Bowin P3 - Bowin P3

Bowin P3
Шолу
Өндіруші	Бауин
Өндіріс	1968
Ассамблея	Австралия
Өлшемдері
Ұзындық	90 дюйм (2,286 мм)
Ені	56 дюйм (1,422 мм)

The Bowin P3 Бұл монокок жарыс машинасы 1968 жылы өндірілген Бауин. P3 арналған Австралияның ұлттық формуласы және Австралиялық 1½ формула. Үшін сыйымдылық шегі болғаннан кейін Австралиялық Формула-2 1969 жылдың басында 1100cc-ден 1600cc дейін өсті, P3 сол сыныпта жаңа үй тапты. Автокөліктің дизайнын Bowin негізін қалаушы Джон Джойс жасаған және оған механик ретінде танымал Рэй Парсон көмектескен.

Бұл Джойс-Парсонс қауымдастығынан шыққан жалғыз Боуин автокөлігі болды. Жобаның аяқталуына 12 аптадан сәл астам уақыт кетті.

Үш Р3 салынды.^[1] Біріншісі Квинсленд жарыс жүргізушісі Глин Скотт,^[1] машинаны 1600сс «қосалқы» жабдықтаған Cosworth FVA ол сатып алған қозғалтқыш Пирс батылдығы кейін 1968 Тасман сериясы. A Формула 2 нұсқасы Ян Фергюсонға арналған^[1] және а Холден Барри Гарнер үшін қуатты Hillclimb машинасы шығарылды.^[1]

Дизайн

Тұжырымдама

Bowin Cars құрылысына қатысты екі маңызды жайт болды: жобаның басты мақсаты австралиялық жүйріктер үшін үнемді автокөлік жасау болды, оны ұстап тұру оңай болды - көпшілігіне қарағанда монококтар. Автокөліктің барлық компоненттері, қозғалтқышы мен беріліс қорабын қоспағанда, толығымен Австралияда өндірілгендігі де маңызды болды.

Джойс өзінің магний хабын, аспалы бөлшектерін, дөңгелектерін, рульдерін және т.б. жобалап, оларды өз шеберханаларында жасады немесе оларды австралиялық компаниялар шығарды. Мысалы, Commonwealth Aircraft Corporation компаниясы дөңгелектер мен концентраторларды тастады.

Автокөлікте қолданылатын жергілікті емес компоненттердің көпшілігін Австралияда жасау мүмкін болмады, бірақ олар болған кезде Джойс жергілікті өндірушілерді сынап көргісі келеді. Бұл австралиялық емес компоненттерге сирек кездесетін гипатаннан жасалған ағылшындық FPT отын элементтері кіреді Қыз дөңгелек тәрізді дискілер, және басқа да арнайы арматура, соның ішінде жүргізушінің тізесінің астына орналасқан жеңіл авиация аккумуляторы.

Bowin P3 жобалау бағдарламасы жобаның кез-келген кезеңіндей экономикалық өндіріс пен өмір бойы техникалық қызмет көрсетуді жоспарлауды қамтыды. Экономика мен бейімделудің негізгі мәселелеріне оралып, бұл тек австралиялық автокөлік болуы керек деген идеяға қатты берілген болатын. Бұған жету үшін Джойс белгілі бір қолданыстағы дизайндарды алған жоқ, бірақ саналы түрде олардан аулақ болған жоқ. Ол автомобильдегі барлық идеялар негізделген, қалыптасқан тәжірибеге негізделген деп санады және жаңашылдықтар тек олардың логикалық және дамуын білдіреді. Джойс P3 а-ға қарыз болуы мүмкін екенін сезгенімен Макларен, айырмашылықтар шынымен айтарлықтай байқалды.

Дизайн ерекшеліктері

Монококты шасси алдыңғы бөліктен қозғалтқыштың беріліс қорабына дейін созылады. Шасси алдыңғы аспаның орналасуына дейін алға жылжиды, бірақ педальдар, негізгі цилиндрлер, радиатор және басқалары монококқа орнатылған асып кететіндерге ілулі.

Артқы жағында қозғалтқыш интегралды монококтық рельстерге отырады, ал шасси түбінің немесе «ваннаның» кеңеюі емес; көптеген интегралды автомобильдер сияқты монококтың кабинасының бөлігі.

Қозғалтқыш рельстері ең артқы нүктеде ғана крест тәрізді болады. Артқы аспасы ішінара беріліс қорабында орналасқандықтан, шасси беріліс қорабымен толық қамтамасыз етілген (Hewland FT200).

Жанармай бактары шасси дизайнының ажырамас бөлігі ретінде жасалды және жанармай тасымалдағыш ретінде тек жанармай ұяшықтарын пайдаланудың жобалық мақсатына сай жасалды. Иілгіш ұяшықтар кабинадағы саңылаулар арқылы толтырылады және арнайы бекітпелерде орнына бекітіледі.

