ли тас жолы.[15] Ли шоссесі (Ли бульварымен шатастыруға болмайды) сол кезде батыстан солтүстік-батысқа қарай салынып жатқан болатын. Фоллс шіркеуі, Вирджиния. Сол уақытта оның дәл батыс терминалы әлі шешілмеген еді, дегенмен көпшілік оны байланыстырады деп күткен Фрэнсис Скотт кілт көпірі. The Вирджиния штатының автомобиль жолдары жөніндегі комиссиясы Ли Магистральға ақшаның бір бөлігін беретін NCPC компаниясымен келіскен.[16] Бірақ магистраль салып жатқан Арлингтон округы бұл мәселеде үнсіз қалды.

Арлингтон округы мен Вирджиния шенеуніктері 1926 және 1927 жылдардағы тәсілдерге өздерінің артықшылықтары туралы үнсіз болды. NCPC DC мегаполисінде федералдық меншікке байланысты немесе қандай да бір ірі құрылыс жобасын мақұлдау немесе мақұлдамау ғана емес, сонымен қатар жолды бекіту құзырына ие болды. федералдық қаражатты пайдаланған аймақтағы құрылыс. Агенттік Арлингтон округін урбанизациялауды қолдауға ниет білдірген болатын (ішінара федералды жұмыс күшін баспанамен қамтамасыз ету және астананың экономикасын жақсарту). Вирджиния штатының автомобиль жолдары жөніндегі комиссиясы бірқатар бағыттарды қарастырды, олардың кейбіреулері Арлингтон округінен өтпей, белдемше жүрді. Алайда, NCPC және CFA екеуі де 1927 жылдың шілдесінде округ таңдаған кез келген маршрутты бекітетіндіктерін айтты. Тек Арлингтон округы арқылы жол салу арқылы ғана NCPC-тің урбанизацияны ұлғайту мақсатына қол жеткізуге болады дейді олар, және екі агенттік те штатты және округті өз таңдауын тез жасауға шақырды.[17]

CFA Вирджиния 1929 жылы Арлингтон мемориалды көпіріне қалай жақсы қосылатындығын зерттеуді жалғастырды,[18] және тағы бір алдын-ала жоспарлар жиынтығын Уильям Кендалл 1930 жылы шілдеде ұсынды.[19] 1930 жылдың қараша айына дейін әр түрлі жоспарлардың алдында тұрған бірнеше мәселелер шешілді,[20] және штат пен округ әлі күнге дейін жолды таңдаудан бас тартты.

Арлингтон мемориалды көпірін бағыштауға дейінгі тәсілдер туралы даулар

1931 жылдың басында Арлингтон мемориалды көпірі аяқталуға жақын болды, бірақ Арлингтон округінің азаматтары көпірді қолдануға ешқандай мүмкіндігі болмады, өйткені алдыңғы бес жылда штат немесе округ мақұлдамаған еді. Арлингтон округінің өзі 1931 жылдың қаңтар айына дейін ықтимал маршруттарды алдын-ала зерттей бастағанға дейін кез-келген көпірге қатысты ешқандай әрекет жасаған жоқ. 1931 жылдың ақпанында азаматтар Кларендон, Форт. Myer Heights, және Лион ауылы - Арлингтон ұлттық зиратының солтүстігі мен солтүстік-батысында тіркелген емес қауымдастықтар - Арлингтон округінің бақылаушылар кеңесімен және Достастықтың адвокаты Вирджиния штатынан зираттан солтүстік бағытты анықтау үшін.[21] Бір айдан кейін NCPC-пен кеңескеннен кейін, Уездік қадағалаушылар кеңесі Ли бульварына жоспарланған маршрутпен байланыстыру үшін зираттың оңтүстігіне уақытша жол салу жоспарын қолдайтынын айтты.[22] Бірақ 1931 жылы сәуірде азаматтық топтар комитеті уездік қадағалаушылар кеңесінен үшінші ұсынылған бағыт бойынша жүруді сұрады: ұзарту Вашингтон бульвары көпірге қосылу үшін Арлингтон ұлттық зиратының оңтүстігінде. Сол кезде Вашингтон бульвары («Вашингтон көшесі» деп те аталады) Ист-Фоллс шіркеуінен батысқа қарай Арлингтон ұлттық зиратының солтүстік-батыс бұрышына қарай салынып жатқан болатын. Бірде ол жетеді Кларендон Ли бульварына қосылу үшін оңтүстік-шығысқа қарай жүру керек болатын. Азаматтық топтар мемлекеттік автокөлік жолдарын жоспарлаушылар Вашингтон бульварын зираттың айналасына оңтүстікке қарай кеңейту жолын алдын-ала талқылап жатқанын білді. АҚШ 1-маршрут. Азаматтық топтар Вашингтон бульварының солтүстігінде Колумбия аралына дейін созылуын қалайды.[23] Бұл зираттың шығысқа қарай кеңеюіне қауіп төндірген Ли бульварының ұсынылған бағытына ұқсас болды. Сол айда Washington Post (дереккөздерін анықтамай) көпірге бару Ли бульварынан келетіндігі туралы хабарлады.[24]

Бағытқа қатысты шатасулар 1931 жылдың жазында болды. Шілде айында Арлингтон округының бақылаушылар кеңесі Вашингтон бульварында Арлингтон мемориалды көпіріне баруды мақұлдамағанын мәлімдеді,[25] бірақ содан кейін бір айдан кейін округтің бақылаушысы Вашингтон бульварына баруға арналған траншеялар мен грейдерлер жүріп жатқанын айтты.[26] Қыркүйек айында Washington Post көпірді Ли магистраліне қосу үшін бар болғаны 0,33 миль (0,53 км) жол қажет деп хабарлады.[27]

Іс жүзінде, тәсіл туралы шешім қабылданған жоқ (бірнеше амалдардан әлдеқайда аз). Федералды шенеуніктер 1931 жылы 7 қыркүйекте Арлингтон округіне жақындау болмағанын және олардың ешқайсысы 1932 жылы да ашық болмайтынын айтты. Колумбия аралынан оңтүстікке қарай өтетін көпірден және Вернон таулы мемориалды саябағымен байланыстыратын шекара арнасындағы көпірден 1931 жылдың аяғында немесе 1932 жылдың басында ашылатын еді дейді олар.[27] Бірақ бұл болжанған жалғыз жұмыс болды.

