Bréguet 763 Deux-Ponts - Bréguet 763 Deux-Ponts

Deux-Ponts / Provence / Sahara / Universel
Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France Manteufel-1.jpg
Air France Br.763 Deux Ponts
РөліӘуе лайнері және жүк көлігі
ӨндірушіBréguet Aviation
Бірінші рейс15 ақпан 1949
Кіріспе10 наурыз 1953 ж
Зейнеткер31 наурыз 1971 ж
Негізгі пайдаланушыларAir France
Франция әуе күштері
Нөмір салынған20

The Брегет 761/763/765 1940-50 жылдардағы француздар отбасы екі қабатты өндірген көлік ұшағы Bréguet Aviation. Әуе кемесі әдетте деп аталады Deux-Ponts (Екі қабатты), бірақ бұл ресми ат емес еді.

Әрлем мен дамыту

Үшінші Bréguet Br.761S 1957 ж Париж әуе көрмесі ерте орталық фин пішінімен жабдықталған
Breguet 765 сахарасын Тулузадағы Антия Музейі қалпына келтіріп жатыр, Франция
Bréguet 765 Сахарасы қалпына келтірілуде.

Брего дизайнерлік жұмыстарды бастады 761 екі қабатты лайнер аяғына дейін де Екінші дүниежүзілік соғыс, жылы 1944. 100-ден астам жолаушыға арналған орта қашықтықтағы әуе лайнері салынады деп шешілді. Дизайн өндірісті жеңілдету және алғашқы рейстің басталу күні үшін қол жетімді қозғалтқыштарды пайдалану арқылы қарастырылған. Дизайн ретінде белгілі болды Жоба 76-1. Әуе кемесі соғыстан кейінгі алғашқы француз дизайны болмауы керек еді, бұл оның құрметіне айналды Sud-Est Languedoc, азаматтық цифрлы Bloch MB161. The прототип Br.761, F-WASK, алдымен ұшты Villacoublay 1949 жылғы 15 ақпанда.[1]

761-де а консоль үлкен биіктікте орнатылған қанат фюзеляж. Артқа тартылатын үш велосипедті қону механизмінде екі доңғалақты негізгі қондырғылар болды. The қоршау егіз болды қанаттар және рульдер және вестигиялық орталық фин.[2] Прототип төрт 1580 а.к. (1180 кВт) қуатымен жұмыс істеді. SNECMA 14R-24 радиалды қозғалтқыштар.[3] Air France компаниясымен қызмет ететін брегеттерде 107 орынға дейін және екі қабат арасында лифт болған.[дәйексөз қажет ]

Прототипке үшеу келді Br.761S 2,020 а.к. (1506 кВт) қуатқа ие өндіріске дейінгі ұшақ Pratt & Whitney R-2800-B31 радиалды қозғалтқыштар. Олардың диаметрі 12 фут ½ин (3.70 м) болатын Гамильтон стандарты бұрандалар. Ұшақ сынақтарын сәтсіз аяқтады. Олардың алғашқы рейстері 1951 және 1952 жылдары болды.[1]

The Франция үкіметі Bréguet 76-3 өндірісінің 12 ұшағына тапсырыс берді, ол кейінірек Br.763 болып өзгертілді. Алты ұшақты басқаруға тура келді Air France және қалған алтауы Көлік министрлігі. 763-те қуатты қозғалтқыштар болды, қанаттарының кеңдігі 1,20 метр (3 фут 11 дюйм), күшейтілген қанаттар және үш экипаж ұшу алаңы (бұрын әуе кемесінде төрт экипаж болған). Алғаш рет 763 ұшағы 1951 жылы 20 шілдеде ұшып, 1952 жылдың күзінде Air France авиакомпаниясына қызметке кірісті.[1]

Air France әуе кемесі жоғарғы палубада 59, ал төменгі палубада 48 жолаушыға арналған, бірақ ұшақ тығыздығы жоғары схемада 135 жолаушыны тасымалдауға қабілетті болған.[1] 1964 жылы Air France алты Br.763 ұшағын ауыстырды Франция әуе күштері. Әуе күштері өндіріске дейінгі үш Br.761S ұшағын және төртеуін алды Br.765 Сахара жүк есігі алынбалы жүк көлігі.

Британдық қозғалтқыштармен жұмыс жасайтын нұсқаларды құру бойынша жобалар (мүмкін Ұлыбритания сатып алушылары үшін) өз нәтижесін берген жоқ. Жобалар осындай болар еді 766 (бірге Бристоль Геркулес радиалды қозғалтқыш ), және 767 британдықтармен турбовинт қозғалтқыштар.

