Чарльз Джонс (инженер) - Charles Jones (engineer)

Шатастыруға болмайды Чарльз Джонс (сәулетші).

Чарльз Джонс
АзаматтықАғылшын
БалаларКем дегенде 3 ұл
Инженерлік мансап
ТәртіпҚұрылыс инжинирингі
Жұмыс беруші (лер)Темза және Северн каналы компаниясы, Basingstoke Canal компаниясы
ЖобаларСаппертон туннелі, Greywell туннелі

Чарльз Джонс (фл. 1773 – c. 1796) ағылшын болды құрылысшы инженер, бірінші кезекте жұмыс істейді канал тоннельдері. Джонстың кең мансабына қарамастан, белгілі инженерлермен жұмыс істеді (мысалы Джон Ренни, Уильям Джессоп және Джозия Клоуз ) көптеген су жолдарында ол сенімсіздік пен қабілетсіздік беделіне ие болды және бірқатар жобалардан босатылды.[1]

Мансап

Джонстың тәжірибесі болған қалау және тау-кен өндірісі; ол өзінің кәсібін көмір кен орындары туралы Шропшир немесе Глостершир.[1]

1773 жылы ол өмір сүрді Preston on the Hill, бастап ол бірқатар келісімшарттар жасады Бриджуотер каналы.[1][2] Кейінірек ол келісімшарттар жасады Престон Брук тоннель Трент және Мерси каналы және Честерфилд каналы.[1] Джонстың жұмыс Норвуд туннелі Честерфилд каналында оған бір ауладан 3 фунт стерлинг табады.[3]

Джонс жұмыс істеді Саппертон туннелі Глостерширде (солтүстік портал көрсетілген)

Джонс қарыздарынан бас тартқаны үшін, сондай-ақ қабілетсіздігі мен адалдығы үшін танымал болды.[4] Осыған қарамастан, 1783 ж Темза және Северн каналы Компания қазатын компания Саппертон туннелі бір аулада 7 гвинеяда, аяқталу мерзімі 1788 ж.[1] Тоннель 3817 ярдта (3490 м) елдегі ең ұзын болуы керек еді. Джонстың Саппертонға қатысуы канал инженері ұсынысымен қамтамасыз етілді, Джозия Клоуз, ол оны «жұмыс [жүргізуді және басқаруды қабылдауға тәжірибесі бойынша жақсы білікті» деп сипаттады.[4] Джонстың бюджеті оған құрылыста теміржолдың ерте түрін пайдалануға мүмкіндік берді, дегенмен оның қаржылық менеджменті жұмысшыларына жалақы төлемеуіне әкеп соқтырды және ол әр түрлі кезеңдерде борышкерлер түрмесі кезінде Бисли, Минчингемптон, және Глостер. Әр шығарылғаннан кейін Джонс туннельдегі жұмысты қайта бастады. Түрмедегі бір сиқыр Джонстың келісімшартты бұзуына себеп болды, ол туннель жұмыстарында бір уақытта 28 күннен артық болмауы керек деген.[5] Ол 27-ші күні босатылды, канал компаниясының а кепілге алу қауіпсіздік құралы ретінде оның жеке заттарында.[5] Кек алу үшін Джонстың ұлы Джордж мас күйінде әрекет жасады өлім қаупі канал компаниясының иесі Самуил Смитке; бұл ұлға каналдан 32 мильге бес жыл бойы келуге тыйым салынды.[6]

1785 жылы, гаольдік сиқырдан кейін Джонс Сэмюэль Смитке өзінің қалауымен туннельдің ұштарындағы қонақ үйлерге аяқ баспайтынын жазды. Хейли Вуд немесе Саппертон.[6] Сол жылы Джонс үш күнде жоғалып кеткеннен кейін ішімдік ішу, канал иелері оған туннельді аяқтауға немесе отставкаға кетуге үш айлық ультиматум қойды.[4] Джонстың 1785 жылдың жазында жұмыстан шығарылуы ықтимал,[7] тек 1487 ярд қазғаннан кейін (1360 м) - бұл туннельдің жалпы ұзындығының жартысынан көбі емес.[1][5] Джонс портал ашты Дэньюэй туннельдің соңы және бірқатар біліктер батып кетті. Портал кем дегенде бір рет құлады, оның оңтүстік жағындағы Хейли Вудтағы туннель төбесі де. Джонс оңтүстік ашпады (Пальто ) оның қызметі кезінде портал.[5]

Джонс 1788 жылы канал компаниясымен байланыста болды.[1] Ол келісімшартты орындадым деп, оларды сотқа берді. Бұл талапты меншік иелері жоққа шығарды,[1] Компания кек алу үшін оны «өз ісіне мұқият немесе құрметті шебер емес, сонымен қатар барлық іс-әрекеттерінде Вайн, Шифти және Артфуль» деп сипаттады.[7] Олар Джонстың атынан жалпы сомасы 14 355 фунт стерлингті құрағанын және ол оларға 2000 фунт стерлингке жуық қарыздар екенін айтты.[5] Арна компаниясына қарсы іс 1795 жылы шығындармен тоқтатылды.[5]