Вашингтон бульварында құрылыс көпірлік тәсіл ретінде ресми түрде бекітілмегеніне қарамастан жүргізіліп жатты. Губерния 1931 жылы қазанда финалды алғанын хабарлады жол Арлингтон мемориалды көпіріне дейін Вашингтон бульварын салу,[28] және көшеге баға қою 1932 жылдың басында болуы керек еді.[29]

Мәселелерді күрделендіре отырып, 1931 жылдың қараша айының соңында Вирджиния штаты федералды үкіметтен Мемориалды көпірді Ли бульварымен (ол жететін жолмен) 3 миль (3,2 км) жол салуды сұрады. Майер форты ).[30]

1932 жылы қаңтарда Президент Герберт Гувер Арлингтон мемориалды көпірі. Сол кезде көпірден Вирджинияға жалғыз байланыс Джордж Вашингтон мемориалды парквейінің Шекара арнасы көпірі (кейінірек «Өркеш көпірі» деп аталған) арқылы жүзеге асырылды. Колумбия аралы арқылы өтетін жол аяқталмағанымен, жолда да, көпірде де шамдар болмағанымен, маршрут мүмкін болды.[31] Гувер және оның партиясы көпірдің үстімен, Колумбия аралы арқылы, Шекара арнасындағы көпірден өтіп, Парквеймен жүрді, сол уақыттарда кейбіреулер Вернон тауы деп аталатын, Вернон тауының кіреберісіне дейін.[32]

Арлингтон мемориалды көпірін бағыштағаннан кейінгі тәсілдер туралы даулар

1932 жылы қаңтарда көпірге төртінші тәсіл ұсынылды: Май зауытының жолы. Бұл көше (оның жоғарғы бөлігі қазір Солтүстік Арлингтон жотасы деп аталады, ал төменгі бөлігі қазір Вильсон бульварының бөлігі болып табылады) жақын жерде басталды Кілт көпірі және Арлингтон ұлттық зиратының солтүстік шетінде аяқталды[33] - Колумбия аралының солтүстік ұшына өте жақын. Жергілікті азаматтар не Мұнай зауытының жолын Мемориал даңғылымен байланыстыруды, не көше Шекара арнасынан өтіп, Арлингтон мемориалды көпіріне шығуға мүмкіндік беретін көпір салуды ұсынды.[34] Арлингтон округінің менеджері Рой С. Брэден ақырында 1 ақпанда 1932 жылдың сәуір айының соңына дейін қандай тәсіл ұсынылатындығы туралы шешім қабылдайтынын айтты.[35] Бір федералды шенеунік бұл мәселені мәжбүрлеуге тырысты. Өкіл Клифтон А. Вудрум тырысты құлаққап ұсынылған Ли магистраль тәсіліне сәйкес көпірге қаражат. Бірақ бұл қаражат еденде жойылды Америка Құрама Штаттарының Өкілдер палатасы.[36]

Арлингтон мемориалды көпірі мен Арлингтон зираты арасындағы байланысты арнау 1932 жылы 9 сәуірде болды және бұл Вирджиниядан Колумбия аралына және көпірге екінші байланыс жасады. Полковник Улисс С.Грант III, Арлингтон мемориалды көпірі комиссиясының атқарушы директоры және АҚШ армия инженерлер корпусының офицері, Мемориалды авеню мен Шекара арнасы көпірін ресми түрде ашты. (Мемориал даңғылы ені небәрі 9 фут (9,1 м) болатын, бірақ Корпус оны 18 футқа дейін кеңейтіп, 1 шілдеге дейін асфальттау үшін жұмыс жасады.)[37] Бірақ бұл жұмыс 1933 жылдың ақпанына дейін аяқталған жоқ.[38]

1933 жылы наурызда Арлингтон округінің комиссарлар кеңесі мерзімінен бұрын Арлингтон мемориалды көпіріне қосылу үшін Ли бульвары бағыты бойынша дауыс берді.[39]

Уездік комиссарлар кеңесінің әрекеті көпірге жақындаудың ең жақсы тәсілі туралы дау-дамайды тоқтата алмады. Даулар онжылдықтың қалған уақытында жалғасты және Вильсон бульварында төртінші тәсіл де ұсынылды.

Ли тас жолы

Ли тас жолы 1933 жылға дейін белсенді қаралды, бірақ Ли бульварының пайдасына қалдырылды.

Арлингтон округы бақылаушылар кеңесінің төрағасы Гарри А. Феллоус ресми түрде округ менеджері Рой Брэденге 1933 жылы 28 ақпанда жол құқығын алуды бастауға бұйрық берді.[40] The Ұлттық өндірістік қалпына келтіру туралы заң 1933 жылы 16 маусымда Президент қол қойған заң Франклин Д. Рузвельт, көпірге кез-келген жаққа қарай салу үшін 200 000 доллар бөлді.[41]

Осы әрекеттерге қарамастан, Ли магистралінің бағыты әлі бірде-бір басқарушы органмен келісілмеген болатын. Бейнелеу өнері жөніндегі комиссия 1933 жылы 15 шілдеде Ли магистралі маршрутын қарастырды, бірақ оны мақұлдамады.[42] Заң жобасы енгізілді Вирджиния Бас ассамблеясы 1933 жылдың тамызында Ли тас жолының құрылысына рұқсат берді.[43] бірақ заң жобасы өтпеді. 1933 жылдың қараша айына қарай Жұмыс барысын басқару мемлекетке және уезге құрылыс жұмыстарына жұмыссыз, білікті емес жұмысшыларды тарту үшін төлеуге дайын болды. Ұсынысты пайдалану үшін Арлингтон округінің шенеуніктері Арлингтон мемориалды көпіріне баратын жолды түзету жұмыстарын бастады.[44] Біріккен CFA / NCPC тобы 15 қарашада Ли тас жолы мен көпірге қатысты басқа тәсілдерді зерттеді,[45] және 4 желтоқсанда CFA Вирджиния мен Арлингтон округінің кез-келген тәсілін мақұлдайтынын мәлімдеді.[46] Ұсынысқа қарамастан, Ли магистралінің байланысын Арлингтон округы немесе Вирджиния штаты ешқашан белсенді түрде қарастырған жоқ.

