Брэмптон темір жолы - Brampton Railway

The Брэмптон теміржолы болды минералды теміржол 1798 жылы көмірді өңдеуден шығару үшін салынған Tindale Fell дейін ұсталар кезінде Брэмптон. Бұл ерте теміржолдардың қысқа учаскелерін дамыту болды.

Қашан Ньюкасл және Карлайл теміржолы 1836 жылы ашылды, Брэмптон теміржолы осы сызықпен түйісу үшін бұрылды. Кейін түйіскен жерден Брамптонға дейінгі бөлік жолаушылар мен тауарлар тасымалдайтын Солтүстік Шығыс теміржолына ауыстырылды, бірақ ол 1923 жылы жабылды.

Қалған бөлігі коллиерияларға және басқа минералды өңдеуге қызмет етуге арналды және Брамптонның оңтүстігіндегі шалғай төбелерде біртіндеп кеңейтілді. Коллиерия жақсы жұмыс істеген кезде ол өркендеді, бірақ 1947 жылы шұңқырларды мемлекет меншігінен алғаннан кейін күрт құлдырау басталды және 1953 жылы желі жабылды.

Бұл желі өзінің өмір сүру кезеңінде бірқатар атаулармен белгілі болды, соның ішінде Tindale Fell Railway, Midgeholme Railway, Hartleyburn & Brampton Railway, және жай Brampton Railway.[1]

Ерте кездер

Брэмптон теміржолының бірінші желісі

Шығыс Камберленд көмір кен орны, бәлкім, Рим заманынан бері Ұлыбританияда жұмыс істеген ең алғашқы кеніштердің бірі болды. ХVІІ ғасырда және одан кейін Граф Карлайл жұмыс жасауды дамытып, 1775 жылға дейін Тиндэйл Феллде шағын вагондардың қысқа қашықтыққа қозғалуы үшін ағаш теміржолдар пайдаланылды.

Денди Маршалл түсіндіреді:

Ұзындығы 5 миль болатын теміржол 1775 жылы Карлл графы Тиндал Феллдегі коллиериядан Брамптонға дейін жасалды. Бұл шамамен 1808 жылы соғылған темір рельстермен жасалынған алғашқы эксперименттің көрінісі. Ол бастапқыда шойын балықтан жасалған рельстермен салынған. Мур Tindale Fell-дегі көмірді зеріктіру ... 1628 жылы жүріп жатқанын айтады. 1769 жылы Карлайл графы Талкин және Мидгеолме колерияларымен қатар Тарнхауз немесе Тиндал Фелл колерияларын алып жүрді. Көмірлерді жылқылар вагондарындағы аттар таситын теміржол дәл сол жолмен жүрмеді, сондай-ақ бұрыннан бар болған [. кейінірек] Брамптоннан басталатын теміржол NER-дің Элстон тармағындағы Лэмбли станциясында аяқталады.[2]

Ли бұл жазбамен келіспейді:

Дэнди Маршалл мырза ... бұл тұжырымға ешқандай құзыретті дәйексөз келтірмейді және қазіргі жазушының зерттеулері Брамптонға дейінгі сызық жиырма жылдан астам уақыт өткеннен кейін салынғанын көрсетеді. 1775 жылдың өзінде-ақ Tindale Fell колериясында ағаш вагон жолдар болған шығар, бірақ Брамптонға дейінгі өткелді Карлайл графы 1798 жылы салғаны анық.[1]

1798 жылы Брамптонға өтетін өткел жасалды, ол жерде тұрақтыларға жетті, ал алғашқы вагон көмір 1799 жылы сәуірде Тиндал Фелл колериясынан түсірілді. Ұзындығы бес жарым миль болатын вагоншалар ағаштан жасалған, ал вагондарды жеке-жеке аттармен сүйрейтін.[3]

Томпсон (1900 ж.) Былай деп жазды: «Қазіргі трамвай жолы қашан жасалғанын дәл қазір айта алатындығына күмәнданамын; ол ескі карталарда мен 1774 жылы болған деп есептеймін, және ол осыдан бұрын болған шығар.[4]

