Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолының жаттықтырушылары - Coaches of the London, Midland and Scottish Railway

The Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) құрамдас бөліктерінен жаттықтырушылар құрамының бірнеше стилін мұра етті. LMS өзі салған акцияны I-III аралығында нөмірленген үш бөлек кезеңге бөлуге болады.

Жаттықтырушылар алдын-ала топтастырушы компаниялардан мұраға қалған

Жаттықтырушылардың әр түрлі түрлері топтастыруға дейінгі компаниялардан мұраға қалған.

Экс-Глазго және Оңтүстік Батыс теміржолы

1914 ж. Үш бөліктен тұратын, Бирмингем теміржол вагондары мен вагондар үшін салынған бүйір дәліз Глазго және Оңтүстік Батыс теміржолы Фалькирктегі Шотландияның теміржолды сақтау қоғамымен сақталған.[1]

Экс-таулы теміржол

1897 жылдан бастап негізгі желі қызметтері үшін боги акциясы негізінен енгізілді Таулы теміржол. Алайда алты доңғалақты дөңгелектер 1908 жылдың өзінде пайда болды. Алты дөңгелекті композиттік купенің мысалы, № 89, кейінірек қызмет көрсету қоймасында Шотландияның теміржолды сақтау қоғамы Фалькиркте сақтаған.[1]

Экс-Ланкашир және Йоркшир теміржолы

L&Y үшін құрастырылған көптеген жүздеген вагондар (негізінен Ньютон Хит жұмыстарында) LMS қорына, соның ішінде 6 дөңгелекті салондарға келді. Ньютон Хит сонымен қатар 1920 жылдары бірнеше жыл бойы LMS жобаларын жасады. Қазіргі уақытта LMS қызметіне алынған екі экс-L & Y вагондары Worth Valley теміржолында қоғамдық пайдалану үшін сақталды және қалпына келтірілді, дегенмен біреуі BR-ге орнатылған. жақтау 1956 жылы Волвертонда салынған. Бұлар Lancashire & Yorkshire Railway Trust компаниясына тиесілі.

LMS құрастырған жаттықтырушылар

LMS жаттықтырушыларының дизайны мен құрылысы өте стандартталған үлгі бойынша жүрді. Жаттықтырушылардың көптеген түрлері әр түрлі қызметтер мен қажеттіліктерге сай жасалған, бірақ, жалпы, дизайн ерекшеліктерінің алға жылжуы логикалық болды. Дизайндың үш нақты кезеңін тануға болады,[2] соңғысы Ұлыбританияда теміржолдар мемлекет меншігіне өткенге дейін жалғасты.

I кезең (1923–1928 / 9)

LMS I кезеңінің жаттықтырушыларының жалпы стилі Ұлыбританияның басқа жерлерінде кең таралған идеяларды ұстанды. Олар ағаш жақтаумен және панельмен қапталған, төбесі жартылай эллипс тәрізді толық моншақпен қапталған корпус, бүйір дәліз вагондарының барлық бөліктеріне арналған есіктер және финалдан алынған болат негізге орнатылған. Мидленд темір жолы жобалау. Терезені желдету негізінен шам жарығымен жүрді. Шатырдағы желдеткіштер негізінен торпедалық типке ие болды. Жаттықтырушыларға автоматты емес бұрандалы муфталар орнатылды және қайшы типтегі британдық стандартты өрнек дәлізімен (дәл сол сияқты Ұлы Батыс теміржолы ).

Көптеген жаттықтырушылар доңғалақ базасында 9 фут 0 болатын екі төрт дөңгелекті арбамен жүгірді күшейту компанияның бүкіл өмірінде әрең өзгерген дизайн. Кейбір арнайы көліктер он екі дөңгелекті шассиде жүрді, ал алты дөңгелекті боги бұл доңғалақ базасында доңғалақ базасында 12 фут 6 болды. Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы жобалау. Ас үй вагондарынан басқа вагондардың барлығында электр жарығы болды және әдеттегідей вакуумдық тежегішпен жабдықталды.

