Берси электр кабинасы - Bersey electric cab

London Electric Cab Co. компаниясының Берси кабинасы.

The Берси электр кабинасы (деп те аталады Лондон электр кабинасы) ерте электрмен жүретін көлік құралы және Лондондағы алғашқы электрлік такси кабинасы болды. Әзірлеуші Уолтер Берси көліктердің жылдамдығы 12 миль / сағ (19 км / сағ) болған және екі жолаушыны тасымалдауға болатындығы хабарланған. 12 кабинадан тұратын алғашқы қызмет 1897 жылы 19 тамызда басталды және барлығы 77 салынды, ең көп дегенде 75 қызмет көрсетілді. Олар бастапқыда танымал болды және шығарған дыбысы мен ерекше тіршілігі үшін «колибри» деген лақап атқа ие болды. Көлік құралдары ауыр салмақтың салдарынан тозудан қатты зардап шекті. Бұл ауыстыру қымбат тұратын аккумуляторлар мен шиналарға зақым келтіріп, олардың жұмысын тиімсіз етті. Кабиналар 1899 жылы тамызда алынып тасталды, ал электрлік кабиналар Лондон көшелеріне дейін оралмады Nissan Dynamo 2019 жылдың қазан айында енгізілді.

Дизайн

Берси кабинасы жобаланған Уолтер Берси, бұрын электрмен жүретін автобус пен фургон, сондай-ақ жеке автокөліктер құрастырған инженер-электрик.[1][2][3] Кабинаны a басқарды Джонсон-Лунделл 3,5 немесе 8 ретінде сипатталатын электр қозғалтқышы ат күші немесе 2.2 киловатт.[4][1][5] Қуатты 40 тор тәрізді тақтадағы банк жеткізді тарту батареялары жалпы сыйымдылығы 170 ампер сағатты құрайды (30 амперлік сұранысты ескере отырып).[5][1] Батареялардың салмағы 14 болды жүз салмақ (1568 фунт, 711 кг) және нәзік болғандықтан, серіппелерде шассидің астына іліп қойылды.[1] Қызметке кіріспес бұрын, батареялар Берсидің «шайқау машинасында» сынақтан өтіп, олардың пайдалану қатаңдығына қарсы тұра алатындығына көз жеткізді.[5]

Жылдамдық үш нұсқада ұсынылған рычагтың көмегімен басқарылды: 3 немесе 7 немесе 9 миль / сағ (5 немесе 11 немесе 14 км / сағ), дегенмен максималды жылдамдық 12 миль (19 км / сағ) дейін жеткен.[1][6] Тежеу электр жетегінің тізбегін ажыратқан аяқ педальының көмегімен болды.[1] Жалпы кабинаның салмағы 2 тонна болды (2,0 т) және екі жолаушы сиятын.[6] Толық зарядтағы диапазон шамамен 30-35 мильді (48-56 км) құрады, бір күндік жұмыс үшін әрең жетеді.[1][7]

Алғашқы кабиналарды корпусты вагон құрастырушы жасаған Great Horseless Carriage Company салған Муллинер және дәстүрлі шабандозға ұқсас етіп жасалған купе такси.[4][1] Ішкі және сыртқы электр жарығы қамтамасыз етілді.[6] Көліктің төрт дөңгелегі қатты резеңке дөңгелектермен қапталған, олар Лондонның майлы жабындыларын ұстап тұруға арналған.[1][5] Аккумуляторлары үлкен кабинаның кейінгі нұсқасын Gloucester Railway Waggon компаниясы салған. Барлығы екі типтегі 77 кабиналар салынды.[4] Берси өзінің өнертабысының артықшылығы «иіс жоқ, шу жоқ, жылу жоқ, діріл болмайды, мүмкін қауіп жоқ, және осы компанияның жүйесінде құрастырылған көліктер өтіп бара жатқан жылқыларды қорқытпайтыны анықталды» деді.[5]

Қызметте

Берси кабинасы алғаш рет автошоуға қойылды Оңтүстік Кенсингтон 1896 ж. мысал енгізілді 14 қараша 1896 ж Лондон - Брайтон азаттық жарысы бұл өткен күнді мерекелеу болды Автомагистральдардағы тепловоздар туралы заң 1896 ж бұл жол көліктері үшін ережелер мен жылдамдықты жеңілдеткен. Берси кабинасының ауқымы бүкіл 560 миль (900 км) маршрутты аяқтауға жеткіліксіз болды, сондықтан оны ішінара пойызбен тасымалдады.[6]