Орын сонымен қатар шассидің бөлігі болып табылады, және оның қосалқы жанармай багын орнату үшін екі жағында ұсынылған егіз 12-галлонды қуыстарды орнатуға жағдай жасалған.

Кабинаның ішкі өлшемдері a-ға қарағанда кеңірек Лотос және Макларен сыртқы ені аз болғанымен, монококты. Бұл жүргізушіге ыңғайлы болу үшін өте тегіс және кішкентай корпусты жасайды. Джойс локте бөлменің жетіспеушілігімен байланысты жүргізуші мәселелерінің көпшілігін жеңеді деп үміттенген кабинаға жағылатын жақтары - ұқыпты жанасу.

Монококты дизайнның аэродинамикасы негізінен аузынан жүргізушінің басының артына қарай өтетін тұрақты жоғары көлбеу жазық сызықта ілулі. Дизайнға Джонның дизайнның осы түрімен практикалық тәжірибесі әсер етті, ол жел-туннельді сынау жұмыстарында 1968 ж. Арналған Lotus Turbine автомобильінде өткізді. Индианаполис. Соңғы дизайнда қолданылған көптеген идеялар Джойстың идеялары болды; олар Bowin P3 үшін де бейімделген.^[2]

Жарыс тарихы

Бұл бөлім кеңейтуді қажет етеді бөлім: бөлім. Сіз көмектесе аласыз оған қосу. (Қазан 2010)

Қараңыз Bowin автомобильдер автомобильдердің егжей-тегжейлі тарихы үшін веб-сайт.

Техникалық сипаттама

Автокөлік шассиі жоғары болды қаттылық монококты, беріктігі жоғары қорытпа және болат, жеңілдетуге баса назар аудара отырып, құрастырудағы ең жаңа техниканы қолдана отырып техникалық қызмет көрсету және жөндеу.

Автокөліктің алдыңғы аспасы тәуелсіз болды қос тілектер толығымен реттелетін штангалық ұштарда және бөлек шиыршыққа қарсы жолақ. Көктем катушкалар серіппелері бірге қосылды Армстронг демпферлері, реттелетін серіппелі платформаларды қосқанда. Суспензияның суға батыруға қарсы қасиеттері бар.

Артқы суспензия толық тәуелсіз болды, екі жақ сүйекпен және радиустық қол конфигурациясымен, скватқа қарсы сипаттамалар кірді. Автокөлікке Армстронгтың реттелетін демпферлері және серіппелі платформаны реттеу орнатылды. Катушкалар серіппелері қолданылған. Суспензияға бөлек реттелетін шиыршыққа қарсы жолақ енгізілген. Сыртта біліктер азайту үшін ойыққа шығарылды басылмаған салмақ. Артқы хаб тасымалдаушылар жасалған магний актерлік құрам. Суспензия толығымен реттелетін штангалық ұштарда жұмыс істейді, сонымен қатар саусақтардың кіруін қамтамасыз етеді камбер түзетулер.

Дискілі тежегіштер қолданылды. Артқы дискілер орнатылды ішкі хаб тасымалдаушының. Реттелетін арақатынас балансы бар егіз цилиндрлер де қамтылды.

Жеңіл сөре мен пиньон реттелетін руль бағанасы және жеңіл 10 дюймдік былғары жабыны бар руль қолданылды. Рульдік тіректер тірекке реттелетін штангалық ұштармен қосылды.

Автокөліктің беріліс түрі болды Хьюланд беріліс қорабы F2 типті FT2000 толығымен магний қаптама. Автокөліктің салқындату жүйесі бар Қарама-қарсы ағын радиатор мұрынға төмен орнатылған, қуат блогына жалғанған құбырлар және икемді шлангтар. Мұнайды салқындату жүйесі Crossflow қорытпасын қамтыды май салқындатқыш легірленген құбырлар мен жоғары қысымды икемді шлангілер арқылы қозғалтқышқа қосылған. Жанармай жүйесінің екі жағында 12 галлонды жанармай ұяшықтары, бүйірлік панельде егіз сүзгілері мен желдеткіштері болған.

Шанақтың құрамына алынбалы кірді шыны талшық мұрын панелі және қозғалтқыштың қақпағы озық аэродинамика. Қосарлы қорытпа артқы көру айналары автомобильге енгізілді.

Электр құрылғыларына шебер орнатылды батарея ауыстырып қосыңыз тұтану қосқышы және стартер электромагниті.

Автокөліктің сатып алу бағасы 1968 жылы 7000 долларды құрады Австралия доллары, оның ішінде трансмиссия және дөңгелектер.

Пайдаланылған әдебиеттер