Бернард 80 гр - Bernard 80 GR

Бернард 80 гр
Бернард 81 GR L'Aerophile қазан 1932.jpg
Бернард 81 гр
РөліҰзақ қашықтықтағы ұшақтар
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіSociété des Avions Bernard (S.A.B.)
ДизайнерЖан Гальтье
Бірінші рейс27 қараша 1930 ж
Нөмір салынған1
НұсқаларБернард 82

The Бернард 80 гр әр түрлі салынған үш типтің бірі болды Француз конструкторлар үкіметтің қалаларға жаңа рекордтар орнатуға қабілетті әуе кемесінің шақыруына жауап ретінде. Бір қозғалтқыш моноплан экипажы екі адамнан тұратын 80 GR 1931 жылы сәуірде 8 960 км (5569 миль) жүріп өтіп, тұйық тізбек бойынша ұшудың абсолютті рекордын орнатты. Модификациялар жаңа атауға әкелді Бернард 81 гр бірақ бірнеше әрекетке қарамастан бұдан былай рекордтар орнатылған жоқ.

Әрлем мен дамыту

1929 жылы Франция бүкіл әлем бойынша түзу сызықты қалпына келтіріп, тізбектегі қашықтықтағы жазбаларды жабылды Breguet 19 TR Тергеу нүктесі. Осы ашық кокпиттік ұшақтың тоқтаусыз екі рейсі де шамамен 8000 км (5000 миль) қашықтықты қамтыды және ұзақ ұшулар экипаждың жақсы қорғанысын қажет ететіні анық. Альберт Клакуот, Францияның әуе министрі, сондықтан 35 км / сағ (22 миль) соққан желге қарсы 10 000 км (6,215 миль) ұшатын ұшақтың прототипі үшін миллион франк сыйақы жариялады. Үш өндіруші жауап берді, нәтижесінде Blériot 110, 33. Девойтин Бірлік қасиеті және Бернард 80 ГР L'Oiseau Tango. Танго әуе кемесінің қызғылт сары түсіне де, бұрынғы Бернард әуе кемесіне де қатысты L'Oiseau Tango, Бернард 18 гр. Бернардың дизайнында да, француздың басқа алыс ұшақтарында да қолданылатын GR белгісі болды Үлкен рейд немесе алыс қашықтыққа ұшу. Үшеудің соңғысы болып ұшқан Бернард алғаш рет 1930 жылы 27 қарашада ұшып келді Антуан Пайллард.[1]

Бернард 80 монопланы болды консоль биік қанат арақатынасы (8.6). Қанат пішінінің пішіні эллипс ұштарымен тіке конустық болған. Екі жағындағы бес жанармай бактары жалпы сыйымдылығын 7000 л (1540 имп гал, 1850 АҚШ галл) қамтамасыз етті. Дифференциалды эйлондар жабдықталған. Қанат екі бөліктен тұратын ағаштан жасалған бір құрылымды шпаттар және фанера қабырға, қабығымен қапталған фанера кенеп жабыны. Ол орталыққа қарай үздіксіз қалыңдап, тереңдігі тез өсіп, оның бір бөлігін құрады фюзеляж. Бұл орталық бөлімде фюзеляждың алдыңғы және артқы бөліктерін біріктірген төрт параллель болат құбырлар болды. Сопақша ішкі тесік, биіктігі 0,7 м (28 дюйм) және ені 0,45 м (17 дюйм) мұрыннан артқа қол жеткізуге мүмкіндік берді.[1]

Мұрын бөлімінде V-12 болған Hispano-Suiza 12Nb қозғалтқыш, ол 462 кВт (620 а.к.) 2000 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істеді және екі жүзді басқарды пропеллер. Иек радиатор фюзеляждың астына орнатылды брандмауэр, артында ұзын, көрнекті жәрмеңке бар. Қозғалтқыш қондырғылары қанаттағы болат түтікшелерді біріктіру үшін ұшқыш кабинасынан тыс артқа ұзартылды. Екі басқару элементтерімен жабдықталған кабинаға үшбұрышты әйнектелген есіктер арқылы қол жеткізілді, бұл круиздік ұшу үшін жан-жақты көрінуді қамтамасыз етті. Кішкене алдыңғы әйнекпен қамтамасыз етілген люк ұшқыш орынды отырғызу арқылы ұшу және қону үшін пайдаланылды. Штурман ұшқышпен бірге құлайтын орындықта отырды. Оның кеңістігінде ұзындығы 2 м (ені 79 дюйм) және ені 1 м (39 дюйм) көру үшін бүйір және шатыр терезелері болды. Ішкі жағынан, фюзеляждың артқы бөлігі, қанаттың төрт болат түтікшесінің екінші ұшына орнатылған, экипажға ұзақ ұшу кезінде демалуға кеңістік берілген. Аэродинамикалық жағынан таза, конустық, эллипс тәрізді артқы бөлік төрт айналасында салынған лонгондар, фанера қабығымен және сыртқы мата қабығымен. The артқы ұшақ фюзеляждың жоғарғы жағына және фин және руль бірге эллипс тәрізді болды. Бекітілген, дөңгелек жүрісі доңғалақтары мен негізгі аяқтары тар, кең аккордпен қоршалған, фюзеляждың түбіне ілулі осьтер болған жемістер.[1]