Вашингтон бульвары бағыты

Вашингтон бульвары тәсілі бойынша жұмыс 1931 жылы басталды. Ашуланған азаматтар графты құрылысты бастауға мәжбүр етті, бірақ ол 1931 жылы қарашада округтегі сайлаудан кейін аяқталды, бұл бақылаушыларды қауіпсіз жерде тағы екі жыл қалдырды. Арлингтон округінің инженерлері тез зираттан оңтүстікке қарай Вашингтон бульварының бағытын орынсыз деп атады.[47]

Вашингтон бульвары бағыты 1933 жылы 27 қаңтарда Арлингтон округы, NCPC және Америка Құрама Штаттарының әскери департаменті маршрут бойынша жүру құқығы туралы келісімге келді. Келісім округке Мейер форты мен Арлингтон ұлттық зиратының оңтүстік-батыс шеті арқылы 100 футтық (30 м) және зираттан Вернон мемориалына дейін тағы 60 фут (18 м) жол берді. Парквей Соғыс департаментінің жері арқылы. Келісім соғыс департаментін жол салу жобасына қаражат жұмсауды босатты және NCPC-ді зираттан паркингке дейінгі жолды салу үшін 35000 доллар бөлуді сұрады.[48]

Ли магистраль тәсілімен айналысқан кезде, Арлингтон округы бақылаушылар кеңесінің төрағасы Гарри А. Феллоусс округ менеджері Рой Брэденге Вашингтон бульварына 1933 жылы 28 ақпанда баруға рұқсат алуды ресми түрде бұйырды.[40] The Ұлттық өндірістік қалпына келтіру туралы заң 1933 жылы 16 маусымда Президент қол қойған заң Франклин Д. Рузвельт, көпірге кез-келген жаққа қарай салу үшін 200 000 доллар бөлді.[41] Бұл қаражат кез-келген тәсілге, соның ішінде Вашингтон бульварының кеңеюіне жұмсалуы мүмкін.

Вашингтон бульвары жобасы 1933 жылдың 8 шілдесінде Арлингтон мемориалды көпіріне, яғни Арлингтон ұлттық зиратының айналасына солтүстікке немесе оңтүстікке қарай бағытталса да, кез-келген тәсілді қолдайтындығын айтқан кезде тағы бір серпіліс болды.[49] Бірақ ешқандай құрылыс басталған жоқ. 1933 жылдың қараша айына қарай Жұмыс барысын басқару WPA мемлекетке және уезге құрылыс жобаларында жұмыссыз, білікті емес жұмысшыларды жалдау үшін төлеуге дайын болды. Ұсынысты пайдалану үшін Арлингтон округінің шенеуніктері Арлингтон мемориалды көпіріне баратын жолды түзету жұмыстарын бастады.[44] Біріккен CFA / NCPC тобы 15 қарашада Ли тас жолы мен көпірге қатысты басқа тәсілдерді зерттеді,[45] және 4 желтоқсанда CFA Вирджиния мен Арлингтон округінің кез-келген тәсілін мақұлдайтынын мәлімдеді.[46]

1931 жылдан бастап алғаш рет бұл құрылыс 1934 жылы пайда болды. WPA ақшасы Ли бульварынан зиратқа қарай өтетін жолдың ұзартылуын бастау үшін жұмысшылар жалдауға жұмсалды.[50] Құрылыс бірқатар қозғалыс қаупін тудырды.[51] 1935 жылдың сәуіріне қарай жол Форт Майер мен Арлингтон ұлттық зиратына жетті. Сауалнамалық жұмыс маршрутты өзгерту арқылы төменгі деңгейге жетуге болатындығын көрсетті, бірақ бұл үшін жол құқығы үшін $ 21,966 қосымша шығындар қажет болады.[52]

Бірақ округ ешқандай қосымша шығындар жасамады және Вашингтон бульварын кеңейту бойынша жұмыс тоқтады.

Уилсон бульвары бағыты

Мұнай зауыты жолының кеңеюі ұсынылғаннан кейін ешқашан байыпты қарастырылмаған, бірақ Уилсон бульварына бару әдісі қарастырылған. Уилсон бульвары Арлингтон округінің ең көне жолдарының бірі және алғашқылардың бірі болып төселген. Ол шамамен жеті бұрыштан Росслинге қарай батысқа қарай созылды. Солтүстік Глеб Роуд пен Вашингтон бульвары арасында ол Солтүстік Фейрфакс Драйвпен параллель болды. Вашингтон бульварынан Росслинге дейін Кларендон бульварымен параллель болды.

1932 жылы маусымда Арлингтон мемориалды көпірін бағыштағаннан алты ай өткен соң, Росслин Азаматтық Лигасы (бір топ жергілікті азаматтар) Арлингтон округы қадағалаушылар кеңесінің Уилсон бульварын көпірге дейін созуын талап етті.[53] Бастапқыда бақылаушылар кеңесі Вильсон бульвары маршрутының бәрінен гөрі артық екенін айтты.[54] Олар бұл қолдауды 1932 жылдың қыркүйегінде тағы да қайталады.[47] Бірақ құрылыс туралы ешқандай шара қолданылмады.

Ли магистралі мен Вашингтон бульвары жақындаған кезде, Арлингтон округы бақылаушылар кеңесінің төрағасы Гарри А. Феллоус ресми түрде округ менеджері Рой Брэденге 1933 жылы 28 ақпанда Уилсон бульварына баруға рұқсат алу құқығын алуға бұйрық берді.[40]

1933 жылы наурызда Арлингтон округінің комиссарлар кеңесі мерзімінен бұрын Арлингтон мемориалды көпіріне қосылу үшін Ли бульвары бағыты бойынша дауыс берді. Бұл Уилсон бульвары маршрутын жоққа шығармады, дегенмен округ осы уақытқа дейін Ли Бульварын жақтады, өйткені бұл аймақтағы экономикалық дамуды күшейтеді.[39] 1933 жылы мамырда округтің тілектері шетке ысырылғандай болды. Полковник Улиссес С.Грант III: Федералды жұмыспен қамтуды тұрақтандыру кеңесі Вирджиниядағы Вилсон бульварын Арлингтон мемориалды көпіріне дейін ұлғайтуды көздейтін құрылыс жобаларына 12 млн.[55] Гранттың ұсынысы мақұлданбады.

The Ұлттық өндірістік қалпына келтіру туралы заң 1933 жылы 16 маусымда Президент қол қойған заң Франклин Д. Рузвельт, көпірге кез-келген жаққа қарай салу үшін 200 000 доллар бөлді.[41] Бұл қаражат кез-келген тәсілге, соның ішінде Вашингтон бульварының кеңеюіне жұмсалуы мүмкін.

1933 жылы 8 шілдеде CFA Арлингтон мемориалды көпіріне, яғни Арлингтон ұлттық зиратының айналасына солтүстікке немесе оңтүстікке қарай кез келген тәсілді қолдайтынын айтқан кезде, Уилсон бульвары жобасы тағы бір серпіліс алды.[49] Бірақ ешқандай құрылыс басталған жоқ. 1933 жылдың қараша айына қарай Жұмыс барысын басқару WPA мемлекетке және уезге құрылыс жобаларында жұмыссыз, білікті емес жұмысшыларды жалдау үшін төлеуге дайын болды. Ұсынысты пайдалану үшін Арлингтон округінің шенеуніктері Арлингтон мемориалды көпіріне баратын жолды түзету жұмыстарын бастады.[44] Біріккен CFA / NCPC тобы 15 қарашада Ли тас жолы мен көпірге қатысты басқа тәсілдерді зерттеді,[45] және 4 желтоқсанда CFA Вирджиния мен Арлингтон округінің кез-келген тәсілін мақұлдайтынын мәлімдеді.[46]

Бірақ Уилсон бульварының кеңеюі жол құқығына байланысты қиындықтарға тап болды. 25 қарашада округ көпірге жақындауға қажет шағын жолаққа меншік құқығын ала алмағанын білді. Бұл Уилсон бульварының тәсілін Вирджиния штатына қаржыландыру алу үшін ұсынуға болмайтындығын білдірді Азаматтық құрылыс басқармасы.[56] Федералдық қаржыландырусыз жоба өлі болып көрінді. Федералды үкімет 1933 жылдың желтоқсанында WPA ақшасы болашақта жолды ұзартуды бастау үшін жұмысшылар жалдау үшін қол жетімді болады деп уәде берді.[50] Бірақ 1934 жылдың маусымына қарай қаражат пайда болмады.

