Суық үтіктеу - Cold ironing

Суық үтіктеу схемасы

Суық үтіктеу,[1] немесе жағалау байланысы, жағаға жіберу қуаты (SSP) немесе баламалы теңіз күші (AMP), бұл жағалауды қамтамасыз ету процесі электр қуаты а кеме кезінде айлақ ал оның негізгі және көмекші қозғалтқыштар өшірілген. Суық үтіктеуге арналған апаттық жабдық, салқындату, салқындату, жылыту, жарықтандыру және кеме оны жүктеген немесе түсірген кезде үздіксіз электр қуатын алатын басқа жабдық жүк. Shorepower бұл стационарлық кезде кемелерді, шағын көлемді кемелерді, авиация мен жол көліктерін электрмен жабдықтауды сипаттайтын жалпы термин.

Суық үтіктеу - бұл теңіз өнеркәсібі барлық кемелер пайда болған кезде бірінші рет қолданысқа енген термин көмір - өртенген қозғалтқыштар. Портқа байланған кеме отты тамақтандыруды жалғастырудың қажеті болмады, ал темір қозғалтқыштар сөзбе-сөз суытып, ақыры әбден суып кетеді, демек, бұл термин суық үтіктеу.

Негізгі қозғалтқыштарды сөндіру порт көпшілік тәжірибе ретінде жалғасуда. Алайда портта жүктерді өңдеу жабдықтарын және басқа да кеме қызметтерін қуаттандыратын қосалқы дизель-генераторлар порттардағы кемелердің ауаға шығарындыларының негізгі көзі болып табылады, өйткені қосалқы қондырғылар ауыр мазутпен немесе бункерлермен жұмыс істейді. Суық үтіктеу зиянды шығарындыларды азайтады дизельді қозғалтқыштар кеме жүктемесін экологиялық таза, жағалауға негізделген электр қуат көзіне қосу арқылы. Қосымша дизельдерді не газда (LNG немесе LPG), не аз күкіртті дистиллятты отындарда іске қосу қажет, бірақ егер шудың ластануы проблема болса, онда суық үтіктеу жалғыз нұсқа болады.

Кеме тек басқа кеменің қуат көзіне қосылу арқылы үтіктей алады. Әскери-теңіз кемелерінде осы процедура үшін стандартталған процестер мен жабдықтар бар. Алайда, бұл қуат көзі түрін өзгертпейді және ауаның ластану көзін жоймайды.

Құрлықтағы электр қуатының көзі электр коммуникациялар компаниясының электр қуаты болуы мүмкін, сонымен қатар сыртқы қашықтағы генератор болуы мүмкін. Бұл генераторлар дизельді немесе жел, су немесе күн сияқты жаңартылатын энергия көздерінен қуат алуы мүмкін.

Жағалық қуат портта болған кезде кемелерге қуат беру үшін пайдаланылатын отын шығынын үнемдейді және осы отынды тұтынумен байланысты ауаның ластануын жояды. Жағалау қуатын пайдалану кеменің қозғалтқыштары мен генераторларына техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді және шуды азайтады.

Фон

Кемелері ұзақ уақыт бойы өз базаларында тұра алатын теңіз күштерінен айырмашылығы, сауда кемелері порттың қысқа тұрақтары бар, бұл кезде олар қазба отынымен жұмыс істейтін электр генераторлары (қосалқы қозғалтқыштар) арқылы электр жүктемелерін қолдайды. Океангоға қарсы кемелер, әдетте, шығарындыларды бақылауға ұшырамаған, сондықтан сауда кемелері бүкіл әлемде қолданылып келеді бункерлік отын немесе HFO - бұл қалдық мұнай - отынды оңтайлы таңдау ретінде. Бұл отынның мөлшері жоғары бөлшектер. Зерттеулер көрсеткендей, бір ғана кеме жыл сайын 50 миллион автомобильге тең мөлшерде шығарындылар шығарады.[2]

Әрі қарайғы зерттеулер[3] кеме шығарындыларынан болатын қатты бөлшектерден туындаған жүрек-өкпе жағдайларын көрсетеді, жыл сайын 60 000 адам қайтыс болады. Бұл өлімдер ішкі желдің басым бөлігіне байланысты анықталды. Жалпы әлемдік сауда паркі 50,000+ құрайды сауда кемелері (Lloyds 2008 ж. Қаңтарындағы мәліметтер), және әрбір кеме портта жылына шамамен 100 күн болады.

Әрбір 1 кВт / сағ (3,6 МДж) үшін шамамен 200 г бункерлік отын тұтынылады. Әр 1 кг бункер майынан 3,1 кг көмірқышқыл газы түзіледі. Жаһандық кемелер жылына 411,223,484 тонна отын пайдаланады деп бағаланады.

Marpol6.png

Осы есептерді есте сақтай отырып, жаңа нормативтік-құқықтық актілерге сәйкес міндеттелген Халықаралық теңіз ұйымы (IMO). Күкірт деңгейі отынның сапасын өлшеудің эталондарының бірі болып табылады Марпол VI қосымша 2010 жылдан бастап <4,5% күкірт отынын пайдалануды талап етеді. Мақсат 2020 жылға қарай әлемдік теңіз күкіртінің өндірісін <0,5% -ға дейін төмендету болып табылады. Кейбір аймақтар (мысалы, Калифорния) кемелерді жергілікті суларында таза отынға ауыстыруды талап етеді.

