Чикаго және Солтүстік-батыс класс J - Chicago and North Western class J
| C&NW сыныбы J Омаха жолының сыныбы J | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржол класы J 310 американдық 2-8-2 тепловоздарының класы болды. Олар 1913-1923 жылдар аралығында салынған Американдық локомотив компаниясы. Сонымен қатар, Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха теміржолы (Омаха жолы) 32-ге ие болды, сонымен қатар оларды J классына жатқызды.
Дизайн
Локомотивтерде 27 дюймдік (690 мм) саңылау және 32 дюймдік (810 мм) инсульт алған екі цилиндрге бу беретін екі шаршы дюймге (1,28 МПа) 185 фунт сығылған қазандық бар. Бұлар 61 дюймдік (1500 мм) жетекші дөңгелектерге қосылды. Тепловоздардың салмағы 467 500 фунт (212 100 кг) болды.[1]
1913-191919 жылдары құрастырылған алғашқы 224 тепловоз болды Нан пісіргіш клапанының берілісі, соңғы 118, 1921 жылдан 1923 жылға дейін салынған Жас клапан берілісі.[2]
Құрылыс
Локомотивтерді американдық локомотив компаниясы өздері жасаған Schenectady, Ричмонд, және Дюнкерк, өсімдіктер.
| Жыл | Саны | Өндіруші | Сериялық нөмірлер | C&NW нөмірлері | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|
| 1913 | 10 | Schenectady | 52697–52706 | 390–399 | Омаха жолы |
| 1913 | 15 | Schenectady | 53094–53108 | 2301–2315 | |
| 1914 | 20 | Schenectady | 54429–54448 | 2316–2335 | |
| 1914 | 6 | Schenectady | 54520–54525 | 400–405 | Омаха жолы |
| 1914 | 25 | Schenectady | 54862–54886 | 2336–2360 | |
| 1916 | 12 | Schenectady | 55606–55617 | 2361–2372 | |
| 1916 | 6 | Schenectady | 55562–55567 | 406–411 | Омаха жолы |
| 1916 | 25 | Schenectady | 56259–56283 | 2373–2379 | |
| 1916 | 10 | Schenectady | 56284–56293 | 412–421 | Омаха жолы |
| 1917 | 25 | Schenectady | 57292–57316 | 2398–2422 | |
| 1918 | 20 | Ричмонд | 58144–58163 | 2423–2442 | |
| 1918 | 42 | Ричмонд | 58377–58418 | 2443–2484 | |
| 1919 | 8 | Ричмонд | 58419–58426 | 2485–2492 | |
| 1921 | 30 | Ричмонд | 62664–62693 | 2493–2522 | |
| 1921 | 10 | Ричмонд | 62785–62794 | 2523–2532 | |
| 1922 | 20 | Дюнкерк | 63507–63526 | 2533–2552 | |
| 1923 | 40 | Дюнкерк | 63843–63882 | 2553–2592 | |
| 1923 | 8 | Дюнкерк | 64445–64452 | 2593–2600 | |
| 1923 | 10 | Дюнкерк | 64453–64462 | 2701–2710 |
Сервис
Олар жүк пойыздарында жалпы жүйеде қолданылып, теміржолда жүк тасымалдаудың негізгі локомотиві болды.
Соңғы жеті локомотив жаңадан мұнай атуға жабдықталған; кем дегенде 18-і 1930 және 1940 жылдары ретро жабдықталған. Бұл локомотивтер Небраска мен Вайомингте қолданылған.[5]
Жаңа болған кезде локомотивтер қолмен жұмыс істейтін; 1930 жылдардың ортасы мен аяғында көптеген адамдар қайта салынды: драйвер диаметрі 3 дюймге (76 мм) ұлғайтылды, қазандықтың қысымы орнын толтыру үшін бір дюймге (1400 кПа) 200 фунтқа дейін өсті, ал BK стокер жабдықталған. Бұл локомотивтер J-A ретінде қайта жіктелді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен қайта құру тоқтатылды, бірақ стокерлердің үйлесуі жалғасты; Стокермен жабдықталған бұл локомотивтер J-S ретінде қайта жіктелді.[2]
Соғыс кезінде бірнеше локомотив жалға берілді Seaboard Air Line теміржол.
1944 жылы Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолдары екі класс J тепловозын саудаға салды Омаха жолы екі J-1 2-10-2 локомотивтер.[6]
Зейнеткерлікке шығу 1942 жылы басталды, ал 1956 жылы бумен аяқталғанға дейін жалғасты.
| Жыл | Саны қызмет жыл басы | Саны жойылды | Сандар | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|
| 1942 | 310 | 12 | 2303/12/14/19/26/35/58/66/77, 2401/05/70 | |
| 1943 | 298 | 2 | 2302, 2564 | 2302 теңіз жағалауындағы әуе желісінде апатқа ұшырады |
| 1944 | 296 | [2] | 2363, 2372 | Омаха жолына дейін 440, 441 |
| 1946 | 294 | 2 | 2325, 2436 | |
| 1947 | 292 | 25 | 2328/31/33/39/41/53/62/74/78/82/85/96, 2410/13/18/33/39–41/44/69/83/84/86/88 |
| Жыл | Саны қызмет жыл басы | Саны жойылды | Сандар | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|
| 1950 | 34 | 4 | 395, 397, 403, 405 | Барлық сынып J |
| 1951 | 30 | 1 | 415 | J-A класы |
| 1952 | 29 | 9 | 390–394, 401, 410, 412, 441 | 410, 412, 441 класс J-A; қалған сынып J |
| 1953 | 20 | 2 | 409, 420 | Барлық сыныптар J-A |
| 1954 | 18 | 2 | 396, 402 | Барлық сыныптар J-A |
| 1955 | 16 | 2 | 399, 400 | Барлық сыныптар J-A |
| 1956 | 14 | 14 | 398, 404, 406–408, 411, 413, 414, 416–419, 421, 440 | Барлық сыныптар J-A |
Бұл сыныптағы локомотивтер сақталмаған.
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ Пошташы (2004), б. 145.
- ^ а б Коул (1938), б. 72.
- ^ Коул (1938), 61-62 бет.
- ^ а б Пошташы (2004), б. 305.
- ^ Друри (1985), б. 95.
- ^ Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы (1948), б. 15.
- ^ Чикаго және Солтүстік-Батыс теміржолы (1948), 14-17 беттер.
- Коул, Ф.А. (1938). Чикаго мен Солтүстік Батыс теміржолының локомотивтері. Бостон: Теміржол және локомотив тарихи қоғамы.
- Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (1948). Чикаго мен Солтүстік Батыс теміржолының локомотивтері, қосымша. Теміржол және локомотив тарихи қоғамы.
- Друри, Джордж Х. (1985). Солтүстік Америка теміржолдары туралы тарихи нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Калмбах баспасы. ISBN 0-89024-072-8. LCCN 85080107.
- Mailer, Stan (2004). Омаха жолы: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха. Мукилтео, Вашингтон: Хундман баспасы. ISBN 0-945434-04-9. OL 8448884М.
- Барри, Вес. «Чикаго және Солтүстік-Батыс / Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха 2-8-2» Микадо «АҚШ-тағы локомотивтер». steamlocomotive.com. Алынған 2020-05-01.