Карсон және Тахо Ламбердер және Флуминг компаниясы - Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company

Комсток шахталарында қолданылған төртбұрышты ағаш кесу ағаштың көп мөлшерін қажет етеді.

The Карсон және Тахо Ламбердер және Флуминг компаниясы (C & TL & F) ағашты жағалау бойында өсетін ағаштардан көшіру үшін құрылған Тахо көлі дейін күміс кеніштері Comstock Lode. 1872 мен 1898 жылдар аралығында C & TL & F 750 миллион аударды табан аяғы 80,000 акр (32,000 га) тың ағаштан жасалған ағаш.[1]

Шығу тегі

Август Дай көшті Гленбрук, Невада Тахо көлінің жағасында 1860 ж. 1863 ж. оған екі бу машинасы жеткізілді. Ол бірінші салу үшін пайдаланды ағаш кесетін зауыт Гленбрукта; екіншісі 42 футтық (13 м) қуат беру үшін пайдаланылды қалақ дөңгелегі буксир Губернатор Бласдел ағаштың біраз бөлігімен салынды, ол жақын ормандардан өңдеді. Содан кейін буксир Тахо көлінің анағұрлым алыс жағалауларынан оның ағаш кесетін зауытына бөрене салдарын сүйреп апару үшін пайдаланылды. Тахо көлін шығысқа қарай күміс шахталарынан бөліп тұрған жотаның қарсы жағында ағашқа үлкен сұраныс болды. Кеншілерді және онымен байланысты коммерциялық кәсіпорындарды паналайтын үйлерге деген қажеттіліктен басқа, күміс кенді кен орны жаңа жобаланған ағаш үшін көп мөлшерде ағаш қажет етті төртбұрышты ағаш кесу кен денесін басып тұрған әлсіз жыныстың құлауын болдырмайтын құрылым. 40 фут (12 м) Жүк көлігі және 55 фут (17 м) пропеллер -жүргізуші Изумруд 1870 жылы Гленбрукке бөрене салдарын сүйрете бастады.[2] Дуэйн Леруа Блисс a құру үшін 1872 жылы C & TL & F құрды тар теміржол Гленбруктегі ағаш кесетін зауыттан төбеге қарай Қасықшылар саммиті, және сатып алу үшін Марлет көлінің су жүйесі ағашпен түтін шыңнан 19 миль қашықтықта ағашты жүзу үшін 2300 фут (700 м) төмен қарай Вирджиния және Truckee теміржолы кезінде Карсон Сити, Невада.[1]

Тахо көлі теміржолы

Тахо көлі теміржолы
Шолу
ШтабГленбрук, Невада
ЖергіліктіДуглас округі, Невада
Пайдалану мерзімі1875 (1875)–1898 (1898)
Ізбасартасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)
Ұзындық8,75 миль (14,08 км)
Тахо көлінің сызығы 1893 ж

1869 жылы Summit Fluming Company компаниясы салған V тәрізді түтін алдымен сатып алынды, ал ағаштар вагондарда 8,75 мильге (14,08 км) дейін көтеріле бастады. Тахо көлі теміржолы 1875 және 1875 және 1875 жылдары Гленбрукта салынған тағы екі C & TL & F аралау зауытында өндіріс жүргізу үшін салынған. Маршрут Солтүстік Каньон Криктен кейін 910 фут (280 м) көтеріліп, екі жолды қажет етті ауыстыру 2,148 метрлік шыңға орта есеппен 2,44 пайыз деңгейінде жетіп, кейбіреулері 4 пайызға тең.[3] Болдуин локомотивтері екеуін салды 2-6-0 атты локомотивтер Тахо және Гленбрук. Локомотивтердің әрқайсысы алтауды тарта алады жалпақ машиналар шыңға дейін ағаштар, және пойыздар кейде бір локомотив сүйрейтін, ал екіншісі итеретін он екі вагонды пайдаланған. 1877 жылға қарай теміржолда 75 вагон болды; және сол жылы локомотивтердің бірі жөндеуді қажет еткен кезде ағаштың қажетті көлемін жылжыту үшін үшінші ұқсас тепловоз жасалды. Теміржол және түтін шығару жұмыстары алғашқылардың бірін орнату арқылы үйлестірілді телефон батыстағы Гленбрук пен Карсон Сити арасындағы жүйелер.[4] Қосымша бөрене салын тарту мүмкіндігі қажет болғандықтан, C & TL & F 75 фут (23 м) сатып алды Метеор 1876 ​​жылы 60 фут (18 м) Изумруд (II) 1887 жылы.[2] C & TL & F компаниясының екінші Глендейл ағаш кесу фабрикасы 1887 жылы өртенді; сондықтан олардың қалған Rigby аралау зауыты ағаш өндірісін қолдау үшін тәулік бойы жұмыс істеуге көшті.[1]

