Канадалық (пойыз) - Canadian (train)

Канадалық
Thecanadiannearjasper.jpg
Батысқа қарай Канадалық жақын Джаспер, Альберта
Шолу
Қызмет түріҚалааралық рельс
КүйУақытша тоқтатылды
ЖергіліктіТөменгі материк, Батыс Канада, Солтүстік Онтарио, Алтын жылқы
Ағымдағы оператор (лар)Канада арқылы теміржол арқылы
Бұрынғы оператор (лар)Канадалық Тынық мұхиты темір жолы
Шабандоздық1,579 апта сайын (2019 ж.)[1]
Жыл сайынғы серуендеу82,135 (2019 ж.)[2]
Веб-сайтТеміржол арқылы - канадалық
Маршрут
БастауТоронто, Онтарио
Тоқтайды65 (55 тек сұраныс бойынша )
СоңыВанкувер, Британдық Колумбия
Арақашықтық4 466 км (2,775 миль)
Орташа сапар уақытыБатыс бағыт: 3 күн 8 сағат 42 минут[3]Шығыс бағытта: 3 күн 10 сағат[4]
Қызмет көрсету жиілігішыңнан тыс әр бағытта аптасына екі пойыз, шыңында Эдмонтон мен Ванкувер арасында аптасына бір қосымша пойыз.
Борттық қызметтер
СыныптарЭкономика, ұйықтаушы, бедел[5]
Мүмкіндік жоқИә
Отыратын орындарЖаттықтырушылар отыратын орын[5]
Ұйқы режиміАйлақ, бір, екі немесе үшке арналған жатын бөлмелері[5]
Қоғамдық тамақтандыру орындарыАсхана машинасы, Skyline кафесі, шығар, бөлмеде қызмет көрсету (тек Prestige Class), бар[6]
Бақылау құралдарыSkyline көлігі, парктегі көлік, панаромды күмбезді көлік (Эдмонтон мен Ванкувер арасында)
Ойын-сауық нысандарыСуретшілер тақтадағы бағдарлама, WiFi (2017 жылдың соңынан бастап ұялы байланыс аймағында)
Жүк багаждарыТіркелген багаж таңдалған бекеттерде бар
Техникалық
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Жол иесі (-лері)Метролинкс
Канада ұлттық теміржолы
Канадалық Тынық мұхиты темір жолы
BNSF теміржол[7]
Сабақ кестесі1, 2 (Торонто мен Ванкувер арасында)
3, 4 (Эдмонтон мен Ванкувер арасында)

The Канадалық (Француз: Ле-Канадиен) трансконтинентальды болып табылады жолаушылар пойызы басқарады Канада арқылы теміржол арқылы арасындағы қызметімен Одақ станциясы жылы Торонто, Онтарио және Тынық мұхиты орталық станциясы жылы Ванкувер, Британдық Колумбия.

1955 жылға дейін Канадалық болды Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CPR) пойызы Торонто мен Чикаго. 1955 жылы CPR өзінің трансконтинентальды бағытын өзгертті Монреаль / Торонто мен Ванкувер Канадалық, жаңа жеңілдетілген пойыздармен. 1978 жылы Via Rail басқаруды алды, ал 1990 жылы қысқартты Канадалық Торонто-Ванкувер қызметіне бірінші кезекте Канада ұлттық тректер. Барлық қызметтер Канадалық байланысты уақытша тоқтатылды Covid-19 пандемиясы.

Тарих

Келесі жылдары Екінші дүниежүзілік соғыс, CPR-дағы жолаушылар пойыздары соғыстың алдындағы ауыр және соғыстан кейінгі және одан кейінгі жеңіл вагондардың қоспасынан тұрды, тіпті флагмандық трансқұрлықтық Доминион және оның шығыс кеңеюі, The Atlantic Limited.[дәйексөз қажет ] Бұл машиналар жарамды болған кезде, Американдық сияқты 1950 жылдардың басындағы пойыздар Калифорния Зефирі, асырап алған болатын оңтайландырылған барлық-тот баспайтын болат ерекшеліктерінен тұрады күмбезді бақылау машиналары. 1949 жылы бағаланғаннан кейін күмбезді машиналар General Motors / Pullman Standard демонстрант Ертеңгі пойыз, CPR басшылығы, оның ішінде сол кездегі вице-президент Норрис Крамп, жылжымалы құрамды жаңартуға шешім қабылдады.[8]

1953 жылы CPR баспайтын болаттан жасалған 155 автомобильге тапсырыс берді Budd компаниясы туралы Филадельфия оған 18 артқы күмбезді автомобильдер кірді (Саябақ серия ), 18 Skyline орта пойызды күмбез вагондары, 30 жаттықтырушылар, 18 машиналар және 71 ұйықтайтын машиналар (Манор және Шато серия). Кейінгі 18 багаж экипажының жатақханасындағы вагондарға тапсырыс ақырғы трансконтинентальдық қызметті орнатуға және ішінара қайта жабдықтауға жеткілікті болып, финалды 173 вагонға жеткізді. Доминион.[8] The интерьер дизайны осы жаңа машиналар Филадельфиямен келісімшартқа отырған сәулеттік фирмасы Harbeson, Hough, Livingston & Larson (мысалы, басқа көрнекті жолаушылар пойыздарында өнеркәсіптік үлгілерімен танымал компания Пионер Зефир ), және алынған жиһаздар мен пастельді көлеңкелі түстер схемасы кең танымал болды.