Мидленд теміржолының кейбір сипаттамалары LMS-тің алғашқы вагондарының дизайнына енгізілді, оларды басқа жолдардан ерекшелендірді. Олардың ішіндегі ең көп байқалатыны - вестибюль жаттықтырушыларының әр отыратын бөлігінде екі терезе орналасуы. Бұл екі фронтальды жарықтандырумен бір терезе немесе орталық құлдырау жарығынан гөрі екі тікбұрышты терезенің (біреуі бекітілген және біреуі жарық) түрін алды. Әдетте бұл терезе жұптарының бекітілген шамының үстінде қарнақтар панелінде Stones үлгісіндегі желдеткіш болды.

Осы кезеңде LMS компаниясы ыңғайлы және жақсы құрастырылған, бірақ дизайны ерекше революциялық емес кәдімгі жаттықтырушылардың едәуір бөлігін енгізді. Сырттай, LMS-тің алғашқы жаттықтырушылары толығымен панельденген және моншақтармен безендірілген стильде және Кримсон көлінің толық сызықтарымен өте тартымды болды.

Өзгеретін идеялардың алғашқы белгісі 1927 жылы өте әдемі дәліз көліктері болды. Алғаш рет LMS дәліз вагондарында купе сыртындағы есіктерді тастап, олардың орнына үлкенірек терезелерді енгізді. Алдымен әр бөлімде осындай екі терезе болды (біреуі бекітілген және бір рамасыз фонарь) вестибюльге арналған Мидленд үлгісіне тән жаттықтырушылар тәрізді. Олар әдеттегі екі терезе стилінен айырмашылығы жоқ, екі терезесінде рамасыз прожекторлар мен Stones желдеткіштері болды және көп ұзамай бұл стиль басқа көліктерге қабылданды. 1930 жылға қарай ол кейбір композиттерде пайда болды, бұл жолы терезелер жұбының үстінде бір ғана Stones желдеткіші және кең дәліздегі бүйір терезелерде үлкен 4 фут 6 болды.

Қазіргі заман талабына сай ыңғайлылыққа қарай біршама болжамды прогресстің келесі дамуы 1928 жылы енгізілген лавр дизайнына бір терезе жасау болды, оған кіруге он сарай вагондары салынды. Корольдік шотланд және басқа беделді пойыздар. Бұл жаттықтырушылардың бесеуі жартылай ашық біріншілік болды, олардың үш бөлімі бар, әрқайсысы төрт орыннан тұратын әр түрлі стильде аяқталған; әрбір жолаушы осылайша бұрыштық орынға ие болды. Ашық аяғы әдеттегідей болды, екеуі бір-бірден орналасып, 18 адам отырды. Бұл жаттықтырушылар асхана машиналарына жатқызылды және жалпы ас үй машинасының жанында жүрді. Қалған бес жаттықтырушы сегіз жеке креслоларда және қонақта бірінші сыныптағы 10 жолаушыға арналған қонақ үймен бірдей сәнді тежегіш болды. Оларда тағы екі терезе емес, үлкен жалғыз терезелер болды.

Осы 10 көліктің артынан 1929 жылы бірінші немесе үшінші деңгейдегі жолаушыларға арналған бейтарап вестибюльдің 25 вагонынан тұратын ұқсас стильдегі партия келді. Бұл екі отырғызылған жеті шығанағы бар 42 орындық, ал біреуі қайтадан тамақтануға арналған көлік ретінде белгіленді. Осылардың көмегімен бір терезе стилі LMS-тің жаттықтырушыларына «келді» деп айтуға болады.

1928–29 жылдардағы жаттықтырушыларда бір терезе болғанымен, олар әлі күнге дейін сыртқы белдеуімен жоғары белдеуді дизайнмен жүрді - бұл шынымен де осы уақытқа дейін LMS жаттықтырушыларының көпшілігінде болған - және кейбір терезелер бұрынғыдан гөрі жоғары бағаланғанына дәлелдер бар. аранжирование, оны жоғары белдіктен байқау әрдайым оңай бола бермейтін. Бұл, әсіресе, өте төмен орындықтарымен танымал болмағандай, демалу тежегіштерінде өте жағымсыз болды. Осылайша, бір терезе дизайны жоғары белдеу стилінде сақталмады.

Кейбір болат жаттықтырушылар 1925-26 жылдары енгізілген. Бұл сол кездегі болат өнеркәсібіне көмектесу үшін сыртқы мердігерлер салған көптеген толық тежегіштермен бірге ашық үштен және тежегіштердің үштен бірі болды. Құрылыс бөлек, дегенмен олардың екі терезелі стилі мен ішкі орналасуы сол уақыттағы басқа жаттықтырушыларда ілгерілеушілік байқалмады, ал сыртқы жағынан олар жалған моншақпен аяқталды.