Көп ұзамай ағаш трассасы тас блок шпалдарындағы шойын балықтан жасалған рельстермен алмастырылды, ал 1808 жылы трек қайта оралды, бұл шамамен үштен екі бөлігі илектелген темір рельстермен, ал қалған бөлігі шойынмен. Сызық жаңа материалды ерте енгізумен танымал болды.[5] «[Шеткі рельстерде соғылған темірді] алдымен өздігінен, оның астынан ағаш рельсі жоқ, 1808 жылы Брамптон маңындағы Тиндал Феллде және Уолботтлде кішіпейілділікпен қолданған».[5]

Алғашқы темір рельстер ламинацияға бейім болған, бірақ бұл туралы газет корреспонденциясы Бедлингтон темір шығармашылығынан Джон Биркиншоудан сенімді мәлімдеме жасады. Джеймс Томпсонның («Карлл графының коллекторы») хатына сілтеме жасай отырып, ол «ламинат пен қабыршақтанудан қорқу мүлдем негізсіз. Томпсонның 1824 жылғы 7 желтоқсандағы хатында:

... менің қарауымда бірнеше мильдік құйылған және соғылған темір рельстер пайдаланылатын теміржол бар, мен сіздерге осымен он алты жаста салынған соңғысының бір бөлігімен жібердім және ешқандай ламинат көрінісі жоқ. ... 12-ден 16 жасқа дейін қолданылған соғылған темірдің барлығы өте нашар болып көрінеді. Шойын, әрине, әлдеқайда нашар және үлкен сынуға ұшырайды, бірақ рельстер соғылмалы темір рельстердің салмағынан екі есе көп.[6]

1808 жылы Джеймс Томпсон, содан кейін он төрт жаста, агенті Уильям Лоусонға көмекке жұмысқа орналасты Карлайл графы және 1819 жылы ол Лоссоннан кейін агент болды. Ол шамамен 1820 ж. Бликсике және 1824 ж. Мидхолмдегі тағы бір шұңқырға батып кетті. Теміржол шығысқа қарай Тиндал Феллден Мидхолме шұңқырына дейін ұзартылды, ал Блессыке әк милі карьеріне қызмет ету үшін үш мильдік тармақ салынды. Жаңа желіні қанағаттанарлық градиент бойынша салу үшін айтарлықтай жер жұмыстары қажет болды.[3][1]

Ньюкасл және Карлайл теміржолына қосылу

Ондаған жылдар бойы Ньюкасл мен Карлайлды, Солтүстік теңіз мен Солуэй Фертті, кейбір жетілдірілген көлік құралдарымен байланыстыру мәселесі қарастырылды. Біраз уақыттан бері арна ең жақсы шешім болды, ал 1823 жылдан кейін вагон жолдарымен байланыстыратын Киркхаусқа дейінгі салалық канал ұсынылды.[7]

Бұл 1829 жылы 22 мамырда Парламент рұқсат еткен теміржол Ньюкасл және Карлайл теміржолы Заң қабылданды. Желімен өтетін маршрут қайшылықты болды, және Карлайл графы өзінің мүдделерін қорғау үшін маршрутқа өзгертулер енгізуді талап етті, оның ішінде осы ауданда көмір өндірудің монополиясы да болды.

Брамптон теміржолы 1852 жылдан кейін

Жаңа теміржол оның вагон жолын ыңғайсыз жерде қиып өтуі керек еді, ал вагон жолдың бағыты өзгеріп, Милтондағы Ньюкасл мен Карлайл сызығын деңгей бойынша кесіп өтуге келісілді. (Пристли «Карлайлдан он үш миль қашықтықта сызық Карлайл графына тиесілі жеке теміржол көлігін кесіп өтеді» деп хабарлады.[8] Ваггонвейдің технологиясын да жаңарту мүмкіндігі пайдаланылды. Ньюкасл мен Карлайл теміржолы 1836 жылы 19 шілдеде ашылды, дегенмен Карлайл графының графикасы Милтоннан Карлайлға дейін қысқа уақыт аралығында (13 шілдеден бастап) жүрді.[9] Осы бірнеше күнде оның трафигі Милтоннан Карлайлға дейін аттар мінген гравитацияны қолданды қарапайым арбалар және бос вагондарды кері сүйреу.[10]

Іс жүзінде көлбеу жазықтық ұзындығы бір миль болатын, градиенттері 22-ден 1-ден 17 to-ге 1-ге дейін өзгерді. Сым арқан жазықтықтың роликтерге тірелген ұзындығын созып, жоғарғы жағында барабанды айналып өтті; ол тепе-теңдік принцип бойынша жұмыс істеді, осылайша жоғарғы жағында тіркелген толық вагондар төменгі деңгейден босатылады.[1]

Карлайл графының 13 шілдедегі ашылуы мерекелік оқиға болды, ал Карлдың графы - екі локомотив Гилсланд және Атлас Киркхауздан Брамптонға және кері бағытта жұмыс істейтін пойыздар. Содан кейін Милтон станциясынан Брамптонға дейін жылжымалы жолаушыларға тұрақты қызмет көрсетілді. Желінің бір бөлігіндегі тік төмен градиент атқа жолаушылар көлігінің артқы жағында жүруге мүмкіндік берді.[1 ескерту][3][11][12][1]

Атпен жүретін жолаушылар жаттықтырушысы деп аталды Денди. Ол жұмыс күндері таңертеңгі сағат 8-ден кешкі 7-ге дейін Брамптонға қосылатын Милтондағы негізгі пойыздағы барлық пойыздармен кездесті.[13]

W B Томпсон жұмыс сипаттады:

Қазіргі сызық өте қатты градиентпен Брамптон қаласына қарай құлайды, және бұрын тәжірибе бойынша көмірге толы вагондардың ауырлық күшімен ағып кетуіне, содан кейін жүк босатылғаннан кейін оларды бос қайтарып алуға мүмкіндік беретін. жылқылар. Брамптон терминалында вагондардың біртіндеп жиналуы үшін, және жолдар толған кезде локомотив жіберіліп, барлық бос жерлерді жинау үшін жұмыс істейтін жылқылардың саны жеткіліксіз болды.

Сауда кеңесі үшін қымбат сигналдардың, үздіксіз тежегіштердің, блокированиенің және басқа барлық сақтық шаралардың болмауына қарамастан, жолаушылар трафигі сол жылдары іс жүзінде кез-келген апатсыз жүзеге асырылды, жалғыз жағдай Мен жарақат алған жолаушыны есімде, оның ішінде жарақат оның абайсыздығымен байланысты болды.[4]

Томпсонға жалға берілді

Стивенсонның ракетасы

1837 жылдың басында Джеймс Томпсон Карлайл графынан коллиерияларды, бальзамдар мен вагондарды жалға алды, ал соңғысы олармен бұдан әрі басқарушылық қызығушылық танытпады; Томпсон Томпсон мен Киркхоустың ұлдары фирмасын құрды. 1837 жылы сәуірде Томпсон сатып алды Зымыран, әйгілі локомотив Rainhill сынақтары жобаланған Роберт Стивенсон.[14] Ол төледі Ливерпуль және Манчестер теміржолы Ол үшін 300 фунт. Ракета минералды пойыздарды басқару үшін алынды, бірақ бұл мақсат үшін өте жеңіл болды және 1840 ж.[2 ескерту][3][11][1]

Томпсон фирмасы 1839 жылдан бастап Киркоузда тепловоздар жасады; бірінші болды Белдік; кейінірек Mosstrooper сол жерде жасалған, бірақ бұл машинада орман басынан жоғары орналасқан көлбеу жазықтықтағы шығыршықтарды бұзатын цилиндрлер болған. Локомотивтер жоғарғы деңгейге жету үшін көлбеуді өтуі керек болды және бұл күтпеген шектеу өте маңызды болды; локомотивті көлбеу бағытта өткізу үшін арнайы вагон жасау керек болды.

Томпсон қолданыстағы кен қазбаларын жақсартты және ұзартты, дрейфтер мен дренажды туннельді бірнеше жыл бойы басқарды, коллиерлерді едәуір кеңейтіп, жақсартты. Алайда ол 1851 жылы қайтыс болды. Фирманы оның жесірі Мария Томпсон алды.[3]

Alston филиалы

1851 жылы Ньюкасл және Карлайл теміржолдары Халтвистлден шығатын Алстон бөлімшесін аяқтады; Желінің негізгі мақсаты Алстон мен Нентхед арасындағы төбелердегі қорғасын шахталарына қызмет ету болды. Сызық Лэмблидің жанынан өтіп, жаңа жолдың сәл батысында, сол жерде колерияға дейін қысқа тармақпен жүрді. Коллизияны Томпсон мен Ұлдар басқарған жоқ, бірақ фирма Мидхолмеден Ламблиға дейінгі жолды созып, сол жерде N&CR-ге қосылуға шешім қабылдады. Коллиерия өнімімен қатар, N&CR-мен байланыс құнды болды. Thompson and Sons кеңейтімі және N&CR филиалы 1852 жылы 5 қаңтарда ашылды.[3][1] Бұл құрылыс үшін Милтондағы вагондардан алынған рельстер пайдаланылды.[11]

Даму

Жиырма жыл ішінде фирма жолды және вагондарды бірте-бірте жаңартып отырды, екеуі де алғашқы кезде қарабайыр болған.

Tindale Fell коллиери 1870 жылға дейін жұмысын тоқтатты, ал 1872 жылы Blacksyke; филиалдар шұңқырлармен бір уақытта жұмысын тоқтатты. Гринсайд жанында Ховард деп аталатын жаңа коллерия ашылды. Бизнес кеңейіп, 1872 жылы Тихборн деп аталатын қосымша қозғалтқыш сатып алынды Тихборн ісі сол кездегі газеттермен айналысқан). Алайда, Тихборн тұрақты жол үшін өте ауыр болып шықты және 1879 жылы резервуардағы судың салмағын бере отырып, жұмсақ қозғалтқышқа айналды. Басқа тендерлік қозғалтқыш, № 5, 1878 жылы сатып алынды.[3]

Брэмптон қаласы

Брамптон осы уақытта шамамен 3500 халқы бар маңызды қалашық болды[15] базарлық қала ретінде тауарлар мен қонақтардың едәуір көлемін алды. Милтон станциясынан негізгі сызықта атпен жүретін қарапайым бапкер байланысы[3 ескерту] барған сайын сынға ұшырады және тауарларды 1870 жылы Брамптон деп өзгерткен Милтон станциясынан тасымалдауға тура келді.[16]

Жергілікті тұрғындар Солтүстік-Шығыс теміржолына Томпсон сызығынан тәуелсіз Брамптонға дейін тармақ салуды сұрады, бірақ ол қабылданбады.

1889 жылы Брамптондағы көпшілік жиналыста сол кезең жазылып, жағдайдың қанағаттанарлықсыз екендігі туралы келісімге келді:

Карлайлда Лондоннан тауарларды Брамптонға жеткізуден гөрі аз уақыт ішінде Лондонға жеткізуі мүмкін деген оң факт болды ... 1875 жылы [Солтүстік-Шығыс теміржолы] директорларын күткен бір депутат [және] оларды Брамптонға салалық желі құруға итермелеуге тырысты ... Алайда қазан айында директорлар компанияның филиал желісін салуды жөн көргені туралы қорытындыға келе алмағаны туралы хат келді. .. Содан кейін «Дэндидің» орналасуын жақсартуға келіскен марқұм полковник Томпсонға увертюра жасалды.[17]

Томпсон фирмасы 1879 жылы 13 қарашада ауылшаруашылық жәрмеңкесіне Солтүстік Шығыс теміржол паровозы мен вагондарына жалдау арқылы жауап беруге шешім қабылдады. (Олар мұны 1869 жылдан бастап жыл сайынғы қыркүйек шоуында жасаған көрінеді,[4 ескерту] локомотивпен сүйрейді Гарибальди. Содан кейін олар Құмда шағын платформа тұрғызды[5 ескерту] Брамптонда (ститтерге жақын) және теміржолды темір рельстермен қайта орап, паровоз сатып алды, Дэнди Динмонтжәне 1881 жылдың 4 шілдесінен бастап бу жолаушыларымен жұмыс істей бастады.[3][18]

1889 жылы жоғарыда аталған жиналыс филиал қызметіне шағымданып: «Брамптон түйіспесінен Брамптонға дейін және артқа алты пенс төлеуге мәжбүр болған жол ақысы жақын қашықтықты ескере отырып, өте ауыр салық болды және сөзсіз сақтауға ұмтылды. адамдар базардан алшақ ».[17] 1890 жылы Томпсон мен ұлдары Карлайл графынан коллициялар мен теміржолдарды жалға алу мерзімі жаңартылуы керек еді, бірақ Карлайл графы Брэмптон қиылысынан Брамптонға дейінгі тармақтың тексерілуін талап етті. Сауда инспекторлары кеңесі тиісті түрде келіп, белгілі бір жақсартуды талап етті; тармақта 1-ден 30-ға дейінгі градиент болған, сигнал беру немесе қалыпты теміржол қауіпсіздігі жүйесі болған жоқ. Томпсон мен ұлдары қажетті жетілдірулерді жасамауға шешім қабылдады және 1890 жылы 30 сәуірде жолаушыларды тасымалдауды тоқтату туралы хабарлама берді. Бұл қаланы жолаушылар пойызының қызметіне уақытша қалдырды. [3][12][1]

Коллиерияның дамуы

1893 жылы Риджберндегі жаңа шұңқыр көп ұзамай ашылғанымен, Мидхолме кольері жұмысын тоқтатты. Ол Tindale Fell-ден батысқа қарай бір миль жерде орналасқан. Брамптон теміржолы өз аумағындағы көмір өндірісінің көп бөлігін, сондай-ақ тас пен әктасты солтүстік-шығыс теміржолымен ары қарай тасымалдау үшін Брэмптон түйініне жеткізетін серпінді болды.

ХVІІІ ғасырдың соңғы жылдарында ауданның минералды өнімі күрт төмендеді, ақырында тек Роучберн колериясы жұмысын жалғастырды. Осы үрдіске қарсы Томпсон мен ұлдары алты қосарланған жаңа тепловоз сатып алды, Шериф, 1900 ж.

1908 жылы Роучбернде үш адамды өлтірген су тасқыны болды; қайғылы жағдай Томпсон мен Ұлдардың тірі қалған иесінің денсаулығына әсер етті және ол бизнесті жабуға шешім қабылдады. [3]

Naworth көмір компаниясы

Біраз уақытқа дейін жергілікті өнеркәсіп аяқталған сияқты көрінді, бірақ жаңа компания тез жұмысқа кірісті: Naworth Coal Company Ltd құрылды. Ол бұрын Минскі мен Томпсон басқарған минералды өңдеулер мен теміржолды алды, бірақ Брамптон Таунға жолаушылар тасымалы жабық күйінде қалды.

Naworth компаниясы Гэйрсте жаңа шұңқыр ашты; жұмыс 1909 жылдан 1911 жылға дейін созылды. Ол өте алыс жерде орналасқан және 1909 - 1910 жылдары салынған екі мильдік ұзындықтағы жаңа тармақ қажет болды. Тік градиенттер желіде болған, ең тіке 18-ден 1-ге дейін. Роучберн шұңқыры жабық 1912 жылы ақпанда төмендеді, бірақ Мидхолмдегі жуу машиналары пайдалануды жалғастырды.

Naworth компаниясы Мидхолмде жаңа көмір өндірістерін ашты және Тиндалден Мидхолмге дейінгі теміржол қайтадан жақсы пайдаланылды. [3]

Brampton Town филиалы желіден бөлінді

Брэмптон темір жолы
Аңыз
Брэмптон Таун
Брэмптон көмірі
1836 жол
1776 жол
Брэмптон қиылысы
Киркхаус
Hallbankgate
Black Syke түйіні
Clowsgill Лимукорлар
Ховард Коллиери
Foresthead Лимукорлар
Roachburn Colliery
Howgill Colliery
Blacksyke Colliery
Карьер
Tindale Fell Colliery
Gair Colliery
Жолдың соңы, 1775 ж
 