Лондон электр кабелі компаниясы көрнекті электр инженері төрағалық еткен инаугурациядан кейін 1897 жылдың 19 тамызынан бастап Лондонның орталығында 12 берси кабинасының қызметін басқарды. Уильям Генри Прис.[6][1] Олар қаладағы алғашқы өздігінен жүретін такси болды.[6] Олардың лицензиялау шарттары шеңберінде Митрополит полициясы төрт шартты орындауды талап еткен: оларды тек кәсіби жүргізушілер басқаруы керек; олар талап бойынша тоқтай алатынын; олар кішігірім радиуста айнала алатындығын және олар өрмеле алатындығын айтты Савой төбесі, бұл қаладағы ең тік болды.[6]

Кабиналар атқа мінетін кабиналар қолданған тарифтермен бірдей бағамен жүрді және алғашқы кезде олар өте танымал болды; тіпті Уэльс князі (болашақ) Король Эдуард VII ) бірінде саяхаттады.[6] Кабиналар қозғалтқыштарынан шыққан шу мен олардың ерекше қара және сары тіршілік иелері үшін тез «колибри» атанды.[6] Жолаушылар ат арбалармен салыстырғанда интерьер арматурасы сәнді болғанын, бірақ ішкі жарықтандыру оларды кабинаның сыртындағыларға қатты көрініп тұрды деген шағымдар болғанын айтты.[6][1]

Флот шамамен 75 кабинаның шыңына шықты, олардың барлығы батареяларды ауыстыру үшін Ламбеттегі бір депоға оралуы керек еді. Бұған операцияны 2-3 минутта аяқтай алатын гидравликалық көтергіштер қол жеткізді.[6][1] Лондондық электрлік кабельдік компания болашақта аккумуляторларды зарядтау және айырбастау қоймаларын қамтуды және ауқымын кеңейту үшін болашақта енгізуді жоспарлады.[1] Сол кездегі электр энергиясы есебінен компания өзінің электр генераторларына инвестиция салған.[6]

Тағдыр

Көліктің ауыр салмағынан кабиналардың дөңгелектері зардап шекті. Алты айлық жұмыстан кейін олар тозуға бейім болды, бұл дірілдің жоғарылауына әкелді.[1] Діріл батареялардағы нәзік шыны табақтарға және көлік құралынан шығатын шудың артуына нашар әсер етті.[6] Операция бұзылуларға душар болды және көбінесе кабиналар атқа арналған альтернативаға қарағанда баяу болды.[6][4] Аккумуляторлар мен дөңгелектерді ауыстырудың жоғары құны операцияны тиімсіз етті және Лондон электр кабель компаниясы алғашқы жылы 6200 фунт стерлинг шығындар туралы хабарлады.[4][1]

Кабиналар қызметтен алынды және компания 1899 жылы тамызда жабылды.[4] Компанияның құлдырауына ішінара жылқы такси жүргізушілерінің науқанының және бұзылулар мен апаттардың салдарынан пайда болған жаман баспасөздің әсерінен болған деп айтылды.[5] Толық электрлік кабиналар қала көшелеріне енгізілгенге дейін оралмады Nissan Dynamo 2019 жылдың қазанында.[8] Лондонның коллекциясында Берси кабинасы сақталып қалды Ғылыми мұражай.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Wade, Abdrew (10 тамыз 2018). «1897 жылдың тамызы - Лондондағы электрлік кабина көшелерді қағып кетті». Инженер. Инженер.
  2. ^ Мунро, Билл. «Глостер теміржол вагондары және вагондар компаниясы шектеулі және электр таксілері». Лондон таксілері: толық тарих. Gloucestershire-ге барыңыз. Алынған 1 қараша 2019.
  3. ^ Николсон, Т.Р (1982). Британдық автомобиль көлігінің дүниеге келуі 1769–1897 жж: 3 том Соңғы шайқас 1894–97 жж. Спрингер. б. 336. ISBN  9781349053384.
  4. ^ а б в г. e f «Берси электр такси кабинасы». Ғылыми мұражай коллекциясы. Алынған 31 қазан 2019.
  5. ^ а б в г. e f Кларк, Лиат (28 маусым 2012). «Ғылым музейінде Лондонның 1897 жылғы электр таксиі қойылған». Сымды Ұлыбритания. Алынған 1 қараша 2019.
  6. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Херли, Селина. «Лондондағы алғашқы электрлік такси туралы таңқаларлық ескі оқиға». Ғылыми мұражай блогы. Алынған 31 қазан 2019.
  7. ^ «Берси электр кабинасының бейнесі, 1897. Science & Society Picture Library». Суреттер кітапханасы. Ғылым және қоғам. Алынған 1 қараша 2019.
  8. ^ Топэм, Гвин (23 қазан 2019). «Лондонда 120 жыл бойғы алғашқы 100% электрлік қара кабинасы іске қосылды». The Guardian. Алынған 2 қараша 2019.