II кезең (1929–1932)

LMS кареткасын жобалаудың екінші кезеңінің басталуы жоғарыда айтылған жоғары терезелі, бір терезелі конструкциялардың енгізілуімен заманауи болды және ойдың жаңа тенденциясы 1929 жылы екі бағаналы алты сәнді тежегіштің пайда болуымен мысал болды. - купедегі орындықтар және дәретхана бөлмелері.

Бұл жаңа вагондардың барлығының терезелері жалғыз болған, бірақ вагонның белі осы уақытқа қарағанда әлдеқайда төмен болды. Сыртқы негізгі айырмашылық - терезелердің тереңдеуі нәтижесінде бел панелінің жойылуы. Алайда, жаңа жаттықтырушылар әлі күнге дейін ағаштан қапталған және толығымен бисерден жасалған, сондай-ақ толық астары өте әдемі дизайнмен ұсынылған. І кезеңдегідей, бұл жаттықтырушылар сияқты маңызды пойыздарға барды Корольдік шотланд.

Дизайндағы бұл төмен белдеу үрдісі ішінара жаңа құрылыстың үлгісін жасады, өйткені дәліз композиттері толығымен бисерленген екі терезелі стильде шыға берді, ал дәліздің үштен және тежегіштің үштен екі бөлігі есіктерін 1930 жылға дейін сақтады. LMS жаттықтырушысының екінші кезеңінің бірінші кезеңіндегі қабаттасқан стильдердің мөлшері.

Дәл осы вестибюль жаттықтырушысы осы екінші кезеңде көп көңіл бөлді. Біріншісі - ұзындығы 18 футтан тұратын 42 орындықтар. Асхана көліктері санатына жатқызылған олардың кейбіреулері алғашқылар ретінде құрастырылған, бірақ бірнеше жылдан кейін 20 футтық Stanier пайда болғаннан кейін оның деңгейі төмендетілген. Олардың артынан жалпы қызмет көрсетуге арналған 56 орындық келді. Одан әрі 42 орындықтың жаттықтырушылары болды, олар бастапқы 42 орындықпен бірдей болғанымен, тамақтанушылар қатарына жатқызылмады. Осы 60 футтық (18 м) жаттықтырушылардың барлығы жаңа белдеуі бар және сыртында толық моншақтармен қапталған ағаштан жасалған. Алайда төменгі белді вестибюль жаттықтырушыларының едәуір үлкен тобы 57 фут (17 м) болды, оның 56 орындық нұсқасы 300-нің 1931-2 жылдары жасалған және 60 футтық (18 м) нұсқасынан олар болатпен қапталғандығымен ерекшеленді. бояудағы имитацияланған сыртқы бисермен. Алайда олар II кезеңнің стилін барлық жағынан ұстанды және терезенің жоғары көтерілген қалыптарын сақтап қалды.

Ақырында 1930–31 жылдары дәліздің барлық қоры үшін жаңа төменгі белдеу стилі қабылданды. Негізінен композиттер мен тежегіш композиттерімен шектелгенімен, бұл 1930 жылы дәліздің жаңа стандарттарды орнатқан үштен үш бөлігі болды. Бұл жаттықтырушылар саны 10 адам болған, алайда олардың 18 футтық астындағы жеті бөлімі ғана болған. Екі жақтағы дәстүрлі төртеуі сақталғанымен, бөлімдер аралықтары 6 футтан кем болмады. Олар қайтадан ағаштан қапталған және толығымен бисерленген және, өте ыңғайлы болды. Алайда енді бірде-біреуі мүмкін болмады, өйткені олар кеңістіктің аздап экстраваганты болды және 1924 - 1928 жылдар аралығында салынған көптеген жобалар. Олар осы ұзындыққа салынған дәліздердің үштен бірі болуы керек еді.

Жобалаудың мамандандырылған жағында дизайнның екінші кезеңі негізінен тамақтанатын вагондармен ұсынылды, оның 36-сы құрастырылды, олар LMS-тің алғашқы алты жылында жаңа ресторандардың салыстырмалы жетіспеушілігін қалпына келтірді. Бұрын айтылған 57 футтық тамбурдың үштен бірі сияқты, бұл асханалар боялған имитациялық моншақтармен қапталған болаттан жасалған.