Bishop Hill Colliery
Tindalefell Spelter Жұмыс істейді
Епископ Хилл тоғысы
Мидхолме
Жолдың соңы, 1836 ж
Halton Lea Gate
Жолдың соңы, 1849 ж
Lambley Colliery
Лэмбли

Брамптон Таун филиалында жолаушыларды пайдалануды қалпына келтіру туралы әңгімелер осы кезде де жалғасты, ал қазір оператордың анық таңдауы Солтүстік-Шығыс теміржолы болды. Алайда Карлайл графы бұл желі үшін жалдау ақысының жоғары болуын талап етті, ал солтүстік-шығыс теміржолы желіні модернизациялау үшін қомақты қаражат төлеуге тура келетінін және табыс шектеулі болатынын көріп, келісім жасамады. Карлайл графы 1912 жылы қайтыс болды, ал ол қайтыс болғаннан кейін көп ұзамай Даугер графинясімен 50 жылдық қанағаттанарлық шарттар жасалды. Жолды жаңарту, көпірді қалпына келтіру және жаңа тауарлар қоймасының құрылыстары аяқталды және жаңартылған желінің ашылу салтанаты 1913 жылы 31 шілдеде өтті; қоғамдық жолаушыларға қызмет көрсету келесі күні, 1913 жылдың 1 тамызында басталды. Fletcher 0-4-4 цистернасы, №. 1089, екі жаттықтырушы арасында жұмыс істейтін қызметке бөлінген[6 ескерту] итеріп-сүйреу пойызы ретінде. Westinghouse тежегіш жүйесі қолданылды. Brampton Junction-ден Brampton-ға дейінгі желі желінің колерия бөлігінен енді бөлек қолда болды, ал шұңқырлардан Brampton-ға дейінгі көмір айырбаста айырбасталды.

Брамптондағы соғыс жұмысы кезінде айтарлықтай болды Бірінші дүниежүзілік соғыс және біраз уақытқа дейін филиалда жолаушылар ағыны өсті. Осыған қарамастан, жұмыс күшінің тапшылығына байланысты Солтүстік Шығыс теміржолы 1917 жылдың 1 наурызынан бастап қызметін тоқтатты; ол 1920 жылы 1 наурызда қайта ашылды. 1923 жылы Солтүстік Шығыс теміржолы жаңа құрылтайшы болды Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы (LNER), нәтижесінде 1921 ж. Теміржол туралы заң. Көп ұзамай LNER Брэмптон филиалының коммерциялық жағдайын қарастырды және оны тұрақсыз деп санап, 1923 жылдың 29 қазанынан бастап жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатты; тауарларға қызмет көрсету 1923 жылдың 31 желтоқсанынан бастап тоқтатылып, филиал жабылды. [3]

Naworth Collieries компаниясы өз мойнына алады

1921 жылдан бастап Науорт көмір компаниясы бірнеше жаңа немесе қайта жандандырылған жұмыстарды өткізіп көрді, бірақ олар онша қанағаттанарлықсыз болып шықты және көп ұзамай компания қаржылық жағынан қиындықтарға тап болды. 1924 жылы ол жойылып, теміржол және Гейрс пен Мидхолме қызметі тоқтады. Алдымен тау-кен өндірісі мен Брэмптон теміржолының соңы келген сияқты болды. Алайда Чарльз Робертс тез құрды Naworth Collieries және Naworth көмір компаниясының барлық қасиеттерін өз мойнына алды және алты айдан кейін белсенділігі қайта жанданды. Gair Colliery қайта ашылды, және онымен бірге барлық дерлік теміржолдар желісі.