Суық үтіктеу күйдіру қажеттілігін жояды қазба отын олар қондырылған кезде кемелерде. Бұл тұжырымдамаға сәйкес, ол заңды түрде жүзеге асырылуда, порттарға баратын кемелер жергілікті адамдарға тәуелді болады электр қуаты немесе ластанудың жергілікті нормаларымен реттелетін басқа қуат көздері. Бұл сыртқы қуат көзі кеменің ішкі жүк өңдеу машиналары мен отель талаптарына жауап береді.[жаргон ] Нәтижесінде барлық энергия өндіруші көздер тоқтатылады және кеме суық үтіктеледі, бұл кеме лақтырындыларымен ластанудан тез арада құтылуға мүмкіндік береді және кеме операторларының техникалық қызмет көрсету кестесін сақтауға мүмкіндік береді. коммерциялық жұмыс қысымына байланысты техникалық қызмет көрсету кестесі. Нәтижесінде кемелерден жылу шығыны төмендейді, ауаға шығарындылар азаяды, жанармай негізіндегі машиналардан болатын апаттар қаупі азаяды, бұзылулар азаяды. экожүйе және басқалары.

Мазасыздықтар мен проблемалар

  • Электр параметрлерінің сәйкес келмеуі: әртүрлі халықаралық аулаларда салынған кемелерде кернеу мен жиіліктің бірыңғай қажеттілігі жоқ.[1] Кейбір кемелерде 50 Гц-те 220 вольт, кейбіреулерінде 60 Гц-та, кейбіреулерде 110 вольт қолданылады. Бастапқы тарату кернеуі 440 вольттан 11 киловольтке дейін өзгеруі мүмкін.
  • Жүктемелерге қойылатын талаптардың кең ауытқуы, автомобиль тасымалдаушылары кезінде бірнеше жүз кВт-тан бастап, жолаушылар кемелерінде ондаған немесе одан да көп МВт-қа дейін немесе кемелер.
  • Коннекторлар мен кабельдер халықаралық стандартталмаған, дегенмен жұмыс осы бағытта алға басқан.
  • Бастапқы қуат көзін аутсорсингке берудің басқа да заңды салдары бар[бұлыңғыр ].[1] Заңды салдары халықаралық саудадағы ықтимал әсер ету деңгейлерінен, мүдделі тараптардың коммерциялық жауапкершіліктерінен және бағаланған басқа тәуекелдерден туындайды.
  • Кейбір порттарда шыны талшықты байланыс жүйелері орнатылған. Шыны талшық арқылы деректер байланысының стандарты 2016 жылы жарияланған IEC / IEEE 80005 par 2 стандартында белгіленгендей болуы керек.

Бұл мәселелердің барлығы шешілуде және суық үтікпен кеме шығарындыларын азайту бойынша жұмыс басталды.[4]

Әр түрлі зерттеулер[5][6] қазіргі заманғы логистиканың, сауда кемелерін қуаттандырудың өміршең, бақыланатын және бақыланатын әдісін толығымен енгізу үшін жүргізіліп жатыр.

АҚШ-тың Калифорния штаты 2014 жылға қарай шақырылған кемелердің пайызын жағалау қуатын пайдалануды талап етеді Окленд порты 6600 вольттағы жоғары кернеулі жағалау қосылымын (HVSC) іске асыруда. Бірінші Хапаг-Ллойд жүйені пайдалану үшін кеме, Даллас Экспресс, Кеменің электр жүктемесін жағалау қуатымен байланыстыратын электрлік және механикалық жабдықтар кеменің артындағы 40 футтық контейнерде. Бастапқыда жүйені 15 Hapag-Lloyd кемесі алады.[7]

The Массачусетс порт әкімшілігі 2016 жылы суық үтіктеу мен баламаларды зерттеу жүргізілді, онда бірқатар проблемалар, соның ішінде электр қуатына деген сұраныстың жоғарылығы (круиздік кемеге - 13 МВт, контейнерлік кемеге - 3 МВт) және қажетті құрал-жабдықтармен қамтамасыз етудің жоғары құны Бостон айлағы үшін жаңартылған электр энергетикалық инфрақұрылымы. Сондай-ақ, мұндай жүйелерді орнату туралы АҚШ-тың Шығыс жағалауы аймақтық келісімінсіз бәсекеге қабілеттіліктің жоғалуына алаңдаушылық білдірілді. Галифакс пен Бруклин порттары әрқайсысы сәйкесінше 10 және 20 миллион доллар тұратын бір круиздік кеме айлағында суық үтіктеу орнатқан, негізінен үкіметтік гранттар төлейді.[8]

Сондай-ақ қараңыз

  • Shorepower - ұшақтарды, жүк көліктерін және т.б. электрмен жабдықтауға арналған.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c [1] Мақала: Кемелерді капитан Паванех Коли салқындатып үтіктеңіз
  2. ^ «Суық үтіктеу кемелері». Мақала: Кемелерді капитан Паванех Колли салқын үтіктеу; 090909 slideshare.net
  3. ^ Корбетт, Джеймс Дж .; Winebrake, Джеймс Дж .; Грин, Эрин Х .; Касибхатла, Прасад; Айринг, Вероника; Лауэр, Аксель (2007). «Кеме шығарындыларынан болатын өлім: ғаламдық бағалау». Қоршаған орта туралы ғылым және технологиялар. 41 (24): 8512–8518. Бибкод:2007 ENST ... 41.8512С. дои:10.1021 / es071686z.
  4. ^ Жаңалықтар: Сан-Диего суық үтіктеуге арналған қаражатты мақұлдайды
  5. ^ Энергия тиімділігі және қоршаған ортаның тұрақтылығы туралы тезис (теңіз)
  6. ^ «Еуропада суық үтіктеуді қабылдаудың негізгі факторлары мен кедергілері» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012-09-07. Алынған 2012-05-18.
  7. ^ Хапаг-Ллойд бірінші кемені жағалаумен байланыстырады Мұрағатталды 2013-01-21 сағ Wayback Machine
  8. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016-12-20. Алынған 2016-12-16.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер