Өгіз көпіріндегі апат - Bull bridge accident
The Bull Bridge апаты а сәтсіз болды шойын көпір Буллбридж, жақын Амбергат жылы Дербишир 26 қыркүйек 1860 ж. тауар пойызы көпірден өтіп бара жатқанда Буллбридж, құрылым кенеттен істен шығып, вагондардың көпшілігінің рельстен шығып кетуіне себеп болды. Ешқандай маңызды болған жоқ шығындар, бірақ бұл британдық теміржол желісіндегі көптеген осындай көпірлердің негізгі әлсіздігі туралы ескерту болды.
Апат
Оқыс оқиға болған күні болған Мидленд темір жолы арасында Дерби және Честерфилд, 1860 жылы 26 қыркүйекте түнде. Тұманға байланысты 10 ярдтай (9,1 м) қашықтықта көрінетін пойыз солтүстікке қарай тек 14 миль (23 км / сағ) жүрді. Бұл жиырма жеті вагонға тұз, екі жүк тиелген фургон және тежегіш фургонымен, тепловоз сүйреген ұзын пойыз еді. Ауыр жүктеме рельстегі қозғалтқыштың доңғалақ дөңгелектерінің біраз тайып кетуіне әкелді. Артында жарты миль Амбергат жүргізуші кенеттен қозғалтқыштың артқы дөңгелектері рельсте болмай қалғанын байқады. Ол буды өшіріп, қозғалтқышты тоқтатып, тергеуге кетті. Оның тендері екі вагонға ғана бекітілген, олардың барлығы рельстен тыс болған. Балл көпіріне жақын жерде 10 ярдта (9,1 м) тағы екі вагон болды, кішкентай виадукт жергілікті жолдың үстінен. Артында тұрған келесі тоғыз вагон жолдың түбінен шамамен 7 фут биіктікте үйіндіге үйіліп, жол бойындағы телеграф сымдарына дейін созылды. Апат болған кезде тежегіш фургондағы күзетші алдыңғы панельге бірінші лақтырылған, бірақ қатты зардап шеккен жоқ. Көпірдің артындағы барлық вагондар әлі де сапта тұрды.
Тергеу
Жүргізуші мен өрт сөндірушінің қарауында көпірдің шойын арқалықтарының біреуі сәуленің ортасында емес, тіректердің біріне жақын жерде әдеттен тыс сынған. Тректі бірдей арқалықтар жұбы қолдады Барло рельстері ішкі фланецтің бойымен төселген ұзындықта, шпалдардың астында асфальтталған балластпен. Капитан болған кезде Генри Уотли Тайлер туралы Теміржол инспекциясы сыну бетін тексеріп, оны тат басқан деп тапты, бірақ оны бірінші көргендердің дәлелдері болған жайтты көрсетті. The шойын арқалықтар мен фланецтердің үлкен ақауынан тігінен сынған, онда екі жақ арасында толық алшақтық болған. Бұл жерде арқалық мүлдем ақау болған, бірақ оны апатқа дейін неге ешкім байқамады, ол жұмбақ күйінде қалып отыр. Тайлер оның ішкі бос орыннан уақыт өткен сайын өсуі мүмкін деп болжайды, өйткені мұндай ақауды құю өндірісі немесе құрылысшылар анықтаған болар еді. Арқалық 23 жыл бұрын, 1837 жылы орнатылған, егер ол жақсы жағдайда 90 тонна (91000 кг) орталық жүктемені көтеруі керек еді. Арқалық арқалықтар барлық құрылым бойынша бөлінген жалпы ұзындығы 360 тоннаны (370,000 кг) көтеруі керек еді, ал Тайлер арқалық жұмысқа қажет болғаннан әлдеқайда үлкен екенін айтты. Қозғалтқыштың салмағы 31 ұзақ тонна (31000 кг), ал жұмсақ 18 ұзақ тонна (18000 кг) болды.
Ақаудың көзі белгісіз болып қалады, бірақ бастапқыда «салқын жабылу» салдарынан болуы мүмкін, мұнда балқытылған металл бір-біріне қосылмайды металл құю. Бұл шойынның тез салқындауының екі толқыны түйіскен кезде пайда болады, бірақ оның неліктен бір шетінен 10 фут (3,0 м) жерде болуы керек екендігі белгісіз болып қалады. Бұл жолдағы трафиктен бірнеше рет жүктеу кезінде өсуі мүмкін еді, ал Тайлер жолаушылар пойызы емес, тауар пойызы өтіп бара жатқанда, адам шығыны болмай қалмас еді деп ойладым. Сондықтан мүмкін шаршау бастапқы ақаудан бастап сынғыш жарықшақтың тұрақты өсуімен істен шыққан.
Салдары
Бірге Вуттон көпірінің құлауы келесі жылы 1861 жылы теміржол компанияларында теміржол желілерінде көпір ретінде пайдаланылатын шойын арқалықтардың саны туралы біраз алаңдаушылық болуы керек еді. Бұдан кейін инженерлер теміржол көпірлеріндегі шойынның проблемаларын білген болар еді Ди көпірінің істен шығуы 1847 жылы. Мұндай құрылымдардың тексерілгені немесе тексерілмегені белгісіз; жоқ сияқты, өйткені бірнеше жыл өткен соң тағы бірнеше құлау болды Адам құлауы және Норвуд түйісіндегі теміржол апаты 1891 ж. Содан кейін теміржол желісіндегі шойын асты көпірлерінің басым көпшілігі ақырында темір немесе болат құрылымдармен алмастырылды, дегенмен кейбір шойын асты көпірлері бүгінгі күнге дейін қалады, яғни. Роберт Стивенсон Келіңіздер Жоғары деңгейлі көпір Ньюкаслда.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
Питер Р Льюис, Дидегі апат: Роберт Стивенсонның 1847 ж, Темпус (2007).
Координаттар: 53 ° 03′59 ″ Н. 1 ° 27′50 ″ В. / 53.0664 ° N 1.4639 ° W