Контурлық каналды консервілеу - Canning Contour Channel

Контурлық каналды консервілеу
Консервілеу арнасы. JPG
Бушваллер қолданатын арнаның қалдықтары
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық16 км (9,9 миль)
Тарих
Құрылыс басталды1935 жылғы шілде
Аяқталған күн1936 жылғы желтоқсан
Тағайындалған3 маусым 2005 ж
Анықтама жоқ.3709

The Контурлық каналды консервілеу 16 шақырым (9,9 миль) жасанды серия болып табылады бетон арналар мен болат және шойын құбырлары Дарлинг Скарп жылы Батыс Австралия 1935 жылғы шілде мен 1936 жылғы желтоқсан аралығында салынған.[1] Жоба болды Депрессия дәуірдің қоғамдық жұмыстарының схемасын жүргізу ауыз су дәл төменнен Дамба консервілеу айналасындағы және одан жоғары төбелер арқылы Ролейстоун және Келмскотт скринингке, фторлау және жақын жерде сорғы станциясы Госнеллс консервілеу алқабының табиғи контурымен жүру арқылы - демек, бұл толығымен болды ауырлық - тамақтандырды. Құбырлы алқапты кесіп өту қажет жерде аспалы немесе сифонды құбырлар қолданылды. Госнеллстен су қалалық құбырларды тарату жүйесіне кірді.

Арна метрополияға ауыз су жеткізіп берді Перт 1940 жылдан бастап 1975 жылға дейін Тоннель консервілеу 1970 жылдардың ортасында. Құрылысына дейін Серпентин бөгеті 1961 жылы Консервілеу бөгеті мен арнасы Перт үшін негізгі сумен жабдықтау көзі болды. Пайдаланылмайтын каналдың және онымен байланысты инфрақұрылымның үлкен учаскелері қалады және пайдалы бұталы жүру маршруттарын ұсынады.

1950 жылы арнаның бір бөлігі құлап түсті Аралуен, бірнеше апта бойы Перт қаласында қатты су шектеулерін тудырады.[2][3][4]

Курс

Арна Ролейстоун, Контур жолы маңындағы құбырға түседі
Тернер-Жол аңғарынан өтетін құбыр

Арна Каннинг өзенінің солтүстік жағалауында, төменде орналасқан тыныш камерадан басталады Дамба консервілеу.[5] 200 метрден сәл астам уақыт өткеннен кейін ол Коннинг өзенінен өту үшін сифонға түседі. Содан кейін ол Макнесс Драйвпен бірге Каннинг алқабымен ағып өтеді. Макнесс Драйвты Бристоль жолымен түйісетін жерден өту үшін сифон қолданылады, сонымен қатар ол Каннинг өзенінен солтүстік жағалауға өтеді. Арна Кройден жолының солтүстігінде ағады Ролейстоун Бруктон тас жолының үстіндегі, сифонмен қиылысатын нүктеге дейін. Арна батыстан, содан кейін солтүстік-батыстан Нукки Драйв пен Белес Ай жартысы арасындағы Пит жолынан өтуге дейін жалғасады. Ол батысқа қарай контур жолымен өтеді және сифонды пайдаланып, Слаб шұңқырынан өтеді. Әрі қарай арналар мен сифондар батысқа қарай Мартин көшесінің жанындағы Каннинг Миллс жолымен өтіп, солтүстікке қарай, Тернер жолынан өтіп, Миллс жолындағы Мартин қаласына жету жолында өтеді.[6]

Құрылыс

Ол салынған Қоғамдық жұмыстар департаменті үшін Метрополитенді сумен жабдықтау және дәуірдің бірнеше көрнекті инженерлерінің басшылығымен жобаланған: Рассел Дюма, Тиндаль, Виктор Мант және Дон Мунро. Инженерлер Э. Х. Олдхэм мен Дж. В. Аллен құрылыс жобасын басқарды. Бұл консервілеу бөгетінің жобалануы мен құрылысын басқарған және 1940 жылы аяқталған сол топ. Құрылыс 1935 жылы маусымда басталып, 1937 жылы қаңтарда аяқталды.