Зиянды тау-кен компаниясын қабылдағаннан кейін, жаңа иесі үшін өмір сүру қиынға соққаны таңқаларлық емес еді, ал көп ұзамай геологиялық сәтсіздіктер қиынға соқты. Содан кейін 1925 жылы желтоқсанда Tindale Granite компаниясы Tindale-де карьерлерді жалға алды; өнім болды қыңыр тас, негізінен жол құрылысына пайдаланылған, ал 1926 жыл ішінде өндіріс жақсы жолға қойылған; көлбеу бағытта екі мильге созылған тар теміржол өнімді басты теміржолға жеткізіп, оны Брэмптон түйісуіне жеткізді. 1926 жылы «Мидхолме» коллиері шектеулі өнімді қайта бастады. Кенеттен трафиктің ұлғаюы және бұрынғы Томпсон мен Ұлдар тепловоздарының нашар жағдайы Naworth компаниясын жаңа алты іліністі танк локомотивін алуға итермеледі; ол аталды Tindale. Екінші, ұқсас, жаңа қозғалтқыш Стивенсон 1927 жылы алынған.[3][12]

Көбірек өнеркәсіп

1927 жылы Киркхаус кірпіш-плитка өндірісі өндірісін бастады; Бұл операцияға тақтатастар қажет болды, ал бұл теміржол үшін көбірек іскерлікті қамтамасыз ете отырып, орман басынан әкелінді. 1931 жылы Naworth Limeworks компаниясы Tindale Fell түбіндегі Бишоп Хилл карьерінен шығуды бастады. Бұл теміржолды кеңейтуді қажет етті. Бұл кезде Гейрс сияқты алдыңғы және Минтилл дрейфтері көмір шығаратын, бірақ Tindale Granite компаниясы теміржолдың ең пайдалы тұтынушысы болды.

Гэйрске және Форштайд карьерлеріне минералды желі ескі вагондар жолын қолданып, Клоусгиллден Хаугиллге апарды және Форштейн сызығы ескі тармақтың бірінші жарты милі бойында Блесскиге дейін тартылды. Гэйрздегі көмір кеніштері әлдеқайда биікте болды және Хаугиллде ескі жағалаудың осы сызықты қайта бағалаған кездегі бастапқыдан бірнеше фут биіктікке көтерілгеніне дәлелдер бар.[19]

Аудандағы көмір мен басқа минералды қазбалардың байлығы келесі жылдары айтарлықтай өзгерді. Denton Fell және New Venture-де оң қадамдар болды, және компания Миджолмде бірнеше жаңа дрейфтерді жүргізді, бұл 1935 жылдан бастап желінің соңына дейін жандандырылған трафик әкелді; сол уақытта Гайралар пысықтала бастады. Осы уақыттан бастап теміржол көлігінің орнына жүк көлігімен тасымалдау кейбір трафиктер үшін жоғары деңгейге көтеріле бастады. [3]

Ұлттандыру

Ұлыбританияның коллиерлері келесіден кейін мемлекет меншігіне алынды Көмір өнеркәсібін ұлттандыру туралы 1946 ж 1947 жылы күшіне енді; The Ұлттық көмір кеңесі аудандағы колерияларды басқаруды өз қолына алды. Теміржолдың иесі ретінде ол Киркхаус кірпіш зауыты үшін тақтатастарды тасымалдау мөлшерлемелерін белгіледі және оларды едәуір арттыру туралы шешім қабылдады; бұл трафиктің жолға тез ауысуына әкеліп соқтырды, ал Blacksyke филиалының бөлігі тиімсіз болды.

Аудандағы көптеген шұңқырлар құлдырады, су басу ерекше проблемаға айналды, ал Ұлттық көмір кеңесі басқа теміржолдарға автомобиль көлігін көбірек қолдана бастады. Брамптон теміржолын жалға беру 1953 жылдың наурызында, 30 наурызда кейбір қалдықтарды тазарту міндеттерін қоспағанда, 1953 жылы 28 наурызда жүретін соңғы пойыздан бас тартылды. [3]