Пайдалану тарихы

Азаматтық

Br.761 прототипі қызметке кірді Air Algérie жүк ұшағы ретінде 1952 ж. Ол келесі жылдың басында алынды. Silver City Airways жазында Br.761-ді үш айға жалға алды 1953 пайдалану үшін Гамбург - Берлин маршрут. Барлығы 127 рейсте 4 000 000 фунт (1800 т) жүк тасымалданды, күніне үш рейске дейін, әр аяғы ұшу уақыты 52 минутты құрады. Күміс Сити үш ұшақты 770 000 фунт стерлингке сатып алады деген қауесет болған, бірақ бұл сатылымға шыққан жоқ.[1]

Bréguet Br.763 Прованс 1953 жылы 10 наурызда Air France авиакомпаниясына қызметке кірді. Іске қосу маршруты осы болды Лион - Алжир. Түрі Еуропалық маршруттарда қолданылған Париж, негізінен Жерорта теңізі аймағына, бірақ кейде Лондон. Ішкі бағыттарға Париж - Лион, Марсель және Жақсы.[1]

Алты ұшақ ауыр жағдайға жауап ретінде пайдаланылды Салат, Алжир Мұнда француз мұнай бұрғылау қондырғылары көмекке мұқтаж болды. Төрт күн ішінде Алжирге 60 тонна ауыр техника мен 200 жеке құрам көшірілді.[1]

Енгізу Sud Aviation Caravelle көрсетілген Прованс жолаушылар ұшағы ретінде ескірген. Caravelle жылдам, ыңғайлы және ауқымы едәуір болды. Жылы 1958, Брегет F-BASQ-ны Air France-тен Солтүстік және Оңтүстік Америкаға сату турына қарызға алды. Бұл күшпен қонған әуе кемесі Понт-Эвек 1955 жылы. Экскурсия 25000 миль (40.000 км) жүріп өтіп, қалаларға барды Нью Йорк, Вашингтон, Колумбия округі және Майами Құрама Штаттарда, Богота жылы Колумбия, Сантьяго жылы Чили, Рио де Жанейро және Бразилия Бразилияда. Экскурсия тапсырыстарды орындай алмады. Солтүстік Америкада реактивті жас басталды, ал ұшақ Оңтүстік Америкадағы операторлар үшін өте үлкен сыйымдылыққа ие болды, дегенмен, пайдалану құны орындыққа қарағанда арзан болды Дуглас DC-4. The Прованс барған сайын аз мөлшерде жолаушыларға қызмет көрсетуде қолданылды, оның орнын Каравелла және Викерс Висконт. Armée de l'Air әуежайына алты ұшақ берілді. Air France қалған алты Br.763-ті аты бар жүк тасушыларға айналдырды Универсель.[4] Бұлар 1970 жылдардың басына дейін еуропалық жүк тасымалдау қызметінде болды. Соңғы рейс 1971 жылы 31 наурызда болды Хитроу дейін Париж-Орли. Екі қабатты палуба AEC Routemaster автобус Br.763-тің қызметтен шыққанын атап өту үшін әуе кемесінің жанында тұрды.[1]

Әскери

Франция әуе күштерінің Bréguet BR.765

1955 жылдың қазанында 30 Bréguet Br.765 тапсырыс Сахара ұшақ Armée de l'Air жарияланды. Жыл соңына дейін бұл тапсырыс жойылды, бірақ төрт ұшақтың құрылысы соншалықты дамыды, олар аяқталды. Олар 64 қызметіне кірді Escadre de Transport.[1]

Француз әскери-әуе күштері өндіріске дейінгі үш Br.761S ұшағын сатып алды, осы және Air France-тен алынған алты сахара ұшағы француз әскери-әуе күштерін персонал мен материалдарды жылжыту үшін бағалы көлік паркімен қамтамасыз етті. Тынық мұхиты ядролық сынақ аймақтары. Сахара флоты 1972 жылы зейнетке шыққан.

Апаттар мен оқиғалар

Bréguet Deux-Ponts қауіпсіздігі бойынша керемет көрсеткішке ие болды.