Арлингтон округінің азаматтық федерациясы 1934 жылдың шілдесінде округтің қадағалаушылар кеңесін Вильсон бульварын Арлингтон мемориалды көпіріне дейін кеңейтуге қаражат бөлуге шақырды.[57] CWA-дың қаражаты маусым айының соңында қамтамасыз етілгендей болды. Бірақ Федералды төтенше жағдайды жою басқармасы CWA-ға дейін, және қаражат ешқашан босатылмаған. Жобаның тоқтап қалуымен Арлингтон округының қадағалаушылар кеңесі 1934 жылы 30 маусымда Вильсон бульварын ұзартуға келісті.[58] Бірақ олар Арлингтон мемориалды көпіріне көзқарас құруға келіспеді. 1934 жылдың қыркүйек айының аяғында Уилсон бульварының кеңейтілімінде құрылыс жұмыстары қарқынды жүрді, бірақ Колумбия аралы мен көпірге бару үшін қосымша итермелер жасалмады.[51]

Ли бульвары бағыты

Ли бульвары маршрутын салу барысында көптеген мәселелер туындады. Арлингтон ұлттық зиратының шығысқа қарай кеңеюі штат пен округ шенеуніктерін Арлингтон ұлттық зиратының оңтүстігінен гөрі солтүстігін айналып өтетін жол құруға мәжбүр етті.

Жол проблемалары

1932 жылы мамырда Арлингтон графтығының шенеуніктері Вирджиния штатының автомобиль жолдары комиссиясының солтүстік маршрутқа қажетті барлық құқықтарды алмағанын білді. 22 мамырда округтің қадағалаушылар кеңесі Достастықтың адвокатын іздеуді бұйырды айыптау Вашингтон бульварынан солтүстік Першинг-Драйвқа дейін 80 футтық (24 м) оңтүстік бағытта.[59] Осы маршрутты салуда мемлекетке көмектесу үшін, Сенатор Carter Glass Ли бульварының маршрутын зерттеуге мемлекетке көмектесу үшін 10000 доллар бөлуді қамтамасыз етуге тырысты.[60] Оның күш-жігері сәтті болмады.

1933 жылға қарай Ли бульвары солтүстікке қарай 10-шы көшеге жетті. География, алайда оны Ft. Солтүстік-батыс бұрышының шетін кесіп өтуді талап етті. Майер. 1933 жылы ақпанда Конгресс заңнама қабылдады Соғыс бөлімі жол салу үшін ені 60 фут (18 м) мемлекетке беру.[61] Бір аптадан кейін округ жоспарланған маршрут бойынша қосымша жүру құқығын қамтамасыз ету үшін меншік иелерімен кездесу өткізе бастады.[62] Баламалы маршруттарды қолдайтын азаматтық топтар мемлекетке Ли бульварының құрылысы бойынша округпен ынтымақтастықты тоқтатуға мәжбүр ете бастады. Мемлекеттік автомобиль жолдары комиссиясы мемлекеттік заңнамасыз округ таңдауынан бас тарта алмайтынын анықтады. Ли бульвары маршрутының қарсыластары құрылыс тоқтаған кезде үміт артты Лион саябағы жол құқығының жоқтығынан.[39] Ли Бульвар маршрутының жақтаушылары жол құқығын ала алмауынан қорқып, 1933 жылдың наурыз айының ортасында стратегия құру үшін кездесті,[63] бірақ сәуірдің аяғында 1933 жылдың аяғына дейін байланыс орната алмайтындығы белгілі болды.[64] Мемлекет прогреске қол жеткізді, алайда, мемлекет $ 200,000 алған кезде Қоғамдық жұмыстарды басқару жол құқығын сатып алу және жолдағы жұмысты жалғастыру.[41]

Маршруттық зерттеулер

Ли бульварына баруға қосымша серпін 1933 жылы 8 шілдеде, CFA Арлингтон зиратының солтүстігінде немесе оңтүстігінде Арлингтон мемориалды көпіріне баратын Вирджиния тәсілдерін мақұлдайтынын айтқан кезде пайда болды.[49] CFA тәсілдердің қалай жұмыс істейтінін 15 шілдедегі кездесуде талқылады.[65] бірақ Ли бульварының жоспарына үлкен түзетулер енгізуді ұсынды. 28 шілдеде тік төбеден аулақ болу үшін көше солтүстікке қарай ығысуды ұсынды (қазір Раднор / Форт Майер Хайтс маңайының оңтүстік бөлігі).[66] Ли Бульвар Ассоциациясы деген жергілікті азаматтық топ жаңа маршрутқа қолдау көрсетіп, сол мақсатта жердің қайырымдылығын қамтамасыз етті.[67] Арлингтон округы 1933 жылдың қарашасында Ли бульварының құрылысына бюджеттене бастады.[68]

Вирджиния штатында да, Арлингтон графтығында да ешқандай таңдау бағыты болмағандықтан, барлық ұсынылған бағыттарды зерттеу жалғасты. Ұсынылған тәсілдерді бірлескен CFA / NCPC зерттеуі 1933 жылы 16 қарашада болды.[45] Үш аптадан кейін CFA Колумбия аралының солтүстігінде де, оңтүстігінде де оны материкпен байланыстыра отырып көпір салуды ұсынды. Солтүстік көпір Ли бульварымен байланыстырылуы керек, дейді комиссия, ал оңтүстік көпір оңтүстіктен шығатын жолмен байланыстыруы керек.[46]

Қосымша келіссөздер туралы келіссөздер

1935 жылы Колумбия аралы мен көпірге жақындайды

1934 жылдың тамызына қарай Вирджиния штатының автомобиль жолдары жөніндегі комиссиясы Ли бульвары маршрутына жол құқығын алу бойынша жұмыс жүргізді.[69] Мемлекет бұл процесті аяқтауға жақын деп санады, алайда жолдың құрылысы жақын арада басталады.[70] Кішігірім кідірістер 1934 жылдың қазанында мемлекет үлкен және қымбат үйді айыптамау үшін маршруттың аз бөлігін қайта зерттеген кезде пайда болды, бірақ мемлекеттік автомобиль жолдары шенеуніктері қараша айының соңына дейін құрылыс салуға өтінім беруі мүмкін деп мәлімдеді.[71]

