Bury Bar рамасының локомотиві - Bury Bar Frame locomotive
The Bury Bar рамасының локомотиві ерте түрі болды паровоз, жұмыстарында дамыған Эдвард Бэри және Компания, кейінірек аталған Бери, Кертис және Кеннеди. 1830 жылдарға қарай теміржол локомотиві дамыған үш негізгі түрге айналды Роберт Стивенсон, Тимоти Хэкворт және Эдвард Бэри.
Фреймдер
Олардың салмағының уақыт ағымына әсері үлкен проблема болды. Қозғалтқыштардың көлемі ұлғая бастады, өйткені көп қуат қажет болды. Роберт Стивенсон жасаған Патент алушы салмақты бөлу үшін қосымша жұп дөңгелектермен. Алайда, бұл қиындықтар әкелді, бұл қосымша ұзындық қисықтардағы жолды ұстауға әсер етті. Мұндай локомотивтерде дөңгелектердің сыртындағы темір тақтайшалар арасына оралған ауыр, қатты ағаш қаңқалар және ішкі темір асты жақтаулар пайдаланылды. Бури екі білікті ұстай отырып, а тәсілін қолданып, басқаша тәсілді қабылдады шпангоут жақтауы доңғалақтардың ішінде, (екі жағында) екі соғылған темір тордан, білік мойынтіректерінің үстінен тікбұрышты қималы жолақ және төменнен дөңгелек секциядан тұрады.
1845 жылдан бастап Бури штангалы рамалары бар әлдеқайда үлкен алты дөңгелекті локомотивтер жасады; осылардың бірі, а 2-2-2 1847 ж. сақталған және көруге болады Қорқыт теміржол вокзалы.
Қазандықтар
Бурдың қозғалтқыштары дөңгелек ұшымен де ерекшеленді «пішен «1830 жылдан бастап 1847 жылдың ортасына дейін оттықтар; содан кейін Бури, Кертис және Кеннедидің қозғалтқыштарында көтерілген, бірақ үстіңгі жағында тікелей отты қондырғы орнатылды. Қазандықтың қысымы 1830-шы жылдары 50 псиден 1850-ге дейін ең жоғары 85 псиге дейін біртіндеп көтерілді.
Артылықшылықтар мен кемшіліктер
Буридің төрт доңғалақты қозғалтқыштары олардың күші мен қуатының жетіспеушілігі үшін сынға түскенде, олар жылдам және жолды жақсы ұстады. Дизайнды бірқатар өндірушілер еліктеді және олар ұзаққа созылды Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы 1860 жылдарға дейін, ал басқа жолдарда кейінірек. Олармен (және басқа цилиндрлік қозғалтқыштармен) негізгі проблема сынған иінді білік бірақ бұл Бьюри қозғалтқыштарында сирек кездесетін жағдай болды.
Құрама Штаттарда қолданыңыз
Америкада, көбінесе немқұрайлы жолмен салынған үлкен қашықтықтар, олар ХХ ғасырға дейін қолданылды. Сонымен қатар, олардың үлкен оттықтары оларды ағашты жағуға ыңғайлы етті. Штангалық рамка АҚШ-та кейінгі жергілікті локомотивтер үшін стандарт ретінде қабылданды.
Ұлыбританияда қолданыңыз
Англияда қашықтық қысқарып, қозғалыс тығыздығы артып келе жатты, сондықтан жол жүрісі біртіндеп жақсарды. 1840 жылдары Стивенсон өзінің күшін арттырды ұзын қазандық локомотиві, ал 1847 жылы, Дэвид Джой таныстырды Дженни Линд жобалау.
Әдебиеттер тізімі
- Лоу, Дж. (1989). Британдық паровоз жасаушылар. Гильдия баспасы.
- Уильямс, Р. (1988). Мидленд темір жолы: жаңа тарих. Ньютон аббат: Дэвид пен Чарльз.
- Джек, Гарри (2001). LNWR Оңтүстік дивизиясының локомотивтері. РКТС.