Сондай-ақ, бұл уақытта жоғары дөңгелекті және LNWR стилінің кейбір ерекшеліктерін сақтаған, бірақ жақтаусыз шамдармен жабылған 12 дөңгелекті композиттік ұйықтайтын машиналардың екі партиясы болды. Олар LMS жаттықтырушысы дизайнының негізгі тенденциясынан тыс болды.

2 кезеңнің дәліздік емес қоры 1 кезеңнің мысалдарынан аз ерекшеленді.

III кезең (1933 жылдан бастап)

LMS Stanier 65 '«QL» (BR «RFO») Волвертон 1934 ж. Салынған №7511 бірінші класты вестибюль-асхана, 1902 диаграмма, 734 лот. 1929 жылы ішінара жеңілдетілген қапталған Кримсон көлі. Хайлейде, Северн алқабындағы теміржол, 03/12
LMS Stanier 65 '«QL» (BR «RFO») бірінші класты интерьер (терезе әйнегінен көрінеді!) Бірінші класты Vestibule асханасы №7511

1932 жылы, Уильям Станье ол LMS-ке бас инженер-механик қызметіне тағайындала бастады, ал LMS командирлерінің алғашқысы ол қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай пайда болды, содан кейін «Stanier» акциясы деп аталды.

Көптеген мысалдар әлі күнге дейін 1967-8 жж. Сақталған LMS жағалауы жаттықтырушысы сыртқы түрімен ерекшеленді, оның терезелері қазіргі кезде жан-жақты бұрыштары бар терезелерімен ерекшеленді. Бұрынғы барлық жаттықтырушылар, әрине, терезе бұрышының кішкене дөңгелектелген қалыптарымен жасалды, бірақ Stanier көліктерімен салыстырғанда, I және II кезеңнің жаттықтырушылар терезесі төрт бұрышты болды. Екінші үлкен көрінетін айырмашылық сонымен қатар терезе аймағында болды. I кезеңде таза ауаны қабылдаудың қолайлы әдісі - строулар мен Dewel ою-өрнегі бар әйнек қалақшасының желдеткішімен ауыстырылған, көбінесе (II кезеңде) шамдармен толықтырылды.

Stanier қоймасымен терезенің үстіңгі бөлігіне енетін әйгілі жылжымалы желдеткіш енгізілді. Бастапқыда бұл тек таяз болатын, тек бір секциясы қозғалмалы болатын, бірақ 1934 жылы оның орнына екі кең жылжымалы секциясы бар терең желдеткіш ауыстырылды. Шамамен 1947-8 жылдардан бастап сырғымалы бөліктер біршама қысқартылды және осы формада белгі ретінде сақталды Британ темір жолдары (BR) стандартты жаттықтырушы.

Станьер кезеңінде дәліздік емес жаттықтырушылар 1920 жылы қаланған сыртынан басқа әр түрлі болды. Дизайн әлі де жоғары белдеуде болды және отыру орындары бұрынғы жылдардан ешқашан өзгерген жоқ. Станьер режимінде бірнеше дәретхана композицияларынан басқа ауданаралық дәретханалар салынбаған Лондон Тилбери және Саутенд бөлігінде дәлірек емес дәліздегі барлық акциялар қала маңында болды. 1938 жылы жасалған үшкілдердің қызықты партиясы болды, бірақ олар онша танымал болмады.

Пост ұлттандыру

LMS дизайны жаттықтырушылары 1947 жылдан бастап енгізілгенге дейін бірнеше жыл бойы салынды Британдық теміржолдар Марк 1. Бұл қысқа уақыт кезеңі, шын мәнінде, Станьер дәуірінің жалғасы болып табылды және бұл шын мәнінде флеш стордың өзі сияқты жаңа кезең емес еді. Кейінірек дәліз вагондары дәретхананың айналмалы терезесінің ерекшелігі бойынша «иллюминатор» қорымен ерекшеленді. Бұл қор 1947 жылдан кейін бір-екі жылдан кейін салына бастады, сондықтан LMS акциясы қатаң емес, бірақ бұл LMS жаттықтырушысының тәжірибесінің тікелей дәстүрі болды және сондықтан да осында енгізілген. Ол Stanier акцияларының соңғы нұсқаларынан ерекшеленді (олар BR дәуірінде жақсы салынған), негізінен, алдыңғы төртбұрышты терезелерді ауыстырған дәретхананың дөңгелек терезелерінде, сонымен қатар соғыстан кейінгі торпедалық желдеткіштерде және жылжымалы терезенің соңғы стилінде болды. желдеткіштер.