Бұл бағалау оптимистік болды. 1935 жылдың ақпанына қарай Арлингтон округінің жол құқықтары мемлекеттік автомобиль комиссиясының алғысы келген құқықтар емес екендігі анық болды.[72] Маршрут бойынша мемлекет пен округ арасында келіссөздер басталды.[73] Келіссөздер тез арада шешімін табады деген үміт тағы да білдірілді.[74]

Жол туралы келіссөздер 1935 жылдың ортасына дейін жалғасты. Маусымға дейін шенеуніктер бұрынғы оңтүстік бағыт бойынша Ли бульварының кеңейтілуін қарастырды.[75] Мемлекеттік автомобиль жолдарының қызметкерлері сол айда округ инженерлерімен екі бағыт бойынша да кеңес өткізді,[76] және шілде айында штат оңтүстік маршрутты зерттей бастады.[77] Тіпті құрылысты бастау үшін мемлекет 150 000 доллар бөлді[78] және тамыз айында зерттеу жұмыстарын аяқтады.[79]

Вирджиния құрылыс салуға келіседі

8 тамызда Вирджиния штаты жоспарларынан бас тартып, Ли бульварына баратын солтүстік бағыттағы жұмыстарды бастауға келісті. Шамамен бір жылға жуық уақыт штат пен уезд басшылары құрылыстың басталуына солтүстік маршруттық құқықтар жеткілікті ме деген келіспеушіліктер болған. Штат келіспеді, бірақ Арлингтон округінің шенеуніктері көп депрессияға ие болу үшін Ұлы депрессияның тереңінде көп ақша жұмсамақ емес. Алайда Вирджиния штаты оңтүстік маршрутты белсенді түрде қайта қарастыра отырып, Арлингтон округіне қысым көрсетіп, солтүстік маршрутқа қатысты проблемаларды шешті. Солтүстік бағытта құрылысты бастау туралы келісім ақыры 8 тамызда жасалды.[80] Вирджиния штаты қалған қажетті жол құқығын сатып алу үшін 83 450 доллар бөлуге келісті.[81] Арлингтон округы тағы 21122 доллар берді.[82]

1936 жылы қаңтарда Арлингтон округінің шенеуніктері 18 айға жуық кідірістен кейін құрылыстың бірнеше айдан кейін басталатынын айтты.[83] Құрылыстың көп бөлігі АҚШ федералды үкіметі тарапынан қаржыландырылды. Бірақ соңғы сәтте федералды қаражат ұсталмады, өйткені округ бітпеді қайта бағыттау ауданның.[84] Округ 7 сәуірде төтенше резолюция жасап, аумақты қайта бағыттады.[85]

Форт. Myer сервитут және құрылыстың басталуы

Аймақтарды бөлу шешілгеннен кейін федералдық жердегі сервитуттарға қатысты жаңа проблема туындады, бұл федералдық үкіметтің қаражатты игеруіне жол бермеді. Ли бульварына арналған ең жақсы географиялық маршрут Форт Майердің солтүстік-батыс шетін кесіп өтті. Соғыс бөлімі ант беруге дайын болды сервитут мемлекетке осы жолды салу үшін, бірақ меншікке юрисдикцияны сақтауды талап етті. Бұл Вирджиния штаты үшін қолайсыз еді. Басқа федералды шенеуніктер федералды үкімет Вирджиния штаты да қарсы болған Арлингтон мемориалды көпіріне басқа тәсілдерді салу құқығын сақтап қалады деп мәлімдеді.[86]

Содан кейін Вирджиния штаты жерді мемлекет меншігіне беру туралы федералды заң шығаруды ұсынды. Форт-Майер коменданты, Полковник Джонатан М.Вайнрайт, 1936 жылы 30 шілдеде мұндай заңнамаға қарсы болмайтынын айтты.[87] Бұл заңнама енгізілді Америка Құрама Штаттарының 75-ші конгресі 1937 жылдың қаңтарында.[88]

Ли бульварымен байланыс орнату

1935 жылдың қарашасында Колумбия аралынан Вирджиния материгіне дейінгі тағы бір көпірде жұмыс басталды. Бұл көпір Арлингтон округінен $ 25,000, Вирджиния штатынан $ 25,000 және Қоғамдық жұмыстар әкімшілігінен $ 350,000 қаржыландырылды. Бұл көпір Вирджиния материгімен үшінші байланыс болды (Хампбек көпірінен кейін Джордж Вашингтон мемориалды парквейінің оңтүстігін алып, Мемориал Драйвқа апаратын Шекаралы канал көпірінен кейін). Бірақ ол тек Джордж Вашингтон мемориалды саябағын (бұрынғы Вернон мемориалды парквейі) шекара арнасы арқылы солтүстікке апару үшін жасалған. Паркинг сол жақта Key Bridge-ге қарай жалғасады.[89] CFA 1936 жылдың қазан айында осы көпірді жобалауға келісім берді.[90] Бұл жерде уақытша көпірдің құрылысы 1937 жылы сәуірде мақұлданды. Оны Джозеф А.Левеза мен ұлдары фирмасы салған. Балтимор, Мэриленд, 24 875 долларға.[91]

The Америка Құрама Штаттарының Сенаты Фортты бекітті. Myer титулын беру туралы заң 24 наурыз,[92] мамырда өкілдер палатасы да осыған ілесті. Президент Франклин Д.Рузвельт 1937 жылы 25 мамырда заңға қол қойды.[93] Жер учаскелерін беру туралы заңнаманы бекіту күтілуде болғандықтан, Вирджиния Ли бульварының соңғы екі милі құрылысына өтінімдерді жіберіп, өтінімдерді 20 сәуірде ашты.[94]

Құрылыс алға жылжыған сайын, жергілікті Арлингтон округінің тұрғындары Майер форты мен Потомак өзені арасындағы Ли бульварын тек тұрғын үй мақсатында (көппәтерлі үйлер немесе коммерциялық / өндірістік мақсатта емес) аудандастыруды талап етті.[95] Құрылысты дұрыс жолға қою үшін NCPC округке осы аймақтарға бөлу мәселелерінде көмектесуге келісті.[96]