1931 жылғы наурыздағы сәтті рекордтық ұшудан кейін төменде сипатталған ұшақ зауытқа қайта оралды Бурджет жазба әрекеттері үшін өзгертілуі керек. Қанаттардың аумағы 2 м (79 дюйм) ұзартуға ұлғайтылды, доңғалақ ойықтары нақтыланып, ең бастысы, иектің радиаторы алынып тасталды және оның орнына қанаттағы ауыстырғыштар қойылды алдыңғы шеттер. Қозғалтқышты ұқсас, бірақ төмен бағытталған нұсқамен ауыстырды Hispano-Suiza 12Nbr, үш қалақтан тұратын винтті басқарып, кейінірек оны төрт жүзімен ауыстырды. Модификациядан кейін әуе кемесі қайта тағайындалды Бернард 81 гр. Ол алғаш рет 1931 жылдың тамызында осы түрінде ұшты Антуан Пайллард екі ай бұрын аппендицитке байланысты хирургиялық араласудан кенеттен қайтыс болған алғашқы ұшқышын еске алу. Кейінірек ол L'Oiseau Canari II, бұрынғы рекордты жаңартуды еске түсіру Бернард 191 L'Oiseau Canari.[1]

Пайдалану тарихы

Француз үкіметі бірнеше адам өліміне әкеп соқтырған апаттарға жауап ретінде Франциядан алыс қашықтыққа ұшуға шектеу қойды. Бернард жабық тізбек жазбасына шоғырланды, оны 80 GR алғашқы рейсі кезінде итальяндықтар Умберто Мадалена мен Фаусто Чеккони өткізді. Олар 8188 км (5,089 миль) a Savoia-Marchetti S.64. 80 ГР жеткізілді Оран жылы Алжир 1931 жылдың ақпанында, содан кейін Метрополитен Францияның бөлігі болды. Алғашқы әрекетте 15 км (9,3 миль) 50 сағаттан астам ұшып, Пайллард пен Луи Майлу (Экоул д'Аэронавтика де Версальдағы навигация профессоры) 8168 км жүріп өтті ( 5,076 миля). Күтілгеннен жоғары отын шығыны тіркелген Chauvière әуе винтіне байланысты болды, сондықтан оны алмастырғыш айнымалы қадам Науқас. Бұл жасалынған кезде, 1 наурыз күні Мэлис Росси мен Люсиен Боссотроп Блириот 110-да 8822 км (5483 миль) жаңа рекорд орнатты. 30 наурызда Бернард қайтадан ұшып шықты, оны Жан Мармоз және Пайллард басқарды, 52 сағат 44 мин уақытта 8960 км (5569 миль) жаңа рекорд орнатты. Олар салқындатқыш сұйықтықтың жоғалуы салдарынан жанармаймен бірге 2 сәуірде қонды; ұшудың соңғы бөлігі кезінде олар сорып алды Шампан, иә Виттел және кофе радиаторға Рекорд ұзаққа созылмады, өйткені 1931 жылы 10 маусымда Дорет пен Ле Брикс Девойтина 33 арқылы 10 371 км қашықтыққа ұшты.[1][2]

Тамыз айында 81 GR-ге айналуды аяқтағаннан кейін, Ораннан ұшуға дейін түзу сызықты есепке алуды жоспарлау басталды Оңтүстік Америка, бұл сондай-ақ миллион франк сыйлығын ұтып алар еді. Бұл әрекетті француз билігінің жақын арада Dewoitine 33 апатына жауап ретінде рұқсат беруді қаламауы тосқауыл қойды. Оның орнына жабық тізбекті қалпына келтіруге әрекет жасалды. 29 желтоқсанда 81 GR, 8.500 L (1.870 Imp gal, 2245 USgal) жанармай алып, Мармоз басқарды, ұшуға тырысты. Ұзақ жүгірістен кейін әдейі құйрық көтеріліп, үлкен әуе винті жерге соғылғаннан кейін, шасси құлап, 81 GR ішіне, бақытымызға орай, от жағылмай сырғып кетті. Marmoz және Mailloux бірнеше жарақатпен қашып кетті.[1]