Жоба механикалық жабдықтармен қол жетімділікті қиындататын таулы жерлерге байланысты жоғары қол еңбегін қажет ететін айтарлықтай техникалық жетістік болды. Құрылыстың басым бөлігін жұмыссыз ер адамдар көмек жұмыстарымен жүргізді.

Аяқталғанға дейін ішінара толтырылған консервілеу бөгетінен және төменгі жағындағы құбыр басынан суды Пертке 762 миллиметр (30 дюйм) құбыр арқылы Келмскотқа және 914 миллиметр (36 дюйм) құбыр арқылы сол жерден сақтау қоймасына жеткізді. Элиза тауы жылы Патшалар паркі. Бөгеттің қабырғасы салынып, бөгет құбырды толтырғаннан кейін тоқтатылды. 1,37 метрлік құбыр (4 фут 6 дюйм) суды Госнеллстен Каннингтонға апарды, ол суға жіберілді. Fremantle және Король саябағы.

Құрылыс аяқталғаннан кейін үш жүз жиырма адам жұмыстан шығарылды және жобаның жалпы құны шамамен 155000 фунт стерлингтен аз, 125000 фунт стерлингті құрады.

Арнаның типтік профилі - ені 1,5 метр (4 фут 11 дюйм) болатын каналдағы, арнаның жоғарғы жағы ені 3 метр (9,8 фут) болатын жердің табиғи деңгейіне дейін 45 градусқа созылған бүйір жақтары бар. тереңдігі шамамен 1 метр (3 фут 3 дюйм). Арнаны табиғи жерден немесе тастан кесіп, содан кейін Батыс Австралиядан жасалған бетонмен қаптады цемент жергілікті көздерден алынған оолит латерит жиынтық.

Әдетте таяз сайлардағы құбырлар қорғасын пломбаларымен біріктірілген әр түрлі диаметрлі шойыннан жасалған. Тереңірек жыраларды дәнекерлеу арқылы біріктірілген болат құбырлар арқылы кесіп өтті.[7]

Жеке контур арнасы Каннинг бөгетінен солтүстікке қарай өтуге мүмкіндік берді Мундаринг Вейр консервілеу бөгетінен сумен толтыру қажет. Қазір бұл қол жетімді емес, өйткені ол бөгеттің су жинайтын жерлерінде. Тағы бір канал Кенгуру Гуллиден жақын жерде өтті Каррагуллен су өткізгішті ұлғайту үшін консервілеу бөгетіне.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Консервілеу арнасын консервілеу (fmr)» (PDF). Батыс Австралияның мұра кеңесі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 22 шілдеде. Алынған 16 желтоқсан 2008.
  2. ^ «СУДЫҢ БҰЗЫЛУЫ» КӨРІНГЕН БОЛМАЙДЫ'". Батыс Австралия. Перт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 27 қаңтар 1950 ж. 3. Алынған 4 тамыз 2011.
  3. ^ «СУҒА ЖАРЫМ ТЫЙЫМ». Батыс Австралия. Перт: Австралияның ұлттық кітапханасы. 2 ақпан 1950. б. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек. Алынған 4 тамыз 2011.
  4. ^ «Бөгеттің үзілуі салдарынан су беру екі есеге азайды». Емтихан алушы. Лонсестон, Тас .: Австралияның ұлттық кітапханасы. 17 қаңтар 1950 ж. 6. Алынған 4 тамыз 2011.
  5. ^ «Консервілеу бөгетінің су корпорациясының сайт картасы» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 26 қыркүйекте.
  6. ^ «Даму қызметтері комитетінің күн тәртібі, 2003 жылғы 10 қараша» (PDF). Армадейл қаласы. б. 128 бетіндегі карта. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 24 шілде 2008 ж. Алынған 29 желтоқсан 2008.
  7. ^ «Контур консервілеу арнасы (fmr)» (PDF). Батыс Австралияның мұра кеңесі. б. 7. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 22 шілдеде. Алынған 19 сәуір 2009.

Координаттар: 32 ° 07′22,7 ″ С. 116 ° 04′56,5 ″ E / 32.122972 ° S 116.082361 ° E / -32.122972; 116.082361