Құрылыс жедел жүрді. 1937 ж. Шілденің ортасына қарай Ли бульварын Колумбия аралымен байланыстыруға арналған көпір жүргізіліп жатыр еді, ал көпірді көбейтуге арналған зерттеулер Росслин филиалы туралы Пенсильвания темір жолы жақын арада басталуы керек еді.[97] Екі айдан кейін, 18 қыркүйекте NCPC Колумбия аралындағы Ұлы Плазадан Ли бульвар көпіріне дейін жол салуды мақұлдады.[98] Құрылыс эстакада 24 қыркүйекте теміржол бойымен басталды, ал Арлингтон округы Ли бульварының соңғы аяғын бағалаумен байланысты өтінімдерді 25 қыркүйекте ашты.[99] NCPC және CFA Колумбия аралындағы көпірді Ли бульварына қосуды 16 желтоқсанда мақұлдады.[100]

Ли бульварындағы және Колумбия аралындағы көпірдегі құрылыс 1938 жылы 1 қыркүйекте аяқталуы керек болатын. Президент Рузвельттің қатысуымен үлкен рәсім жоспарланған, Ішкі істер министрі Гарольд Л. Икес, Вирджиния губернаторы Джеймс Хюберт Прайс және CFA шенеуніктері, Ұлттық парк қызметі және NCPC қатысады.[101] Салтанат ешқашан болған емес. Үлкен кідірістер орын алды, бұл тәсілдің кесте бойынша ашылуына кедергі болды. 21 қыркүйекте жаңа аяқталу күні - 15 қазан белгіленді. Қазіргі уақытта Ли бульвары тәсілі Колумбия аралын Ли бульварымен байланыстырып, бүкіл Вирджиния жағалауын көріктендіруге бағытталған 1 миллион долларлық ауқымды жобаның бір бөлігі болды. Негізгі проблема - Шекара арнасындағы көпір болды, өйткені теміржол эстакадасы мен Колумбия аралындағы автомобиль жолдары аяқталды.[102]

Бірақ тіпті 15 қазанның ашылуын жіберіп алды. Аяқталуға жақындаған кезде, 19 қазан күні таңертең тағы бір мерзім белгіленді. But minor legal matters held up even this deadline, and the bridge did not open until the morning of October 20. The total cost of the Columbia Island roadway, bridges over Boundary Channel and the railroad tracks, and the off-ramps from Lee Boulevard to the bridge was $200,000.[103] And it wasn't until June 1941 that the two bridges and the Columbia Island roadway were finally illuminated.[104]

Later connections

In 1938, Congress approved $100,000 to connect Arlington Memorial Bridge with the plaza in Rosslyn. The route was temporary, meant to become a side-road once the George Washington Memorial Parkway was extended to Key Bridge.[105]

Mobilization for World War II, which began in the United States in 1940, led to the establishment of a southern approach route to the bridge. The War Department, which controlled Arlington National Cemetery, announced that it would use the land east of the cemetery for rapid expansion of military training facilities and new office space. To accommodate traffic to this area, Secretary of War Гарри Хайнс Вудринг agreed in May 1940 to give the state of Virginia a 200-foot (61 m) wide easement for a new, wide road extending from the cemetery's south boundary northwest to Columbia Island.[106] In October 1940, Congress passed legislation authorizing the War Department to purchase Вашингтон-Гувер әуежайы This legislation, however, provided formal approval of the roadway easement for construction of a second Arlington Memorial Bridge approach.[107] An unnamed sourced suggested in February 1941 that a portion of Boundary Channel near the under-construction Пентагон be filled in so that the new road did not have to use a bridge to connect to the George Washington Memorial Parkway and Arlington Memorial Bridge. The CFA asked military engineers to study this proposal.[108]

A new, unnamed bridge was, in fact, built. In March 1941, the NCPC approved a $300,000 extension of Washington Boulevard as a four-lane бөлінген тас жол to connect with Arlington Memorial Bridge. The boulevard would have several on-ramps near its intersection with Columbia Pike, permitting large numbers of defense workers to access the Navy Annex Building (then already under construction at South Oak Street and South Southgate Road).[109]

In October 1941, the NCPC approved a much wider Пентагон жолдары желісі plan for the entire area south of Arlington National Cemetery and around the Pentagon. Three new roads were now planned for the area: Columbia Pike, an extension of Вирджиниядағы АҚШ-тың 1-бағыты бастап Александрия to Washington Boulevard, and Army-Navy Boulevard (now known as Army-Navy Drive).[110] (Вирджиния штатының бағыты 110 extended U.S. Route 1 past Washington Boulevard to Memorial Drive, where a new off-ramp made a connection to the Boundary Channel Bridge and Arlington Memorial Bridge as well.) The so-called "Army-Navy Boulevard Bridge" carrying Washington Boulevard over the Boundary Channel was under construction in January 1942.[111] It was completed sometime in late 1942 and renamed "Washington Boulevard". [112]

Жөндеу

In April 1941, the so-called "Humpback Bridge" on the sound end of Columbia Island underwent repair. This bridge (with no official name but nicknamed the "humpback" because of a rise in the middle of the span) was built on landfill dredged from the Potomac River. As this earth қоныстанды, the bridge's steel and masonry footings were endangered. Steel girders were driven into the earth and placed against the abutments and piers to stabilize the bridge.[113]

By December 1941, the wooden bridge built by Arlington County to carry Lee Boulevard over the Boundary Channel was in serious disrepair. It was so decrepit that engineers feared it might collapse, so the NCPC limited traffic over the bridge to just 8 miles per hour (13 km/h). Because steel, timber, and other building materials as well as construction personnel were being diverted to war needs, federal officials believed it would be 12 to 18 months before the bridge could be rebuilt.[114] In fact, the bridge was not replaced until 1949. Steel for the new Lee Boulevard connecting bridge was obtained only in December 1948. Reconstruction of the bridge occurred in spring 1949.[115] One lane of the bridge opened on September 19, 1949 and the other lane later that week.[116]

