Бавария D VIII - Bavarian D VIII

Бавария D VIII, AL Nr. 1-3, 5
DRG сыныбы 98.6
ÖBB 891
D VIII 1909.jpg
D VIII (№ 1909) Ammersee теміржолы 1898 ж
Сандар)
  • К.Бай.Sts.E: 904–906, 946–947, 1901–1914
  • AL: 1-3, 5
  • DRG 98 661… 98 679
Саны
  • KBay.Sts.E: 18
  • AL: 4
ӨндірушіКраусс
Шығарылған жылы (жыл) ы1888–1937
Зейнеткер1959
Дөңгелекті орналастыру0-6-2T
Осьтің орналасуыC1 ′ n2t
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
Ұзындық буферлер9,170 немесе 9,670 мм (30 фут 1 дюйм немесе 31 фут) 8 34 жылы)
Қызмет салмағы43,3 немесе 47,5 т (42,6 немесе 46,7 тонна; 47,7 немесе 52,4 қысқа тонна)
Желімді салмақ36,3 немесе 36,7 т (35,7 немесе 36,1 тонна; 40,0 немесе 40,5 қысқа тонна)
Осьтің жүктемесі12,1 немесе 12,5 т (11,9 немесе 12,3 тонна; 13,3 немесе 13,8 қысқа тонна)
Жоғары жылдамдық45 км / сағ (28 миль)
Көрсетілген қуат430 PS (316 кВт; 424 а.к.)
Жүргізу дөңгелегі диаметрі1006 мм (3 фут.) 3 58 жылы)
Артқы дөңгелегі диаметрі800 мм (2 фут) 7 12 жылы)
цилиндрлер2
Цилиндр саңылауы390 немесе 406 мм (15 38 немесе 16 дюйм)
Поршеньдік соққы508 мм (20 дюйм)
Қазандық Артық қысым12 кгс / см2 (1,180 кПа; 171 фунт / дюйм)2)
Тор алаңы1,60 м2 (17,2 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы89,60 немесе 90,40 м2 (964,4 немесе 973,1 шаршы фут)
Локомотив тежегіштеріРиггенбах қарсы қысымды тежегіштер, қысылған ауа тежегіштері

The Бавария D VIII класы (bayerische D VIII) қаныққан паровоздар бірге Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары (Königlich Bayerische Staatsbahn).

Тарих

1888 жылы жаңа локомотивтер қажет болды Фрейлассинг-Берхтесгаден теміржолы теңгені құрайды, бұл 40 промилльге дейін (4%). Краусс бастапқыда 904, 905 және 906 теміржол нөмірлері берілген үш машина жеткізілді. Мықты қазандық Ричард фон Гельмгольцтің ұсынысы негізінде а артқы ось а түрінде Краусс-Гельмгольц. Осылайша жабдықталған тепловоздар артқа қарай жылдамырақ түсетін жылдамдықта жақсы жүру қасиеттеріне ие болды, ал баяу биіктікке шығу үшін алдыңғы бөліктің болуы жеткілікті болды байланыстырылған ось жетекші орында.

Қосымша машиналар

1890 жылы тағы екі локомотив сатып алынды, одан кейін 1893 жылы тағы бесеуі (теміржол нөмірлері 946, 947 және 1901-1905).

1898 жылы тағы төрт машина сатып алынды (№ 1906-1909) Ammersee теміржолы және 1903 жылы тағы бесеуі Мюнхен - Гершинг теміржолы. Бұл жаңа қозғалтқыштарда көмір бункері машинистің кабинасының артында жатты, осылайша үшінші байланыстырылған ось пен артқы осьтің арақашықтығы 200 мм-ге және локомотивтердің жалпы ұзындығы 500 мм-ге артты. Сонымен қатар, Риггенбах қарсы қысымды тежегіші бірінші сериядан алынып тасталды. Қазандық (орналасқан жерінен бөлек бу күмбезі ) және қозғалыс механизмі, демек, өнімділігі де өзгеріссіз қалды.

The Пальфальды теміржол (Pfalzbahn) ұқсас локомотивтер алған, T класы 4.I, дегенмен, олар әлдеқайда кішірек және қозғалмалы және тасымалдау дөңгелектері кішірек болды.

DRG сыныбы

1925 жылы Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft бірінші сериядағы он локомотивтің тоғызын алды және екіншісінің тоғызын сол күйінде қайта құрды DRG сыныбы 98.6 жоқ 98 661–669 және 98 671 және 98 679. Бірінші серия 1933 жылы, екіншісі 1937 жылы шығарылды.

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс бір көлік жүрді Австрияның Федералды темір жолдары (Österreichische Bundesbahnen немесе ÖBB) және 1958 жылға дейін сол жерде қызмет еткен ÖBB 891.01.

Аугсбург филиалдық желісі

Аугсбург филиалдық желісі (Augsburger Localbahn немесе AL) 1913 жылы Краусстан үш тепловоз сатып алды, олар екінші сериядағы D VIII-мен бірдей болды. 1-3 нөмірлі локомотивтер тармақтың өте қатты қисық жерлерінде өте жақсы өнер көрсетті, сондықтан 1937 жылы - 40 жасқа жуық сызбалар негізінде - осы түрдегі төртінші локомотив сатып алынды. бастап Краусс-Маффей. Оған теміржол нөмірі 5 берілді.

№1 және 3 локомотивтер 1957 жылы лақтырылды, жоқ. 2 және 5 1956 жылы Оңтүстік химия зауытына сатылды (Сюдхеми-Верк) Кельхайм.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • Вайсброд; Базольд; Обермайер. Das große Typenbuch Deutscher Dampflokomotiven. Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.
  • Баум, Зигфрид. Die Augsburger Localbahn. EK-Verlag. ISBN  3-88255-444-4.