Атауын шешкеннен кейін Саябақ танымал канадалық саябақтардан кейінгі сериялы күмбезді автомобильдер, жетекші канадалықтар суретшілер, оның ішінде Жеті топ, осы машиналарға лайықты қабырға суреттерін салу тапсырылды.[8] Бюджеттік ұйықтайтын машиналарды қосу туралы шешім қабылданған кезде, Буд орденін 22 ауыр салмақтағы шпалдар толықтырды, олар CPR өзінің Angus дүкендерінде жаңартылды, олардың әрқайсысы будд стиліндегі баспайтын болаттан жасалған қаптамамен жабдықталған. Жаңа жылжымалы құрамды толықтыру үшін CPR General Motors Diesel-ге тапсырыс берді FP9 локомотивтер қолданыстағы паркін толықтыру FP7. Бұлар болғанымен F-бірліктер пойыз үшін артықшылықты қуат болып қала берді, оны кейде әр түрлі қозғаушы күштер қосады, соның ішінде Монреаль локомотивтері FPA-2.

The Канадалық 1970 жылы Торонтодан кету.

CPR бойынша қызмет

CPR жаңа флагмандық пойызды шоқындырды Канадалық және қызмет 1955 жылы 24 сәуірде басталды. Монреаль мен Ванкувер арасындағы жұмыс уақыты шамамен 85-тен 71 сағатқа дейін қысқарды, осылайша жолаушылар жолда төрт емес, тек үш түнді өткізді. CPR бәсекелесі Канаданың ұлттық теміржолдары өзінің жаңа трансконтиненталдық қызметін бастағанымен Super Continental, сол күні, ӨСН бұл туралы мақтана алды Канадалық «Канададағы бірінші және жалғыз баспайтын болаттан жасалған« күмбез »ағынды лайнер» болды - 1964 жылы ғана CNR күмбез машиналарын сатып алды. Милуоки-Роуд.

Пойыз Монреаль және Торонто бөлімдерімен жүрді, олар батысқа қарай жүрді Садбери, Онтарио. Монреаль бөлімі (сонымен қатар қызмет етеді Оттава ) батысқа қарай 1 пойыз және шығысқа қарай 2 пойыз ретінде белгілі болды, ал Торонто бөлімі батысқа қарай 11 пойыз және шығысқа қарай 12 пойыз ретінде белгілі болды. Оның ықшамдалған түріне сәйкес, Канадалық'Батыс бағыттағы 71 сағаттық кесте кестеге қарағанда 16 сағатқа жылдам болды Доминион.

Бастапқыда сәтті болғанымен, 1960-шы жылдары Канадада жолаушылар пойызына міну төмендей бастады. Авиакомпаниялардың бәсекелестігіне ұшырау және құрылыстың аяқталуынан кейін автомобильдердің көбеюі Транс-Канада тас жолы, CPR жойылды Доминион 1966 жылы өтініш білдірді үкімет тоқтату Канадалық 1970 жылы. Бұл петициядан бас тартылғанымен, 1970 жылдары CPR өзін жолаушыларға қызмет көрсету нарығынан шығаруға тырысты. Канадалық үкімет оның шығындарының 80 пайызын субсидиялай отырып, төмендетілген деңгейде жұмыс істеді.

Канадалық жылы Калгари, 1982

Теміржол арқылы қызмет көрсету

Федералдық теміржол арқылы тәж корпорациясы, 1978 жылдың 29 қазанында CPR-дің жолаушыларға қызмет көрсетуін ресми түрде өз мойнына алды, дегенмен Via сәйкестігін келесі жазға дейін пойыздар өздері қабылдамады. Via-ны қабылдағаннан кейін Канадалық компанияның алғашқы трансконтинентальды пойызына айналды және бастапқыда өзінің ескі CPR маршрутымен жүрді. Оны бұрынғы CN толықтырды Super Continentalпараллельді, бірақ солтүстік бағытта CN бағытымен жұмыс істеді. The Канадалық Садбериден шығысқа қарай екі бөлімде жұмыс істей берді және батыста Ванкуверге, шығыста Торонто мен Монреальға дейін күнделікті қызмет көрсетті.

Ескі (қызыл) және жаңа (көк) маршруттар Канадалық.

The Super Continental өткір болғандықтан 1981 жылы тоқтатылды бюджет кесу. Содан бері Канадалық Via Rail-дің жалғыз шынайы трансқұрлықтық пойызы бар. Әзірге Super Continental ол халықтың сұранысы аясында 1985 жылы қайтарылды, ол Виннипегке дейін ғана шығысқа қарай жүрді.

1990 жылы 15 қаңтарда Via Rail-ге бюджетті терең қысқартудың кезекті кезеңінен кейін Via қайтадан тоқтатты Super Continental, бұл жолы біржола. The Канадалық CPR трагедиясынан CN өтетін маршрутқа ауыстырылды Super Continental өзінің алғашқы ширек ғасырында Монреаль бөлігін тастай бастады. Жаңа ұзын жолды айналып өтті Регина және Калгари пайдасына Саскатун және Эдмонтон. Бұл трансқұрлықтық қызметті сақтап қалды және Via-ға желінің бойындағы шағын қауымдастықтарға үкіметтің тапсырысы бойынша қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, CPR бағыты бойынша көлік баламаларының болмауы кәсіпкер Питер Армстронгқа жолды дамытуға мүмкіндік берді Рокки альпинист экскурсиялық қызмет.[9] Сонымен қатар, 1990 жылға дейінгі кестелерде CP және CN бағыттарында күнделікті қызмет көрсетілсе, 1990 жылғы қысқартулардан кейінгі қызмет аптасына үш күн болды, ал маусым аралықта аптасына екі рет қысқарды.

2007 жылы кесте ұзартылды, осылайша пойыз Торонто мен Ванкувер арасында үш емес, төрт түн жүреді. Төрт түндік кесте шамамен 1940 жылдармен бірдей (саяхат уақыты бойынша) айтарлықтай технологиялық өзгеріс сол уақыттан бері.