In 1951, the name of Lee Boulevard was changed to Arlington Boulevard to end confusion with Lee Highway.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Колер, б. 16.
  2. ^ "President Urges Funds for Bridge." Washington Post. January 14, 1922; Arlington Memorial Bridge Commission, p. 30.
  3. ^ Колер, б. 17.
  4. ^ McKim, Mead and White only had responsibility for the architectural features of the bridge. The bridge commission turned the engineering aspects of the bridge over to the Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы on June 29, 1922. See: Christian, William Edmund. "The Arlington Memorial Bridge." Washington Post. 1925 жылдың 1 қарашасы.
  5. ^ а б "Bridge Models Exhibited." Washington Post. February 8, 1924.
  6. ^ Weingroff, Richard F. "Dr. S. M. Johnson - A Dreamer of Dreams." Автомобиль жолдарының тарихы. Office of Infrastructure and Transportation Performance. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. АҚШ көлік министрлігі. 2011 жылғы 7 сәуір. Accessed 2013-04-15.
  7. ^ "Island to Be Remade in New Bridge Plans." Washington Post. April 15, 1925.
  8. ^ Колер, б. 17-18, 24.
  9. ^ "Commissions Plan Gateway in Virginia as City Entrance." Washington Post. January 8, 1926.
  10. ^ "Bridge Approaches Around Arlington Cemetery Urged." Washington Post. January 15, 1926.
  11. ^ "South Route Chosen for Lee Boulevard." Washington Post. July 1, 1926.
  12. ^ "Grant Is Told Need of Bridge Restudy By Fine Arts Group." Washington Post. 1926 жылғы 28 желтоқсан.
  13. ^ "New Study Ordered of Memorial Bridge." Washington Post. December 29, 1926.
  14. ^ Office of Public Buildings and Public Parks of the National Capital, 1927, p. 20-21.
  15. ^ "Park Board Seeks to Beautify Land Between Bridges." Washington Post. 1927 жылы 19 шілде.
  16. ^ "Arlington County Highways Survey to Be Started Soon." Washington Post. January 24, 1927.
  17. ^ "Any Virginia Bridge Road Satisfactory to Board." Washington Post. July 21, 1927.
  18. ^ "Meridian Hill Park Project Approved." Washington Post. March 22, 1929.
  19. ^ "Municipal Center Changes Approved By Fine Arts Body." Washington Post. July 2, 1930.
  20. ^ "Fine Arts Commission Studies New Projects." Washington Post. November 4, 1930.
  21. ^ "Arlington Surveys Approach to Span." Washington Post. 1931 жылдың 24 ақпаны.
  22. ^ "Arlington to Build Approach for Span." Washington Post. 1931 жылдың 25 наурызы.
  23. ^ "Board Hears Pleas on Bridge Approach." Washington Post. 16 сәуір, 1931 ж.
  24. ^ "Lee Memorial Boulevard." Washington Post. April 25, 1931.
  25. ^ "Action Is Deferred on Bridge Approach." Washington Post. July 1, 1931.
  26. ^ "Grading On Bridge Approach Started." Washington Post. August 7, 1931.
  27. ^ а б "Unpaved Approach All That Bars Use of Memorial Span." Washington Post. September 8, 1931.
  28. ^ "Arlington Obtains Bridge Road Tract." Washington Post. 1 қазан 1931.
  29. ^ "Bridge Approach Grading Planned." Washington Post. November 27, 1931.
  30. ^ "Smith to Seek Fund for Road to Bridge." Washington Post. November 29, 1931.
  31. ^ "30,175 cars pass over new bridge". Кешкі жұлдыз. 18 January 1932.
  32. ^ "Memorial Bridge Opened Informally." Washington Post. January 17, 1932; Питерс, б. 282.
  33. ^ "Rosslyn to Demand 'Oil Road' Repaving." Washington Post. July 11, 1931; 18; "Contractors Push Work on Oil Road." Washington Post. August 4, 1931.
  34. ^ "Contract on Bridge Approach Road Due." Washington Post. January 27, 1932.
  35. ^ "Arlington Studying 3 Routes to Bridge." Washington Post. February 2, 1932.
  36. ^ "Lee Highway Bridge Fund Cut From Bill." Washington Post. March 3, 1932.
  37. ^ «Мемориалдық көпірге көзқарас ашылды.» Washington Post. 1932 жылдың 10 сәуірі.
  38. ^ "Memorial Bridge Project Speeded". Кешкі жұлдыз. 11 January 1933.
  39. ^ а б c "Arlington Bridge Views Unchanged." Washington Post. 1933 жылдың 15 наурызы.
  40. ^ а б c "Parley Is Ordered On Bridge Approach." Washington Post. 1933 жылдың 1 наурызы.
  41. ^ а б c г. "$3,474,347 Allocated for First Federal Projects Here." Washington Post. 1933 ж. 18 шілде.
  42. ^ "Fine Arts Body Favors Wider East Capitol St." Washington Post. 16 шілде 1933 ж.
  43. ^ "Arlington Bridge Approach." Washington Post. August 22, 1933,
  44. ^ а б c "New Projects For Arlington to Aid Jobless." Washington Post. November 16, 1933.
  45. ^ а б c г. "City Planning Board Opens Session Today." Washington Post. November 16, 1933.
  46. ^ а б c г. "Highway Span Held Obsolete." Washington Post. 1933 жылғы 5 желтоқсан.
  47. ^ а б "Arlington Leaders Renew Drive for Bridge Approach." Washington Post. September 6, 1932.
  48. ^ "Arlington Bridge Road Issue Ended." Washington Post. 1933 жылғы 28 қаңтар.
  49. ^ а б c "Fine Arts Body Approves Plan of Bridge Road." Washington Post. 1933 жылы 9 шілде.
  50. ^ а б "More Projects to Employ 98 In Arlington." Washington Post. 16 желтоқсан 1933 ж.
  51. ^ а б "Traffic Hazard Study Planned At Arlington." Washington Post. September 26, 1934.
  52. ^ "Building Plans Are Approved at Arlington." Washington Post. 1935 жылы 14 сәуір.
  53. ^ "Early Start Urged on Bridge Approach." Washington Post. June 15, 1932.
  54. ^ "Plans Are Speeded on Bridge Approach." Washington Post. 1932 жылдың 19 маусымы.
  55. ^ "Col. Grant Outlines Public Works Plan." Washington Post. 1933 ж. 28 мамыр.
  56. ^ "Arlington Road Job Is Dropped In CWA Plans." Washington Post. November 26, 1933.
  57. ^ "Arlington Body to Ask Funds For Road Work." Washington Post. June 25, 1934.
  58. ^ "Contracts Let For Sewer Work In Arlington." Washington Post. 1 шілде 1934.
  59. ^ "Move Made to Rush Work on Boulevard." Washington Post. May 22, 1932.
  60. ^ "Bridge Approach Funds Are Asked." Washington Post. June 3, 1932.
  61. ^ "House Passes Arlington Bridge Connection Bill." Washington Post. February 21, 1933; "Road Voted to Link Bridge and Highway." Washington Post. 1933 жылдың 21 ақпаны.
  62. ^ "Parley Is Ordered On Bridge Approach." Washington Post. 1933 жылдың 1 наурызы.