1788 жылдың соңында, Уильям Джессоп Джонсқа жүргізушімен келісім шарт жасады Greywell туннелі үстінде Басингсток каналы.[2] Өзін «Груэль сәулетшісі [sic ]",[5] Джонстың Бэсингсток каналындағы туннелі Темза мен Северн каналындағыдай болды - ол қанағаттанарлықтай дами алмады және меншік иелерінің 1789 тамыздағы жұмысқа баруы оны жұмыстан шығаруға әкелді.[5] Джон Пинкертон оның жұмыстан босатылу себебін «дұрыс емес қылық» деп сипаттады. Бұл Джонстың мастығы мен алкоголизмге қатысты болуы мүмкін.[2] Кейінірек Пинкертон канал иелерінен Джонсты қалпына келтіруді сұрады, дегенмен бұл өтініштен бас тартылды.[2]

Жұмыстан шығарылғаннан кейін Джонс Грейвелл туннелінің жұмысының шығыс жағындағы инженерінің үйінде тұруды жалғастырды. Ол 1790 жылы қыркүйекте сол жерде тұрды Джон Ренни оған жазған шығармаларына қатысты Андовер каналы.[2]

1791 жылы тамызда Джонс айналысқан Rother навигациясы жақын Мидхерст;[8] жобаға Бейсингсток каналының бірқатар қызметкерлері, оның ішінде Джессоп пен Пинкертон да қатысқан көрінеді.[9]

Джонстың кейінгі жобаларына мыналар жатады Браунстон туннелі үстінде Үлкен түйіспе каналы,[10] сипаттаған Алек Скемптон ретінде «сәтті».[11] Скемптон Джонстың Ренниге қысқа уақыт жұмыс істеген «Джонс мырза» болуы мүмкін екенін анықтады Джеймс Спединг үстінде Брюс туннелі үстінде Кеннет және Эвон каналы.[11]

Отбасы

Джонстың үш ұлы болған - кіші Чарльз, Джордж және Самуил. Үшеуі де болды құрылыс инженерлері, Чарльз және Джорджмен бірге онымен бірге Саппертон туннелінде жұмыс істеді.[2] Ұлдарының бірі агент болып жұмыс істеді Норвуд туннелі нашар нәтижелермен Честерфилд каналында.[2] 1804–1805 жылдары Джордж жұмысқа орналасты Джон Ренни үстінде Корольдік әскери канал; баяу ілгерілеу Реннидің келісімшарттан айырылғандығын және сапасыз жұмыстарды мердігерлерге жүктегенін білдіреді.[2] 1814 жылы Джордж тағы да Реннимен жұмыс істеді, бұл жолы инженер-резидент болды Stoneleigh Abbey көпір жобасы.[2][12] Мүмкін, Ренни Джорджды инженерлік жобаға қайта қабылдауға дайын болуы оның жобаға қаншалықты аз басымдық бергендігін көрсетсе керек.[2]

1830 жылы кіші Чарльз денсаулығына байланысты зейнетке шықты.[1] 1830 жылдардың ортасына қарай инженерлер фирмасының отбасы сауданы тоқтатқан көрінеді; Джонстың соңғы жобаларының бірі сол болды Девонпорт Су шаруашылығы.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Skempton, A W (2002). Ұлыбритания мен Ирландиядағы құрылыс инженерлерінің өмірбаяндық сөздігі. Томас Телфорд. б. 378. ISBN  9780727729392.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Пеш, Джуди (2016). Жоғалған ескерткіш кісі өлтіру. Waterside Press. б. 192. ISBN  9781909976245.
  3. ^ Кристин Ричардсон (1992). Су жолдары төңкерісі: Шыңдардан Трент, 1768-1778 жж. Өзін-өзі жариялау қауымдастығы. ISBN  978-1-85421-161-3.
  4. ^ а б в Вайн, П.А.Л. (1994). Лондонның Басингстокқа дейін жоғалған бағыты: Басингсток каналының тарихы,. Дэвид пен Чарльз. 21-22 бет. ISBN  0715343041.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ Хамфри үй шаруашылығы (15 наурыз 2009). Темза және Северн каналы. Amberley Publishing Limited. 91–1 бет. ISBN  978-1-4456-2599-7.
  6. ^ а б «Суреттердегі Cotswold каналдары». www.cotswoldcanals.net. Cotswold каналдары. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  7. ^ а б Салливан, Дик. «16-тарау. Хагмастерлер және одан кейін». www.victorianweb.org. Виктория торы. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  8. ^ «Өзеннің өзен жағасына қатысты навигация». discovery.nationalarchives.gov.uk. Ұлттық мұрағат. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  9. ^ «Бейсингсток каналының жаңалықтары». Суррей және Гэмпшир каналдары қоғамы (170). 1995. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  10. ^ «Браунстон туннелі». www.engineering-timlines.com. Инженерлік кестелер. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  11. ^ а б Skempton, A W (2002). Ұлыбритания мен Ирландиядағы құрылыс инженерлерінің өмірбаяндық сөздігі. Томас Телфорд. б. 646. ISBN  9780727729392.
  12. ^ «ЖАҢА КӨПІР, Ашу - 1035264 | Тарихи Англия». historicalengland.org.uk. Тарихи Англия. Алынған 19 желтоқсан 2019.