2013 жылы пойыз жаңа полимердің артқы жағында көрсетілгенімен құрметке бөленді Канадалық он долларлық купюра.[10]

2018 жылғы жағдай бойынша, Via Rail компаниясы жұмысын жалғастыруда Канадалық бұрынғы қалпына келтірілген CPR Budd жолаушылар жабдықтарын пайдалану.[11]

Кесте 2018 жылғы 26 шілдеден бастап қайтадан ұзартылды, себебі теміржол бойындағы қозғалыс кестесінің сенімділігіне байланысты әр бағытта төрт тәулік пен төрт түн болды.[12]The Канадалық Қазіргі уақытта батысқа қарай 94 сағат 15 минут кетеді[13] шығысқа қарай 95 сағат 29 минутқа қарсы.[14] Бұл қарағанда 13х50м және 12х19м баяу Континентальды80h25m қарсы 83h10m[15] және 13h5m-ге қарағанда 12h24m-ге қарағанда баяу Доминион81х10м және 83х5м[16] 1952 жылдан бастап кестелер.

Канадалыққа қызмет көрсету (Via басқа қызметтерінің көпшілігімен бірге) байланысты тоқтатылды наразылық Канада ұлттық теміржолының бірнеше нүктесінде қоршау.[17][18] Блокадалар жойылғаннан кейін, бір ай ішінде Covid-19 пандемиясы барлық теміржол қызметтерін, соның ішінде барлық пойыздарды тоқтата тұруға әкелді Канадалық.

Ағымдағы операциялар

2020 жылы 21 наурызда Канадалық және Via Rail қызметтерінің көпшілігі 2020 жылғы коронавирустық пандемияға байланысты тоқтатылды.[19] Бұл COVID-19 суспензиясы оның мұраларын модернизациялау бағдарламасы шеңберінде тексеру және жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін кем дегенде 2020 жылдың 30 қарашасына дейін жалғасады. [20]11 желтоқсаннан бастап «канадалық» тек Виннипег пен Ванкувер арасында қалпына келтіріледі және аптасына бір рет жұмыс істейді. Қалыпты кесте бойынша жұмыс істеген кезде Канадалық аптасына екі рет жұмыс істейді, Торонтодан сәрсенбі, жексенбі және Ванкуверден дүйсенбі мен жұма күндері шығады. Жалпы сапар шамамен төрт күнді алады. Қосымша пойыз аптасына бір рет жаз айларында Ванкувер, Эдмонтон және Торонто арасында жүреді.[21]

Станциялардың басым көпшілігі жұмыс істейді жалауша тоқтайды; осы аялдамаларға отыратын немесе шектелген жолаушылар 48 сағат бұрын ескертуі керек.

Маршрут

Канадалық арқылы (интерактивті карта )

Ванкувер-Камлупс

A railway swing bridge.
Жаңа Вестминстер көпірі.

Ванкувер-Гиффорд

The КанадалықКеліңіздер шығысқа қарай сапар Ванкуверден басталады Тынық мұхиты орталық станциясы. Ол пайдаланады BNSF қала маңындағы қауымдастықтар арқылы жолдар, соның ішінде Бернаби, дейін Жаңа Вестминстер. Пойыз өткеннен кейін Жаңа Вестминстер көпірі, Канадалық BNSF шығысы CN жолдарына шығысқа қарай. Жаңа Вестминстерден Гиффорд, Британдық Колумбия, маршрут теміржол аулалары мен өнеркәсіпті өтеді.

Фрейзер және Томпсон өзендерінің каньондары

Гиффордта пойыз CN магистралінен бұрылып, өткелден өтеді Фрейзер өзені дейін Миссия. CN және CPR пайдаланады бағытта жүгіру арқылы Фрейзер және Томпсон өзені шатқалдар; шығысқа қарай пойыздарда CPR желілері, ал батыста CN жолдары қолданылады. Осылайша, екі каньон арқылы өтетін бөлім үшін Канадалық өзінің бастапқы CPR маршрутымен жүреді. Миссиядан Cisco, ӨСЖ өзеннің батысында (солтүстігінде) өтеді; содан кейін ол шығысқа (оңтүстікке) қарай созылады. Жақын Баск, шығысқа қарай Канадалық магистральдық CN-ге аударымдар.

Батыс бағытта Канадалық Ванкуверге дейін CN тректерінде қалады. CN бағыты боялған каньон арқылы өтеді және CN-дің Фрезер өзені мен Cisco-дағы CPR магистралі бойынша 800 футтық (240 м) болат аркалы көпірін көрсетеді. Боялған каньондағы жолдар Томпсон өзенінен шамамен 61 фут биіктікте орналасқан. Cisco-дан кейін CN магистралі Фрейзер өзенінің шығыс / оңтүстік жағында бүкіл бойында қалады Жаңа Вестминстер көпірі, онда екі бағыт біріктіріледі.

Олардың шығыс және батыс бағытындағы тұрақты кестелерінде Канадалықтүнде Фрейзер және Томпсон өзендерінің шатқалдары арқылы жүреді.

Баск-Камлупс

Басктан шығысқа қарай кетіп бара жатқан CN сызығы сол арқылы өтіп кетеді Томпсон өзені. Өзеннің бірнеше қысқа ауытқуларынан басқа, сызық солтүстік / батыс жағынан Камлупстың дәл сыртында қалады. Камлупске келіп, пойыз CN-де тоқтайды Солтүстік Камлупс станциясы.

Камлупс-Джаспер

CN-нің өткелден өтуі Солтүстік Томпсон өзені.
Солтүстік Томпсон өзені және пойыздан көпір.

Солтүстік Томпсон өзенінің каньоны

Камлупстан шыққаннан кейін алты сағат ішінде жолдар солтүстікке қарай жүреді Солтүстік Томпсон өзені жолдың көп бөлігі үшін және оны бірнеше рет кесіп өту.[4][өзіндік зерттеу? ] Декорация біртіндеп құрғақ, жылжымалы үстірттен өзгереді - дегенмен мильдік суару қаттылықты жұмсартады - жапырақты, мәңгі жасыл ормандарға дейін. Екі жағынан таулармен шектесетін тар аңғарларда егістік жерлер, жайылымдар, ормандар, ағаш кесу лагерлері және шағын қауымдастықтар бар. Соңғыларында көбінесе жалауша тоқтайды - мысалы, Мөлдір су және Көк өзен. Clearwater маңында пойыз өткелдерді кесіп өтеді Мөлдір өзен. The Монаши таулары Валемаунтқа дейін шығысқа қарай өтіңіз.