  63. ^ "North Bridge Route Advocates to Meet." Washington Post. March 17, 1933.
  64. ^ "Bridge's Approach Dead for This Year." Washington Post. April 21, 1933.
  65. ^ "Fine Arts Body Favors Wider East Capitol St." Washington Post. 16 шілде 1933 ж.
  66. ^ "Fine Arts Body Urges Masonry For New Span." Washington Post. July 29, 1933.
  67. ^ "Lee Boulevard Land Donated to Link Bridge." Washington Post. September 19, 1933.
  68. ^ "New Projects For Arlington to Aid Jobless." Washington Post. November 16, 1933.
  69. ^ "Rights of Way Delay Work on Lee Boulevard." Washington Post. August 21, 1934.
  70. ^ Work to Start On Extension of Lee Highway." Washington Post. 1934 жылдың 7 қыркүйегі.
  71. ^ "Right-of-Way Disputes Are Near Settlement, State Official Reports." Washington Post. October 6, 1934.
  72. ^ "Arlington Board Is Accused Of Inactivity on Bridge Job." Washington Post. February 16, 1935.
  73. ^ "Project Hinges Upon Accepting Rights of Way." Washington Post. 1935 жылдың 19 ақпаны.
  74. ^ "Work Is Speeded For Lee Boulevard." Washington Post. February 25, 1935.
  75. ^ "Plan to Raise $100,000 for Right-of-Way Gets Official's Approval." Associated Press. June 5, 1935.
  76. ^ "Plans to Finish Lee Boulevard Are Discussed." Washington Post. June 22, 1935.
  77. ^ "Virginia Starts Survey of Boulevard Section." Washington Post. July 3, 1935.
  78. ^ "Road Moneys Are Allotted By Virginia." Associated Press. July 24, 1935.
  79. ^ "To Connect Lee Boulevard With Memorial Bridge." Associated Press. August 8, 1935.
  80. ^ "Work to Begin Soon on Road In Arlington." Washington Post. August 9, 1935.
  81. ^ "Lee Boulevard Bids Expected Within Month." Washington Post. November 26, 1935.
  82. ^ "Arlington Pays $21,122 Share For Boulevard." Washington Post. 1935 жылғы 31 желтоқсан.
  83. ^ "Lee Boulevard Links Planned In Arlington.' Washington Post. January 22, 1936.
  84. ^ "Lee Boulevard Fund Withheld By U.S. Bureau." Washington Post. April 2, 1936.
  85. ^ "Lee Boulevard Rezoning Voted to Get U.S. Aid." Washington Post. April 8, 1936.
  86. ^ "Lee Boulevard Work Delayed By U.S. Demand." Washington Post. July 21, 1936.
  87. ^ "Lee Boulevard Project Is Sped By Wainwright." Washington Post. July 31, 1936.
  88. ^ "Lee Boulevard Work Favored By Plan Board." Washington Post. 1936 жылдың 27 қыркүйегі.
  89. ^ "Board to Buy Land for Use In New Parks." Washington Post. November 22, 1935.
  90. ^ "Groups Study Car Parking In Triangle." Washington Post. October 24, 1936.
  91. ^ "Boundary Channel Bridge." Washington Post. April 9, 1937.
  92. ^ "Senate Authorizes Land For Boulevard Extension." Washington Post. March 24, 1937.
  93. ^ Division of Central Accounts, p. 666.
  94. ^ "Virginia Opens Lee Boulevard Bids Tomorrow." Washington Post. 1937 жылы 19 сәуір.
  95. ^ "Group Opposes Lee Boulevard Zoning Scheme." Washington Post. June 14, 1937; "Lee Boulevard Rezoning Asked By Civic Units." Washington Post. July 19, 1937.
  96. ^ "Planning Board Approves Mall Gallery Project." Washington Post. June 20, 1937.
  97. ^ "Material Ordered For Road Repairs." Washington Post. 1937 жылғы 18 шілде.
  98. ^ "Landscape Plan For Art Gallery Wins Approval." Washington Post. September 18, 1937.
  99. ^ "Roads Bureau Gets Final Plan of Taft Bridge." Washington Post. September 24, 1937.
  100. ^ "Expert Urges Replacement of D.C. Elms" Washington Post. December 17, 1937.
  101. ^ "President Due to Appear at Bridge Rites.' Washington Post. July 28, 1938.
  102. ^ "Work Begun On Arlington Traffic Outlets." Washington Post. September 21, 1938.
  103. ^ "Legal Matters Delay Opening of Bridge Link." Washington Post. October 19, 1938.
  104. ^ "Equipment Ordered to Light Lee Boulevard." Washington Post. 1941 жылдың 3 маусымы.
  105. ^ Woodruff, William E. "Expenditures May Reach $200,000,000." Washington Post. 1938 жылғы 27 қараша.
  106. ^ "Woodring Urges Permanent Arlington Cantonment." Washington Post. 1940 ж. 30 мамыр.
  107. ^ "House Votes to Buy Tracts in Arlington." Washington Post. October 1, 1940; "Funds Are Asked to Move Arlington Experiment Farm." Washington Post. October 3, 1940; Secrest, James D. "Vote Due Today On Garrison Land." Washington Post. October 9, 1940.
  108. ^ "Board Acts to Speed Superroad." Washington Post. February 22, 1941.
  109. ^ "Road Planned to Ease Jam at Arlington." Washington Post. March 31, 1941.
  110. ^ "New War Department Building Will Cost 31 Million Dollars." Washington Post. October 8, 1941.
  111. ^ "Bids Being Received On Arlington Bridges." Washington Post. January 23, 1942.
  112. ^ "Pentagon Roadways Named". Кешкі жұлдыз. 17 December 1943.
  113. ^ "U.S. to Reinforce Bridge Over Boundary Channel." Washington Post. April 23, 1941.
  114. ^ "Speed Limit on Shaky Wooden Bridge Jams D.C. Traffic." Washington Post. 1941 жылғы 5 желтоқсан.
  115. ^ "Channel Bridge to Be Completed By Next Spring." Washington Post. July 17, 1948.
  116. ^ "D.C.-Virginia Traffic Eased as Two Projects are Put Into Operation". Кешкі жұлдыз. 20 September 1949.

Библиография

  • Arlington Memorial Bridge Commission. The Arlington Memorial Bridge. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1924.
  • Division of Central Accounts. Digest of Appropriations for the Support of the Government of the United States. АҚШ қазынашылық департаменті. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1938.
  • Колер, Сью А. Бейнелеу өнері жөніндегі комиссия: қысқаша тарих, 1910-1995 жж. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының бейнелеу өнері комиссиясы, 1996 ж.
  • Ұлттық астананың қоғамдық ғимараттары мен саябақтары кеңсесі. Ұлттық астананың қоғамдық ғимараттары мен саябақтары директорының жылдық есебі. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтік баспа кеңсесі, 1927.
  • Питерс, Джеймс Эдвард. Арлингтон ұлттық зираты, Америка Батырларына арналған ғибадатхана. Bethesda, Md.: Woodbine House, 2000.

Координаттар: 38 ° 53′10 ″ Н. 77 ° 03′32 ″ В. / 38.88611°N 77.05889°W / 38.88611; -77.05889