Сақтау

  • The Severn Valley теміржол III кезеңнің жаттықтырушыларының толық тырмасына ие. № 7511 РФО теміржолда тамақтану пойыздарында пайдалану үшін қалпына келтірілді.
  • LMS тасымалдау қауымдастығы (сілтеме ) сондай-ақ бірнеше жаттықтырушы бар, олардың көпшілігі негізделген Peak Rail, дегенмен екі (27162 және 27001), негізделген Экклсборн аңғарындағы теміржол.
  • I, II және III кезеңдерінің әр түрлі күйдегі бүкіл жиынтығы Ұлыбританияда сақталған Мидленд темір жолының майы ең әр түрлі және ерекше коллекцияға ие болуы мүмкін, ал басқаларына: Бойнесс және Киннейл темір жолы, онда III кезеңдегі үш жаттықтырушы бар, және Strathspey теміржол, III кезеңнің екі жаттықтырушысы бар, бірақ олар қазірде қолданылмайды.
  • Қала маңындағы екі жаттықтырушы Кигли мен Уорт Валлий теміржолында тіршілік етеді, олар қазір пайдаланылмайды және көпшілік назарына ұсынылмайды. Біреуі - 1938 жылы салынған және 1960 жылдары BR жолаушылар қызметінен тікелей сатып алынған 9 купелі, екіншісі - 1951 ж. LMS дизайны бойынша құрастырылған және BR компаниясының ведомстволық тәртіпсіздіктері үшін пайдаланылған композит.

Модельдер

2 мм шкаласы (N өлшеуіш )

  • Грэм Фариш (Bachmann меншігі) P3 57 'сорттарын модельдеді, бірінші тежегіш, бірінші тамбур, композиттік тамбур, үшінші дәліз, үшінші кіреберіс, үшінші тежегіш және тексеру салоны.
  • Майк Хауарт 3 сериялы жүгіру немесе rtr сериясын шығарды.

3,5 мм шкаласы (HO өлшеуіші )

  • Риваросси II кезеңнің жаттықтырушыларын шығарды.

4 мм шкаласы (00 калибр )

  • Бахман филиалдары I кезеңнің кейбір вагондарын және III кезеңдегі тежегіш фургонын шығарыңыз.
  • Hornby Railways III кезеңнің кейбір вагондары мен II кезеңдегі мейрамхана машиналарын шығарады.
  • Комета модельдері (сілтеме ) барлық кезеңдерге арналған көптеген жиынтықтар шығарады.

7 мм шкаласы (0 калибр )

  • Қосымша сызықтар (сілтеме ) бірқатар жиынтықтар шығарады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Харрис (1976)
  2. ^ Дженкинсон, Дэвид; Essery, R.J. (1977). Л.М.С.Коучтардың иллюстрацияланған тарихы, 1923-1957 жж. Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-83-8.

Библиография

  • Харрис, Майкл (1976). Сақталған теміржол вагондары. Шеппертон: Ян Аллан Ltd. ISBN  0-7110-0664-4.
  • Дэвид Дженкинсон және Роберт Дж. «Боб» эссери (1977). LMS жаттықтырушылары 1923-57 Оксфорд баспа компаниясы. ISBN  0-902888-83-8
  • Дэвид Дженкинсон және Роберт Дж. «Боб» эссери (1991) LMS стандартты коучингі. 1-том: Жалпы таныстыру және жолаушыларды жаттықтыруға арналған қор Оксфорд баспа компаниясы ISBN  0-86093-450-0
  • Дэвид Дженкинсон және Роберт Дж. «Боб» эссери (1994) LMS стандартты коучингі. 2-том: Жалпы қызмет көрсету жолдары. Оксфорд баспа компаниясы. ISBN  0-86093-451-9
  • Дэвид Дженкинсон және Роберт Дж. «Боб» эссери (2000) LMS стандартты коучингі. 3-том: дәліз емес және арнайы мақсаттағы көлік құралдары. Оксфорд баспа компаниясы. ISBN  0-86093-452-7