Маршрут бойындағы ең әсерлі декорациялардың бір бөлігі осы ауданда пайда болады, өйткені пойыз тау бөктеріне өте қауіпті - әсіресе Жер асты тауы және Чидл тауы. Дегенмен слайд қоршаулары маршрутты қорғаңыз, пойыз сақтықпен жүреді - әдетте сағатына 26-30 миль (42-48 км / сағ).

Пойыздың құлама жағында Солтүстік Томпсон өзені жатыр; алыста қар жиі жауатын таулар. Мұз айдындары Альбреда мұздығы бірнеше мильге көрінуі керек. At Little Hells қақпасы (Port d'Enfer), трек сатқын рапидтердің үстінде орналасқан Hells Gate Фрейзерден оңтүстікке қарай. Бұл аймақтың ең көрнекті жерлерінің бірі - Пирамида сарқырамасы ол Чидл тауының жағасынан 91 футқа төмен түсіп келеді. Пойыз жолаушылардың жақыннан көрінуіне және а. Алуына жеткілікті баяулайды фото оп.

Оңтүстігінде Valemount, пойыз ескерткіштен өтеді Каноэ өзенінің құлауы. Содан кейін пойыз өтеді өзен 240 футтық (73 м) көпірден өтіп, басқа жалауша аялдамасына келеді (Valemount станциясы ).

Valemount – Redpass

Валемаунттің солтүстігі, шығыс және батыс бағыттағы пойыздардың бағыттары қайтадан алшақтайды. Шығыс бағытындағы пойыздар CN-дің Альбреда бөлімшесін пайдаланады, ол Milepost 65.6 дейін көтерілуді жалғастырады. Джекман. Содан кейін сызық шығысқа қарай тұрақты биіктікте өтеді Робсон тауының провинциялық паркі, көріністерімен Робсон тауы. Желі 1670 футтық (510 м) туннель арқылы өтеді, мұнда 1905 жылғы қар көшкіні көмілген теміржолшылар,[күмәнді ] содан кейін төмендейді Redpass Junction, онда ол CN-дің Робсон бөлімшесімен қосылады. Соңғысын батысқа бағытталған пойыздар қолданады; Альбреда бөлімшесіне қарағанда ол биіктіктен төмен және қолайлы сорттарға ие.

Редпасс-Yellowhead асуы

Redpass түйіні - батыс жағалауға жақын Муз көлі. Көл тағы бір керемет көрініс, өйткені пойыз көлдің солтүстік жағалауымен бірнеше шақырым жүреді, ал таулардан көлге ағып жатқан бірнеше сарқырамалар бар. Көлдің оңтүстік жағалауы Селвин жотасы, бұл пойыз айналасында өте маңызды. The Yellowhead Highway (№16 магистраль) солтүстіктегі CN жолдарымен параллель.

Джаспер көлі алыстан таулардан көрінеді Канадалық жолаушылар пойызы.

Муз көлінен кейін пойыз таулардың арасында орналасқан тар алқап арқылы өтіп, өткелдерді кесіп өтеді Бұлан және Фрейзер өзендер және Фрейзерден кейін жалғасуда. Көп ұзамай пойыз сапардың келесі маңызды көріністеріне келеді: Yellowhead көлі. Yellowhead тауы жоғары қарай солтүстікке қарай жалғасуда, ал Маунтс Рокингем (7,797 фут [2,377 м]) және Фицвильям (9,549 фут [2,911 метр][22]) көлдің оңтүстігінде көруге болады. Ақыры пойыз жолды кесіп өтеді Континентальды бөлу кезінде Yellowhead асуы, бұл 3,718 футта (1,133 м) Солтүстік Америкадағы бөлінудің ең төменгі қиылысы.

Yellowhead асуы шекараларды белгілейді Британдық Колумбия және Альберта, Тынық мұхиты және Тау уақыт белдеулері, Тынық мұхиты мен Арктикалық суайрықтары, және Робсон тауының провинциялық паркі және Джаспер ұлттық паркі. Пойыз тағы да таулардың арасынан құшақтайды Виктория кроссы (солтүстікке) жоғарыдан Мьетта өзені туннельдерден және өткен қорғаныш слайд-детектор қоршауларынан өтіп кетеді. Пойыз түсіп, қисықты дөңгелетіп, ішке қарай тартқанда Уистлер тауы көрінеді Джаспер вокзалы.

Джасперде

The Канадалық, екі бағытта Джаспер станциясында қызмет көрсету үшін бір жарым сағатқа жоспарланған. Эдит Кавелл тауы (3 033 метр] оңтүстікке қарай көрінеді. Пирамида тауы (9.075 фут [2.666]) және Виктория кроссы солтүстік-батысында. Ысқырушылар, оңтүстік-батысында, арқылы жинауға болады Jasper Skytram.

Жолаушыларды пойыздан түсіп, Джаспер қаласының орталығында қыдыртуға шақырады.[23] Дүкендер мен мейрамханалардан басқа, Джаспер қаласының орталығы бар Джаспер паркі туралы ақпарат орталығы.[24] Орталық саябақ пен қоршаған орта туралы карталар мен басқа ақпараттарды ұсынады ЮНЕСКО-ның бүкіләлемдік мұрасы пойыз жүретін сайт.