  • 1955 жылы 10 мамырда Air France F-BASQ өріске мәжбүрлі қонды Понт-Эвек, Изер ұшу кезіндегі бағытты басқару проблемаларынан кейін. Төрт экипаж бен 46 жолаушы жарақат алды. Ұшақ орнында жөнделіп, бірнеше аптадан кейін импровизацияланған ұшу алаңынан ұшып шықты.[1]

Нұсқалар

761
Төрт 1190 кВт (1590 а.к.) прототипі SNECMA 14R-24 біреуі құрастырылған радиалды қозғалтқыштар.
Bréguet 761S
1600 кВт (2100 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын дайындыққа дейінгі ұшақ Pratt & Whitney R-2800-B31 қозғалтқыштар; үшеуі салынған.
Bréguet 763 Прованс
Төрт 1800 кВт (2400 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын Air France авиакомпаниясы Pratt & Whitney R-2800-CA18 қозғалтқыштар; 12 салынған.
764
Ұсынылған суасты қайықтарына қарсы теңіз нұсқасы, прототип 761 түрлендірілуі керек еді, бірақ жобадан бас тартылды.
Брегет 765 Сахара
Төрт 1900 кВт (2500 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын француз әуе күштеріне арналған жеңілдетілген нұсқасы Pratt & Whitney R-2800-CB17 қозғалтқыштар; төрт салынған.

Операторлар

 Франция
Air Algérie (1952 жылы Алжир Франция территориясында болған кездегі сынақтар үшін қарызға алынды)
Франция әуе күштері
Air France
Француз Әскери-теңіз күштері
 Біріккен Корольдігі
Күміс қала (жалға 1953)

Ерекшеліктер (Br.763)

3-көріністі сызу

Деректер Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1953–54[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Сыйымдылығы: 107 жолаушы
  • Ұзындығы: 28.94 м (94 фут 11 дюйм)
  • Қанаттар: 42.96 м (140 фут 11 дюйм)
  • Биіктігі: 9,56 м (31 фут 4 дюйм)
  • Қанат аймағы: 185,4 м2 (1,996 шаршы фут)
  • Арақатынас: 9.95:1
  • Бос салмақ: 32,535 кг (71,727 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 50,000 кг (110,231 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 15 300 L (4 042 АҚШ гал; 3 366 имп гал)
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney R-2800-CA18 он сегіз цилиндрлі радиалды қозғалтқыштар, Әрқайсысы 1800 кВт (2400 а.к.)
  • Пропеллерлер: Диаметри 4,25 м (13 фут 11 дюйм) тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Круиз жылдамдығы: 390 км / сағ (240 миль, 210 кн) 3000 м (10.000 фут) жылдамдықпен (ең жоғары круиз)
336 км / сағ (209 миль; 181 кн) 3000 м (9800 фут) (экон. Круиз)
  • Ауқым: 2290 км (1,420 миль, 1,240 нми)
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,8 м / с (1,140 фут / мин) теңіз деңгейінде
  • Биіктікке жету уақыты: 13 минут ішінде 3000 м (9800 фут)
  • 15 м (49 фут) дейінгі ұшу қашықтығы: 1260 м (4,134 фут)
  • Қону қашықтығы 15 м-ден (49 фут): 980 м (3,215 фут)

Тірі қалған ұшақ

Fontenay-Trésigny-де F-BASS
  • Br.763 Прованс c / n 6, Air France-тің F-BASS-ы мейрамхана ретінде пайдаланылады Fontenay-Trésigny, Франция.
  • Br.765 Сахара Armée de l'Air әуе кемесінің 501, 64-PE нөмірі қақпа күзетшісі ретінде сақталған Evreux-Fauville авиабазасы, Франция.
  • Br.765 Сахара Armée de l'Air әуе кемесінің 504, 64-PH нөмірі қалпына келтірілуде Эйлес Ансиеннес Тулуза [фр ], Франция.

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Хирст, Майк (2009). «Екі қабатты Дежа-ву». Ұшақ. № желтоқсан 2009. 72-76 бб.
  2. ^ а б Бриджман 1953, 128–129 бб.
  3. ^ Строуд Ұшу 10 сәуір 1953, б. 458.
  4. ^ Строуд, Майкл (1971). «Әлемдік әуе лайнерлерін санау» (PDF). Ұшу. № 12 қазан 1971 ж. 648.

Библиография

  • Бриджман, Леонард (1953). Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1953–54. Лондон: Jane's All The World's Aircraft Publishing Company.
  • Строуд, Джон. «Екі қабатты прованс». Ұшу. 1953 жылғы 10 сәуір. 458–461 бб.
  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы (1982-1985 жж. Жұмыс). Orbis Publishing.
  • Соғыстан кейінгі француз көлік авиациясы. Тонбридж, Англия: Эйр-Британия. 1980 ж. ISBN  0-85130-078-2.

Сыртқы сілтемелер