Чеб-Оберкотзау теміржолы - Cheb–Oberkotzau railway

Cheb – Aš – Selb-Plößberg – Oberkotzau
Шолу
Жол нөмірі5027
Сервис
Маршрут нөмірі858 (Германия)
148 (Чехия)
Техникалық
Сызық ұзындығы54,8 км (34,1 миля)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
ЭлектрлендіруЧеб – Франтишковый Лазне: 25 кВ, 50 ГцАйнымалы
Маршрут картасы
Аңыз
0,00Хеб
бұрын Эгер
Егер Виадукты (348 м)
6,58Франтишковый Лазне
бұрын Франценсбад
11,42
15,7Войтанов обек
18,39Хазлов
бұрын Хаслау
27,52
бұрын Asch Staatsbahnhof
29,59
ГерманияЧех Республикасы мемлекеттік шекара
35,1Сельб-Плюсберг
37,4Шёнвальд (Оберфр)
(бұрынғы станция)
93. Төңкеріс
93. Төңкеріс
Перленбах (70 м)
46,6Рехау
50,1Вурлиц
54,8Оберкотзау

The Чеб-Оберкотзау теміржолы ішіндегі теміржол желісі болып табылады Бавария, Германия және Чех Республикасы ол негізгі желі ретінде салынған. Ол басталады Хеб (Нем. Eger) және арқылы жүгіреді Франтишковый Лазне (Франценсбад), (Asch) және Селб дейін Оберкотзау. Әуелі желі Егер мен тікелей теміржол байланысы ретінде жоспарланған Хоф; бірақ жоспар өзгертілді, осылайша бар Людвиг Оңтүстік-Солтүстік теміржолы Оберкотзау мен Хофтың арасында бөлісті. Aš-Selb-Plößberg бөлігі қырғи қабақ соғыс кезінде жабылды, бірақ 2015 жылы қайта құрылды және қайта ашылды.

Тарих

Ерте күндер

Хоф қаласы 1845 жылдың өзінде жаңадан пайда болған теміржол желісіне қосылуға тырысты. Жергілікті өнеркәсіпті жақсы қолдау мен қамтамасыз ету үшін батыс Чехия көмір кеніштерімен тікелей байланыс құру басым болды.

Себебі Бавария Корольдігі басында мұндай сілтемені өзі құрғысы келмеді, басқа шешім ізделді. Хоф қаласы Корольдік банктен несие алды Нюрнберг 10 миллионнан астам Неміс алтын белгілері және концессияға ие болды; ол желінің құрылысын зауыт иесіне тапсырды Теодор фон Крамер-Клетт. Желінің жұмысы жалға берілді Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары сызық аяқталғаннан кейін. Себебі теміржолдың жартысынан көбі өтетін Чехия территориясы, Бавария мен арасындағы мемлекеттік келісім Австрия қажет болды.

Құрылыс

Егер мен Франценсбадтың аралықтарында темір жолды саксондар бөлісті Герласгруннан Егерге дейінгі жол (Voigtländische Staatseisenbahn ). Операциялық тұрғыдан екі сызық тәуелсіз түрде жіктелді негізгі сызықтар осы бөлім бойынша. Франценсбадтан желі Эш, Сельб және Рехау Оберкотзауға, ол қосылды Людвиг Оңтүстік-Солтүстік теміржолы (Бамберг – Хоф теміржолы ). Топографиялық себептерге байланысты сызықты Хофқа бағыттау мүмкін болмады.

Жаңа желі 1865 жылы 1 қарашада ашылды. 57 жылдан кейін 1922 жылы Бавария мемлекетінің меншігіне банктік несие төленгеннен кейін ештеңеге ауысуы керек еді. Жылдық жалдау ақысы 279 000 Бавариялық гульден. Алайда концессияны беру заңды түрде 1919 жылы бекітілген болатын.

Пайдалану

Aš станциясы (2006)

Бастапқыда барлық трафик Хофтан Хоф-Эгер сызығының үстімен және оңтүстікке қарай жүрді Регенсбург және Мюнхен. 1877 жылы Бавария мемлекеттік темір жолы Хоф арқылы тікелей бағытты ашқан кезде Марктредвиц Регенсбургке дейін трафик деңгейі төмендеді. Осыған қарамастан, Хофтың айналасындағы салаларды Чехия көмірімен қамтамасыз етуде бұл желі өте маңызды болды.

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс аумағында теміржол учаскесі Чехословакия -ге өтемақысыз аударылды Чехословакия мемлекеттік теміржолдары (ČSD). Хофтан Егерге дейінгі жолаушылар қызметі бұдан былай пайдаланылмады. Хоф бағытынан жолаушылар пойыздары Сельб-Штадт станциясына қарай жүрді. Бұдан былай DSD жолаушылар пойызын Эштен (1945 жылдан бастап: Aš) бұрынғыға дейін жүргізді Аш-Адорф Локалбахн дейін Хранис пен Чехия (Росбах). Бавариядағы фарфор өнеркәсібі Богемиядан келетін шикізат ресурстарына тәуелді болғандықтан, тауар айналымы үшін барлық бағыт ашық болды.

1970 жылдары Сельбтен Плюсберг арқылы Оберкотзауға дейінгі неміс бөлігі тармақталған деңгейге дейін төмендетілді. Чехияда трек бүгінге дейін жіктеледі негізгі сызық (celostátní draha).

1990 жылдары Хоф-Егер теміржолы Бавария жағынан Сельб қаласының айналма айналма жолымен кесіліп, Сельбтен Плюсбергке дейінгі бөлік пен шекара 1996 жылдың 29 қыркүйегінде ресми түрде жабылды. Нәтижесінде Хоф арқылы теміржол қатынасы Aš to Cheb бұдан былай мүмкін болмады. 2015 жылы Aš желісі қайта жаңартылды және 2015 жылдың желтоқсанында қайта ашылды.

Перспективалар

Германиядағы сызық бөлігі жоғарғы франкондық дизельді желінің бөлігі болып табылады (Dieselnetz Oberfranken) тендер Bayerische Eisenbahngesellschaft 2008 жылдың 8 ақпанында және 2011 жылдың 12 маусымынан бастап жаңа көліктермен жетілдірілген қызметтерді ұсынуы керек[1]

Дереккөздер

  • Ханс Кундманн: Eger einst - Schirnding heute. Grenzbahnhöfe der Fichtelgebirgsbahn. Herausgeber: MEC моделі Eisenbahnclub / Hofer Eisenbahnfreunde e.V., Hof 1983
  • Майерден Артур: Гешихте және Geographie der deutschen Eisenbahnen. Берлин 1891 ж
  • Zdeněk Hudec u.a.: Atlas drah České Республикасы 2006-2007, 2. Аффаж; Верлаг Павел Малкус, Прага, 2006, ISBN  80-87047-00-1.

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr және Technologie: Freistaat Bayern schreibt Diesel-Zugleistungen auf dem Schienenz in Nordostbayern aus. Пресс-релизі 2008 жылғы 11 ақпанда