The станция бірнеше көрікті жерлері бар: Яспер Равен Тотемдік Полюс[25] және көне CN 4-8-2 паровоз көрмеде, ал вокзал ішінде бариста кафесі орналасқан, ол сонымен қатар теміржолға арналған естеліктер мен басқа да сыйлықтар сатады. Станция ғимаратын CNR 1926 жылы салған[26] және 1992 жылы федералды үкімет мұра теміржол станциясы деп жариялады.[27]

Джаспер Эдмонтонға

Джаспер қаласы теміржолға байланысты үлкен «U» ішінде орналасқан. Теміржол солтүстік-батыстан келіп, вокзалға қарай қисық айналады. Станцияда пойыз шынымен солтүстік-шығысқа қарайды. Станциядан шыққаннан кейін пойыз шығысқа қарай емес, солтүстік-шығысқа қарай жүреді. Сондай-ақ, пойыз Yellowhead асуынан Жасперге түсіп кетті және қазір Jasper рельефтерінен шыққаннан кейін көп ұзамай жоғары деңгейге көтерілді. Пойыз тағы да Атабаскаға қараған тау бөктерін құшақтап тұр Алқап және Өзен және айналасындағы таулар. Әдетте отар бар ірі қара қой солтүстіктегі пойыздың үстіндегі блуфтарда жаю. Қыс мезгілінде оларды параллельден жалап жалап көруге болады Yellowhead Highway. Пойыздан көрінуі мүмкін басқа канадалық жабайы табиғат[дәйексөз қажет ] қосу аю, бұғы, бұлан, тау ешкісі, және канадалық құстардың әр түрлі түрлері.[28]

Солтүстік / солтүстік-батыста жолаушылар Виктория кроссының шыңдарын көреді, өйткені аталған шыңдардың алтауы канадалық алушылардың атымен аталған Виктория кресі. МакКин тауы (2 743 метр [8,999 фут)[29]) және Зеңгел тауы (2 630 метр [8,630 фут)[30]) пойыздан көрінетін осындай екі тау. Оңтүстікке қарай (өзеннің арғы бетінде) бар Колин диапазоны. Хоук тауы (2553 метр [8,376 фут)[31]), Рош Бонхом (2 495 метр [8,186 фут)[32]), және Морро шыңы (1 678 метр [5,505 фут)[33]) осы диапазондағы көрінетін шыңдардың бірі болып табылады. Ағылшын сыныптың жоғарғы бөлігі, содан кейін пойыз төмен қарай түседі Атабаска алқабы, Генри Хаустың жанынан өтіп бара жатыр.[34] The Yellowhead Highway (16-шоссе) маршрутпен параллельді жалғастыруда.

Содан кейін пойыз жолды кесіп өтеді Тұздық өзені.

Тұздық және Четамон Таулар (соңғысы 2 606 метр [8,550 фут)[35]) және De Smet жотасы оның ішінде Рош де Смет (2,539 метр [8,330 фут)[36]) пойыздан солтүстікке қарай бәрін көруге болады. Тұздық өзенінің лагері[37] Сноринг пен Атабаска өзендерінің қосылуына жақын. Оңтүстікке қарай жолаушылар көре алады Жак диапазоны сияқты шыңдарды қоса алғанда Рош Жак (2 603 метр [8,540 фут)[38]) және Cinquefoil тауы (2 259 метр [7,411 фут)[39]).

Джаспер көлі

Пойыз солтүстік жағалауға жетеді Джаспер көлі және оның бойымен бірнеше шақырым жүреді. Yellowhead тас жолы көлдің оңтүстік жағалауымен жүреді. Көл - Атабаска өзенінің таяз, кең бөлігі. Бұл CN жариялауға арналған көптеген фотосуреттердің орны болды, соның ішінде Super Continental[40][тексеру сәтсіз аяқталды ] - жылдар бойы, және ол фотографтармен, теміржолшылармен, бүгінгі күнге дейін танымал Канадалық, оның жарнама берушілері мен оның жолаушылары. Джаспер көлінің құмды төбелері солтүстік-батыс жағалауында Джаспер көлі[41] және пойыздан көрінеді. Олар Канаданың жартастарындағы жалғыз құм төбелерінің экожүйесі. Магистральдың бөліктері жағадан алыс жолдарда салынған, олар бірнеше шағын көлдер құрды. Бұл көлге, оның суларына және оны қоршаған ормандар мен тауларға қосымша көріністер жасай отырып, суда болудың әсерін арттырады. Көлді тау жоталары қоршап тұр, олардың көпшілігі пойызды көлдің әр жерінен көруге болады. Оларға мыналар кіреді:

Оңтүстік-шығыстан оңтүстік-батысқа қарай:[42]

Солтүстік-батыстан солтүстік-шығысқа қарай:

Пойыз кесіп өтеді Стоуни өзені, астындағы 700 футтық (210 метр) туннель арқылы сырғиды Апат нүктесі, және жағалауымен жүре бастайды Бреле көлі. Жол бойында ол өтеді Қара мысық тауы (1800 метр [5,900 фут)[43]) және Сүлеймен тауы (1,585 метр [5,200 фут][44]). Yellowhead тас жолы көлдің екінші жағында. Бүктелген тау (2844 метр [9,331 фут)[45]) пойыз Атабаска өзенінен өтіп бара жатқанда көрінуі керек. Өзен қазір трассалардың солтүстік жағында.

Кіру

Кіру канадалық жартастардың (ең болмағанда CN-де) ресми шығыс нүктесі болып табылады, бірақ Митте жотасы Әдетте пойыз даламен жүріп келе жатқанда көптеген мильге көрінеді. Айналадағы ландшафттар әлі күнге дейін орманды алқапта және өзен жағалаулары біршама әсерлі, бірақ жер ақырындап кеңірек аңғарларға, жазықтарға және егістік жерлерге ашылады. Хинтоннан батысқа қарай үш мильдей жерде пойыз әлі де көрініп тұрған Атабаскамен Прейри Крик үстіндегі әсерлі эстакаданы кесіп өтеді. Пойыз батыстан Санденс Криктің үстінен қисық эстакаданы кесіп өтеді Эдсон; одан кейін 1066 футтық (325 м) көпірмен Мак-Лид өзенінен және 652 футтық (199 м) көпірден Вулф-Криктен өтеді. Пойыз үш көлдің жағасымен жүреді: солтүстікке қарай Сегізаяқ көлі; оңтүстігінде, Вабамун және Чип. Батыс бағытта пойыз жолаушылары Сандэнс-Крик эстакадасынан өткеннен кейін тауларды көре бастауы керек (қашықтықта).