Жөндеуден кейін 81 GR екінші және соңғы рет рекордты қалпына келтіруге тырысты. Тіпті ұшу кезінде Истр 1932 жылы 18 қазанда Мармоз аэреронның басқару элементтерінің салбырап тұрғанын, аэрондардың өздері дірілдегенін және қанаттарының үлкен тербелістері болғанын, олардың амплитудасы 1 м-ге жеткенін байқады. Ол жанармайдың көп бөлігін тастап, аман-есен қонды. Белгілі болғандай, қанаттардың тербелісі қозғалуы эйлеронды басқарудың бұзылуына әсер ететін құрлық күштерін қанаттарға жіберетін өте қатты жүріс бөлігінің ілуімен қозғалған.[1]

Шамамен бір жылдан кейін жаңа әкімшілік ұзақ мерзімді рейстерге тыйым салуды тоқтатты, ақырында түзу сызықты есепке алуға әрекет жасалды. Осы уақытқа дейін Росси мен Кодос Блериот 110-да 9,104 км-де (5,658 миль) жүрді. L'Oiseau Canari II Ораннан 1933 жылы 4 қазанда экипажмен кетті Жан Ассолант және Рене Лефев, жетуге үміттенемін Сайгон. 24 сағаттан кейін олар қозғалтқыштың сағатына 10 л отынды шамамен 0,6% артық тұтынатындығын түсінді. Бұл жазбаны қол жетімсіз жерге қойды: FAI ескі жазбаны 100 км (62 миль) жеңу керек деген ереже оларға 200 км (124 миль) қысқа қалды. Сондықтан олар қонды Карачи, 27 сағат ішінде 6600 км (4100 миль) ұшты. Дұрыс емес санауыш шамадан тыс тұтынуға кінәлі болуы мүмкін.[1]

The L'Oiseau Canari II кейінірек 670 кВт (900 а.к.) екі қатарлы радиалды қозғалтқышпен қайта қосылды Гном-Рона 14Kfs қозғалтқыш, мүмкін Хиспано-Суиза несиеге алынған моторларды қайтарып алды. Ол тағайындалған 84 гр бірақ ешқашан ұшпады. Сондай-ақ, Hispano қуатымен жұмыс істейтін, бомбардировщик жобасы ұсынылды 81 Bn3, бұл әкелді Бернард 82 және оның өзіндік нұсқалары.[1]

Нұсқалар

Bernard 80 GR суреті NACA Aircraft Circular №147
Бернард 80 гр
Бір ғана V-12-мен жұмыс істейтін, ұзақ қашықтыққа рекорд жасайтын ұшақтың прототипі Hispano-Suiza 12Nb қозғалтқыш, аталған L'Oiseau Tango. (GR - Үлкен рейд - алыс қашықтық)
Бернард 81 гр
80 ГР а қайта қосылғаннан кейін қайта тағайындалды Hispano-Suiza 12Nbr қайта аталатын үш жүзді (кейінірек төрт қалақты) бұранданы басқару L'Oiseau Canari II.
Бернард 81 Bn3
Ұсынылған 81 GR бомбалаушы нұсқасы, нәтижесінде пайда болды Бернард 82
Бернард 82
Ретінде белгілі бомбалаушы нұсқасы bombardier de représailles - репрессиялық бомбалаушы Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 қозғалтқышы.
Бернард 84
The L'Oiseau Canari II 670 кВт (900 а.к.) қуатымен қайта іске қосылды Гном-Рона 14Kfs Bernard 84 сияқты екі қатарлы радиалды қозғалтқыш, бірақ конверсиядан кейін ұшақ ешқашан ұшқан емес.


Ерекшеліктер (81 GR)

Бернард 80 GR 3-көріністі NACA Aircraft Circular №147 суреті

Деректер Лирон (1990)[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 15.47 м (50 фут 9 дюйм)
  • Қанаттар: 26.50 м (86 фут 11 дюйм)
  • Биіктігі: 4,65 м (15 фут 3 дюйм)
  • Қанат аймағы: 80,0 м2 (861 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 3300 кг (7 275 фунт)
  • Брутто салмағы: 10,800 кг (23,810 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr Сумен салқындатылатын V-12, 480 кВт (650 а.к.)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 200 км / сағ (120 миль, 110 кн)
  • Ауқым: 11 300 км (7000 миль, 6100 нми)
  • Қызмет төбесі: 9000 м (30000 фут)


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Liron, JL (1990). Les avions Bernard. Париж: Ларивердегі шығарылым. 124–144, 225 беттер.
  2. ^ «Жазбалар келіп-кетеді». Ұшу. Том. XXIII жоқ. 16. 17 сәуір 1931. б. 333.