Алқап көлі теміржолы

Алқап көлі теміржолы
Шолу
ШтабГленбрук, Невада
ЖергіліктіЭль-Дорадо округі, Калифорния
Пайдалану мерзімі1884 (1884)–1898 (1898)
Ізбасартасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)
Ұзындық11 миля (18 км)[5]
Lake Valley RR маршруты 1893 ж

1886 жылы C & TL & F Джордж Чуббакты сатып алды Алқап көлі теміржолы оңтүстіктен Бижу, Калифорния дейін Мейерс, Калифорния. Теміржол бөренелерді Тахо көліне түсірді, онда C & TL & F пароходтары оларды Глендейл аралау зауыттарына сүйреп апаратын.[3] Алқап көлі теміржолы бастапқыда 6 дюймдік (15 см) төртбұрышты ағашты ағаштан жасалған рельс ретінде қолданған қарабайыр локомотив үшін қолданған. Вулкан темір өндірісі туралы Сан-Франциско. Тепловоз стационар ретінде пайдаланылды бу есек ол ағаш рельстерді бұзғаннан кейін; Чуббук әдеттегі 35 фунт рельстерді төсеп, тар табанды сатып алды 0-6-0 құрылысы үшін қолданылады Невада-Калифорния-Орегон теміржолы. C & TL & F көлігіне Tahoe теміржол локомотивтерінің бірін көмекке жіберді Портер тепловоз 1875 жылы олар желіні сатып алғаннан кейін салынған. Екі локомотив те сатылды Невада округы тар калибрлі теміржол 1898 жылы Көл аңғары теміржолы бөлшектелген кезде.[4]

Тахо көлі теміржол және көлік компаниясы

Comstock Lode кенінің сарқылуы айқын бола бастаған кезде ағашқа деген сұраныс төмендеді. Блисс назарын құрылыс салуға аударды пароход қону Тахо Сити, Калифорния оның Tahoe Tavern үшін курорт. Блисс қалыптасты Тахо көлі теміржол және көлік компаниясы 1895 жылы 200 жолаушыны ұшыру Тахо 1896 жылы қайтадан салынған жолаушылар пароходын сатып алды Невада. 1898 жылы ағашты C & TL & F түтігі арқылы ауыстыру аяқталған кезде, Тахо көлі теміржолы бөлшектеліп, Тахо көлі арқылы 1899 жылы Тахо қаласын 16 мильдік (26 км) туристік теміржол ретінде қайта құрастыру үшін жөнелтілді. Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы кезінде Truckee, Калифорния.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Carson Tahoe Lumber and Fluming Co» (PDF). Truckee Donner теміржол қоғамы. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  2. ^ а б Асыл, Даг. «Көлдегі ерте пароходтар». Даг қадамдар. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  3. ^ а б Хис, Рэнди. «Тахо көлінің тар өлшемді теміржолы». Тынық мұхиты жағалауы тар өлшем. Алынған 3 қыркүйек 2017.
  4. ^ а б c МакКин, Оуэн Ф. Тахо көлінің теміржолдары мен пароходтары. Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис Гидо. 1-9 және 13-29 беттер.
  5. ^ Ландауэр, Лин. «Тарих: ағаш жинаған кезде теміржол азайды». Тахо көлі туралы жаңалықтар. Алынған 4 қыркүйек 2017.