Пойыз ақыры Батыс түйініне жетеді қасірет, және кері Эдмонтон Виа теміржол вокзалы. (Батыс бағыттағы пойыздар да станцияға қайта оралады.) Пойыз экипажды ауыстыру және басқа да қызмет көрсету үшін станцияда бір сағат тұруы керек. Панорама көлігі Ванкувер мен Эдмонтон арасында ғана жүреді. Мұнда машинаны шығарып алады (шығысқа қарай) немесе киіп (батысқа қарай). Эдмонтон станциясы - бұл бұрынғы әуежайдан қарама-қарсы орналасқан қала маңындағы құрылыс Блатчфорд өрісі; қаланың көкжиегі Эдмонтон қашықтықта

Эдмонтон - Саскатун

Пойыз (шығыста да, батыста да) вокзалда тұрған кезде пойыз солтүстікке қаратып станцияға қайтады. Шығу Эдмонтон станциясы, пойыз CN Walker Yard жанынан шығысқа қарай жылжиды (қала сәулесі оңтүстікке қарай көрінеді) және параллель бойынша 470 шақырымға (290 миль) канадалық далаларды кесіп өтеді. Альберта тас жолы 14. Пойыз ауылдық елді мекендерге тоқтайды Викинг және Уэйнрайт, Альберта, оңтүстікке бұрылып, Альберта тас жолымен жүру үшін 610. Пойыз содан кейін Альберта-Саскачеван шекарасын кесіп өтіп, тоқтайды Бірлік, Саскачеван, Killsquaw көлдерінен өтпес бұрын Biggar. Енді параллель Саскачеван тас жолы 14, пойыз кіреді Саскатун батыстан, қазіргі заманға тоқтай отырып Саскатун станциясы орталықтан оңтүстікке қарай CN Chappell Yard алаңында қысқа желілік желі арқылы.

Саскатун - Виннипег

CN магистраліне қайта қосылғаннан кейін пойыз жүреді Саскачеван тас жолы 11 Саскатунның қалалық ядросынан Yellowhead тас жолымен тағы бір рет параллельден бұрын. Енді оңтүстік-шығысқа қарай, ол жүре бастайды Саскачеван тас жолы 2 ішіне Сулы, мұнда жолдар тағы бір рет тармақталады. CN магистралінде тұрып, пойыз шығысқа қарай бағыт алады Мелвилл, параллель Хви. 15 және оңтүстік-шығыста Саскачеван-Манитоба шекарасына қарай бағыт алады. Манитобаға кіргеннен кейін пойыз тоқтайды Өзендер, және шығысқа қарай Portage la Prairie, енді келесі Транс-Канада тас жолы. Содан кейін ол Виннипегке қарай шығысқа қарай жалғасады, сол жерде тректер сол жаққа қарай солға бұрылады Ассинибойн өзені, және тарихи кіріңіз Виннипег Одақ станциясы. Мұнда жолаушылар Виннипег-Черчилль пойызына ауыса алады. Союз станциясының солтүстік-шығысы, пойыз арқылы өтеді Солтүстік Қызыл өзен, және CN арқылы шығысқа қарай жүреді Трансконды аулалар. Бұл учаскенің арақашықтығы 714 шақырымды (443 миль) құрайды.

A man loading a canoe onto a baggage car, while a family watches
The Канадалық Онтарионың орталығында каноэистке жүгіру

Виннипег - Торонто

Шалғайлар арқылы саяхаты аяқталғаннан кейін, пойыз аулалардан шығып, Манитоба провинциясының магистральдық Хви артынан шығысқа қарай жүреді. 15, ауылдық қоғамдастыққа қарай Эльма, содан кейін шығыс-солтүстік-шығысқа қарай бұрылу Беретон көлі, Офир және Виннитоба, және жүріп өткеннен кейін Манитоба-Онтарио шекарасынан өтеді Ақ губерниялық саябақ. Енді Онтариода пойыз қатал жолмен жүреді Канадалық қалқан, тоқтау Күріш көлі және Copelands қону жолда Малахи. Малахиден кейін пойыз айналма шеңбермен өтіп, жолмен жүреді Отермер, Минаки, Реддитт, Фарлен, Каньон және Қызыл көл жолы, онда ол тағы бір рет айналады және тоқтайды Ричан және Миллидж, және жалғасуда Sioux Lookout. Содан кейін ол бастайды Савант көлі, Флиндт қону, Аллансу көпірі, Коллинз, Армстронг, Балшық өзені, Ферландия, Аден, Накина, Лонглак, Карамат, және Хиллспорт жолда Hornepayne. Hornepayne-ден кейін ол тоқтайды Оба, мұнда жолаушылар Algoma орталық теміржол Келіңіздер Агава каньоны экскурсия аяқталғанға дейін туристік пойыз. Аялдамалар сағат Элсас, Фолет, Гогама, Westree, Руэль, Феликс, Макки лагері, және Лафорест пойыз кірер алдында Капреол. At Садбери, пойыз тоқтайды Садбери қиылысы, мұнда жолаушылар такси арқылы Судбериге ауыса алады.Ақ өзен қызмет. Виннипег пен Садбери арасындағы көптеген жалауша аялдамаларға әдетте теміржол көлігі ғана қол жеткізе алады, ал Виннипег пен Капреол жолаушыларының арасында кез-келген жерде түсіруге немесе алуға резерв болуы мүмкін.[46]

Parry Sound

Содан кейін пойыз оңтүстікке қарай бұрылады Парри-Саунд, Онтарио және Вашаго, Онтарио. Түйісуінен Wanup дейін Parry Sound, CN және CP теміржолдарымен бағытта жүру қайтадан орнына қойылды. Алайда бұл жолы шығысқа қарай (оңтүстікке қарай) пойыздар CN Bala бөлімшесін пайдаланады, ал батысқа қарай (солтүстікке қарай) пойыздар CP Parry Sound бөлімшесін пайдаланады. Осылайша, соңғысы мұнда өзінің алғашқы CPR маршрутымен жүреді Parry Sound CPR эстакадасы. Parry Sound арқылы барлық пойыздар қолданады CNR және CPR станциялары жүру бағытына байланысты. At Бала, CN-дің Bala бөлімшесі де, іргелес CPR желісі де ақырғы рет алшақтайды.