Ескертулер

  1. ^ Киркхауздан шыққан пойыз мерекелік оқиға болды, бірақ тұрақты жолаушыларға қызмет көрсетудің басталуын білдірмеді, ал Киркоуз ешқашан қарапайым мағынада жолаушылар станциясы болған емес. Джой «Томпсон Каунт-Каунт-Киркхаус пен Брамптон арасындағы паровозбен жолаушылар тасымалымен айналысады» дейді, бірақ бұл тұрақты қызмет емес, жай экскурсия.
  2. ^ Жүргізуші дөңгелектерде ағаш спицалар болған. Чартердегі фотосуретте локомотивтің тіреуіштер арасында ағаш толтырылғанын көруге болады, бұл ауыр жүк тасымалдау жағдайында бұрандалар тартқыш күштерді жіберу үшін жеткіліксіз болды.
  3. ^ Солтүстік-Шығыс теміржолы Ньюкасл мен Карлайл темір жолын өзіне сіңіріп, енді магистральдық қызметтерді басқарды.
  4. ^ Жарғылар осы даталарға қайшы келеді, 13-бетте.
  5. ^ Свартл мен Ньюкасл жолының тоғысқан аймағы.
  6. ^ Жарғы бұл туралы өзіне қайшы келеді, 21-бетте.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Ли Ли, Брэмптон темір жолы, Теміржол журналында, 1942 ж. мамыр және маусым
  2. ^ C F Денди Маршалл, 1830 жылға дейінгі Британ темір жолдарының тарихы, Оксфорд университетінің баспасы, Лондон, 1938, 1971 жылы қайта басылды
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Джон Н Чартерс, Брэмптон теміржолы 1798 - 1953 жж, Oakwood Press, Уск, 1971 ж
  4. ^ а б W B Томпсон, Теміржол журналында, сәуір 1900
  5. ^ а б М Дж Т Льюис, Ерте ағаш теміржолдары, Роутледж және Кеган Пол, Лондон, 1970, ISBN  0 7100 7818 8, 129 және 294 беттер
  6. ^ Хат алмасу Ньюкасл Курант, 1824 ж. 18 желтоқсан
  7. ^ Доктор Том Белл, Солтүстік Пениннің темір жолдары, The History Press, Stroud, 2015, ISBN  978 0 7509 6095 3
  8. ^ Джозеф Пристли, Ұлыбританияның кеме қатынайтын роверлері, каналдары және теміржолдары туралы тарихи есеп, Лонгмен, Рис, Орме, Грин және Браун, Лондон, 1831 ж
  9. ^ Билл Фацетт, Ньюкасл мен Карлайл теміржолының тарихы, 1824-1870 жж, Солтүстік-Шығыс теміржол қауымдастығы, 2008 ж. ISBN  978-1-873513-69-9
  10. ^ Уильям Уивер Томлинсон, Солтүстік-Шығыс теміржолы: оның өрлеуі және дамуы, Эндрю Рейд және Компания, Ньюкасл, 1915, 304 және 305 беттер
  11. ^ а б c Дэвид Джой, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 14-том: Көл графтары, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1983, ISBN  0-946537-02-X
  12. ^ а б c К Хул, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 4 том: Солтүстік Шығыс, Дэвид пен Чарльз, Давлиш, 1965 ж
  13. ^ Филипп Бертт, «Теміржол» журналында жазушы, 1900 наурыз; ол кейінгі кезеңді меңзеген болуы мүмкін.
  14. ^ Брайан Уэбб және Дэвид Гордон, Лорд Карлайлдың теміржолдары, Теміржол хат-хабар және саяхат қоғамы, Личфилд, 1978, ISBN  0-901115-43-6, бет = 101
  15. ^ Ұлыбританияның көзқарасы: Брамптон тұрғындары http://www.visionofbritain.org.uk/unit/10082456/cube/TOT_POP
  16. ^ M E жылдам, Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология, Теміржол және канал тарихи қоғамы, 2002 ж
  17. ^ а б Карлайл Патриот, 1889 жылғы 15 қараша
  18. ^ Гарри Паар, Брэмптон қайта қаралды, Journal of Railway and Canal History Society, шілде 1967 ж
  19. ^ B Бакстер, Камберландтағы ерте теміржолдар, Теміржол және канал тарихи қоғамының журналы, 7 том, 6 нөмір, 1961 ж. Қараша

Әрі қарай оқу

  • Локомотив журналы, 1903, 1907 және 1908
  • Теміржол журналы, 1910 ж. Мамыр
  • Стивенсон Локомотив қоғамының журналы, 1956 ж. Тамыз және 1958 ж. Қараша
  • Джон С Маклин, Ньюкасл және Карлайл теміржолы, R Robinson & Co Ltd, 1948 ж


Сыртқы сілтемелер