Бала - Торонто

Баладан пойыздар CN трассасымен шамамен 40 км (25 миль) дейін жүреді Уашаго, оның Торонтодан соңғы аялдамасы. 1990 жылдарға дейін пойыз жүріп өтіп, тоқтады Барри және Ориллия арқылы Newmarket Subdivision Вашагодағы Bala Sub-мен қиылысқан, бірақ Newmarket Sub трассасының көп бөлігі Уашаго мен Барри арасында қалдырылғаннан кейін Bala Subdivision бойымен қайта бағытталды. Bala Sub жағалауымен параллель Симко көлі қаншалықты Порт-Болстер оңтүстік батысқа қарай жүрмес бұрын Йорк аймағы. Оңтүстігінде Гормли, маршрут бөлісіледі GO Transit Келіңіздер Ричмонд Хилл сызығы қала қызметтері, бірақ соңғылары станциялармен бөліспесе де Канадалық. The Канадалық арқылы өтеді Ричмонд Хилл және батыс Мархэм қаласына Торонто сәйкес, табиғи параллельге параллель параллель Дон өзені ақырғы 10 км.

Торонто терминалы

Ванкуверге оралатын пойыздар Одақ станциясынан шығыстан, егер ол алдыңғы жаққа қарай бұрылса) немесе батыстан шығады. Екінші жағдайда, пойыз солтүстікке қарай GO Transit's ортақ Newmarket Subdivision бойымен жүреді Барри сызығы. Бұл бөлім трансконтинентальды пойыздың 1990 жылға дейін солтүстікке қарай Вашагоға дейінгі бағыты болды; дегенмен, пойыз тек Снайдер Даймондқа дейін жүреді Вон бүгін. Онда ол шығысқа қарай бойымен жалғасады Йорк бөлімшесі қарай Торнхилл Батыс Мархэмде Бала бөлімшесі Донкастер Даймондта және одан солтүстік-батысқа қарай Үлкен Торонто аймағынан Вашагоға және ақыр соңында Ванкуверге қарай кетеді.

Серіктестік, субсидиялар және тарифтер

2014 жылы пойыз 93810 жолаушыға қызмет көрсетті, оған бір мемлекеттік жолаушыға 591 доллар немесе бір мильге 0,50 доллар үкімет субсидиясы берілді.[47] Себебі Канадалық негізінен туристер пайдаланады, бұл субсидиялар маңызды сынның көзі болды.[48]

Ірі қалалар арасындағы канадалық тарифтердің көпшілігі, тіпті эконом-класта да, жоспарлы әуе рейстерінің арзандатылған бағасынан асып түседі. Экономикалық класта Canrailpass пайдалану арқылы немесе «Жеңіл сейсенбі» ұсыныстарын пайдалану арқылы ұйықтау қызметінде айтарлықтай үнемдеуге болады. Әскери мүшелер, теміржолдың бұрынғы қызметкерлері, Парламент / Сенат мүшелері және балалар қосымша жеңілдіктерге ие бола алады.[дәйексөз қажет ] Via сонымен қатар жолаушыларды өздерінің «Борттағы әртістер» бағдарламасы арқылы жолдағысы келетін суретшілерге жеңілдікпен / тегін тасымалдауды ұсынады.[49]

Танымал мәдениетте қолданыңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жылдық есеп 2019» (PDF). viarail.ca. Канада арқылы теміржол арқылы. б. 9. Алынған 13 қыркүйек 2020.
  2. ^ «Жылдық есеп 2019» (PDF). viarail.ca. Канада арқылы теміржол арқылы. б. 9. Алынған 13 қыркүйек 2020.
  3. ^ «Канададан, батысқа кететін кесте» (PDF). Түпнұсқадан мұрағатталған 2 сәуір 2017 ж. Алынған 2017-04-02.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  4. ^ а б «Канадаға шығыс кестесі» (PDF). Түпнұсқадан мұрағатталған 2 сәуір 2017 ж. Алынған 2017-04-02.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  5. ^ а б c «Сыныптар». Теміржол арқылы. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  6. ^ Мәзір
  7. ^ Теміржол пайдалану лицензиясы арқылы[тұрақты өлі сілтеме ]
  8. ^ а б c «CPR тот баспайтын болаттан жасалған жолаушылар флотының 50 жылдығы» (PDF). Канадалық теміржол (503): 211-223. Қараша-желтоқсан 2004 ж.
  9. ^ Джонстон, Боб (қараша 2018). «Канада арқылы теміржол арқылы 40-қа шағылысу». ПОЙЫЗДАР. Том. 78 жоқ. 11. Ваукеша, ВИ: Кальмбах. 27-8 бет. ProQuest  2110411952. Жылжыту туралы шешімді қозғаушы факторлардың бірі Канадалық дейін Super ContinentalБұл бағыт Ванкувер кәсіпкері Питер Армстронгтың 1988 жылы енгізілген Виа компаниясының Альтадағы Банфқа жазғы экскурсияларын жекешелендіру үшін лобби жүргізді. Бұл оның жаңа бастаған операциясы маршруттың эксклюзивтілігін және кәсіпорынның сәтті болуын қамтамасыз ету үшін Via-дан алғашқы қаржылық көмек алатынын түсінумен келді. Бірнеше сілкініскен алғашқы жылдардан кейін Армстронг Рокки Маунтинерді қаржылай және шығармашылық жетістікке жету үшін көпшілік қаржыландыратын оператор ешқашан жасай алмайтындай етіп, күмбезді машиналарға көп қаражат салады.
  10. ^ Канаданың хабар тарату корпорациясы. «Масштаб: Канаданың жаңа полимері 5 және 10 долларлық купюралар». CBC жаңалықтары. Алынған 2013-04-30.
  11. ^ Джонстон 2018.
  12. ^ https://media.viarail.ca/kz/press-releases/2018/22-june-2018-via-rail-modifies-schedule-canadian
  13. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/winter2018/40-41_Toronto-Winnipeg-Jasper-Vancouver.pdf
  14. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/winter2018/42-43_Vancouver-Japser-Winnipeg-Toronto.pdf
  15. ^ https://timetableworld.com/image_viewer.php?id=3§ion_id=152
  16. ^ https://timetableworld.com/image_viewer.php?id=3§ion_id=155
  17. ^ Сою, Грэм (2020-02-13). «Via Rail арқылы Канададағы пойыздар тоқтатылады, CN мұнай құбырлары наразылығы аясында Шығыс Канада желісін өшіреді». CTV жаңалықтары. Алынған 2020-04-20.
  18. ^ Inc, Via Rail Canada. «Via Rail канадалық және мұхиттық бағыттарды COVID-19 салдарынан тоқтатады». prnewswire.com. Алынған 2020-04-20.
  19. ^ Travelweek тобы (2020-03-23). «Via Rail COVID-19 - Travelweek-ке жауап ретінде сервистік өзгерістер туралы хабарлайды». travelweek.ca/. Алынған 2020-04-20.
  20. ^ Inc, Via Rail Canada (2020-05-06). «Теміржол арқылы Канада мен Мұхиттың тоқтатылуын ұзартады». newswire.ca. Алынған 2020-05-11.
  21. ^ https://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/VIARail_Timetable.pdf
  22. ^ «Фицвильям тауы». Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 2 шілдеде. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  23. ^ «Джаспер, Альберта, Канада: Туризмнің ресми сайты Jasper, AB». Алынған 13 қыркүйек 2014.
  24. ^ «Jasper, AB - Ресми сайт | Ресми сайт». jasper-alberta.com. Алынған 2018-11-26.
  25. ^ Олдвин Галапон, JA Media Solutions, сәуір, 2009, www.jamediasolutions.com. «Джаспер ұлттық саябағының тарихы - Джаспердің тарихи қарға тотемдік полюсі». Алынған 13 қыркүйек 2014.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  26. ^ Эммингтон, Дэйв. «Нозе Бетти оқы Джаспер мұражайына қайтады». Батыс жағалауы теміржол қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-23. Алынған 2013-05-23.
  27. ^ «Белгіленген мұра теміржол станцияларының тізімі». Канаданың тарихи орындары мен ескерткіштері тақтасы. Архивтелген түпнұсқа 2006-10-30 жж. Алынған 2010-03-03.
  28. ^ Хемпстед, Эндрю (2006). «Канадалық жартастардың жабайы табиғаты». Канадаға саяхат: Канададағы жартастарға саяхат. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 16 тамызда. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  29. ^ «МакКин тауы». PeakFinder.com. Алынған 13 қыркүйек 2019.
  30. ^ «Зеңгел тауы». PeakFinder.com. Алынған 13 қыркүйек 2019.
  31. ^ «Hawk Mountain». PeakFinder.com. Алынған 13 қыркүйек 2019.
  32. ^ а б «Рош Бонхом». Архивтелген түпнұсқа 26 сәуір 2014 ж. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  33. ^ «Морро шыңы». Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 1 наурызда. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  34. ^ «Генри Хаус - Джаспер, Альберта - Waymarking.com сайтындағы канадалық ұлттық тарихи сайттар». Алынған 13 қыркүйек 2014.
  35. ^ «Четамон тауы». Архивтелген түпнұсқа 26 сәуір 2014 ж. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  36. ^ «Рош де Смет». Архивтелген түпнұсқа 2014-04-26. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  37. ^ «Тұздық өзенінің лагері». Алынған 13 қыркүйек 2014.
  38. ^ «Рош Жак». Архивтелген түпнұсқа 2014-04-26. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  39. ^ «Синквойл тауы». Архивтелген түпнұсқа 26 сәуір 2014 ж. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  40. ^ «Railpictures.ca - Питер Глур Фото: 3-пойыз арқылы, батыс бағыттағы супер континенталь, жаңбырлы күні Жаспер көлі бойымен жүгіреді. | Railpictures.ca - Канада теміржол фотосуреттері - фотография ferroviaire Canadienne». railpictures.ca. Алынған 2018-01-17.
  41. ^ Олдвин Галапон, JA Media Solutions, сәуір, 2009, www.jamediasolutions.com. «Джаспер қызметі - Джаспер ұлттық саябағы, Джаспер Лейк құмды құмдары». Алынған 13 қыркүйек 2014.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  42. ^ «Peakfinder». peakfinder.com. Алынған 2018-11-27.
  43. ^ «Қара мысық тауы». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 4 қазанда. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  44. ^ «Сүлеймен тауы». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 4 қазанда. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  45. ^ «Бүктелген тау». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 4 қазанда. Алынған 13 қыркүйек 2014.
  46. ^ «Екі станция арасында тоқтайды». Канада арқылы теміржол арқылы. Канада арқылы теміржол арқылы. Алынған 9 наурыз 2019.
  47. ^ Via Rail 2014 жылдық есебі
  48. ^ «Романтизм темір жол арқылы субсидиядан» ашуланшақ «болып шығады: экс-министр». Глобус және пошта. Алынған 2018-01-17.
  49. ^ «Via Rail суретшілері бортында». Теміржол арқылы. 2014-03-20. Алынған 2018-01-17.
  • Классикалық пойыздар, 2005 жылдың көктемі, Kalmbach Publishing, ISSN 1527-0718 бет. 58-69

Сыртқы сілтемелер