Баден IV е - Baden IV e

Баден IV е
DRG сыныбы 38.70
Badische IVe.png
Werksfoto
Сандар)Г.Бад.Ст.: 18… 356,
552–556, 575–595,
622–628, 664–690
DRG: 38 7001–7007,
38 7021–7025,
38 7031–7034,
38 7041–7046,
38 7061–7073
Саны83
ӨндірушіГрафенштаден,
MBG Karlsruhe
Шығарылған жылы (жыл) ы1894–1901
Зейнеткер1932 жылға қарай
Дөңгелекті орналастыру4-6-0
Осьтің орналасуы2′C n4v
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер16,960 мм (55 фут 8 дюйм)
Биіктігі4150 мм (13 фут 7 дюйм)
Боги доңғалақ базасы1900 мм (6 фут 3 дюйм)
Доңғалақ базасы3,600 мм (11 фут 10 дюйм)
Жалпы доңғалақ базасы7,450 мм (24 фут 5 дюйм)
Доңғалақ базасы қоса. нәзік14,875 мм (48 фут 9,6 дюйм)
Бос салмақ52,80 т
Қызмет салмағы58,30 т
Желімді салмақ41,70 т
Осьтің жүктемесі13,90 т
Жоғары жылдамдық90 км / сағ (56 миль)
Көрсетілген қуат778–811 көрсетілген ат күші (580–605 кВт)
Қосылған дөңгелек диаметрі1600 мм (5 фут 3 дюйм)
Жүргізу дөңгелегі диаметрі1600 мм (5 фут 3 дюйм)
Жетекші доңғалақ диаметрі850 мм (2 фут 9 дюйм)
Клапанның берілісіВальшарттар (Хойзингер)
№ цилиндрлер4
LP цилиндр саңылауы350 мм (14 дюйм)
HP цилиндрінің саңылауы550 мм (22 дюйм)
Поршеньдік соққы640 мм (25 дюйм)
Қазандық Артық қысым13 бар (189 psi)
Жылыту түтіктерінің саны191
Жылыту түтігінің ұзындығы4,250 мм (13 фут 11 дюйм)
Тор алаңы2,10 м2 (22,6 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы11,17 м2 (120,2 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы125,93 м2 (1 355,5 шаршы фут)
Нәзікжаман. 2'2 'T 15
Су сыйымдылығы15 м3 (4000 АҚШ гал)
Жанармай5 тонна көмір
Локомотив тежегіштеріWestinghouse Генри тежегіші

Локомотивтері Баден IV сыныбы үшін жобаланған және салынған Баден мемлекеттік теміржолының ұлы княздігі 19 ғасырдың аяғында Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, 1894 жылы алғашқы сегіз мысалды жеткізген. Олар Германиядағы алғашқы тепловоздар болды 4-6-0 дөңгелекті орналастыру. 1901 жылға дейін тағы 75 локомотив құрастырылды Масчиненбау-Геселлшафт Карлсруэ.

Тарих

Baden IV электр қозғалтқыштары негізінен жедел және жолаушылар пойыздарының тік бағыттарындағы жүктерді тасымалдау үшін жасалды Шварцвальдбан. Бұл қажет болды, өйткені осы уақытқа дейін жұмыс істеп келген локомотивтер IV б, IV с локомотивтер және IV д цистерна қозғалтқыштары, оларға қойылатын өсіп келе жатқан талаптарды орындай алмады.

Жылы Франция, Compagnie des chemins de fer du Midi, бұл қозғалтқыштың көшірмесін қиын Безье-Нойссаргес желісі үшін сатып алды. Бұл сәтті болып, тағы 30-ы Францияда салынды (Midi 1401-ден 1431-ге дейін ) және әлі де 1938 жылы жұмыс істеді. Midi 1301-ден 1470-ке дейін тығыз байланысты, бірақ үлкен драйверлермен. The Chemins de Fer du Nord осы қозғалтқыштардың бірін қарызға алды және тез арада олардың 50-ге тапсырыс берді. Бұл өте табысты алғашқы қозғалтқыштар болды Nord 3.078-ден 3.354-ке дейін (1897-1913 жылдар аралығында салынған; 1940-1962 жылдар аралығында алынып тасталған).

1914 жылы барлық қозғалтқыштар әлі күнге дейін кітаптарда болды Баден мемлекеттік теміржол. Алайда олар жедел қызмет рөлінде 1903 жылдың басында-ақ ауыстырылды II г. және IV f. 1925 ж Deutsche Reichsbahn қалған 35 мысалды енгізді DRG сыныбы 38.70; оларға 38001 - 38 7007, 38 7021 - 38 7025, 38 7031 - 38 7034, 38 7041 - 38 7046 және 38 7061 - 38 7073 нөмірлері берілген. 1932 жылға дейін қызметтен.

Он бес локомотив ретінде тапсырылды репарациялар:

  • Он үш тепловоз тапсырылды Франция; онда тағайындалды Chemin de fer de l'État және 230-901 нөмірлері 230-913 болып өзгертілді. Олар 1929-1937 жылдар аралығында зейнетке шыққан.
  • Екі тепловоз жолға шықты Этат-Бельге (Бельгия мемлекеттік теміржолы, бүгінгі күннің бастаушысы SNCB ). Олар 1924 жылы алынып тасталды.

38 7001 нөмірі 1936 жылы қыркүйекте кесіндіге бөлініп, көрсетілген Карлсруэ университеті (TH). Нысан 1944 жылы бомбаланып, 38 7001 күйдірілген қалдықтар соғыстан кейін сынықтарға сатылды.

Дизайн ерекшеліктері

Графенштаденнің сыртынан жүруіндегі кемшіліктерге қарамастан боги, тепловоздың тегіс жүру қасиеттері болған. Қозғалтқыштың тойтарылған ішкі тақтайшасы болған жақтау және біріктірілген дөңгелектер өтемдік рычагтармен байланыстырылмаған білік қораптарының астында серіппелер болған.

Германия үшін IV е-тің инновациялық ерекшелігі - төртцилиндр, де Глех қосылысы, бұл үш білігі бар тепловозда бірінші рет жұмыс істеді. Эльзас инженерлік компаниясы бұған дейін De-Glehn қозғалтқыштары бар төрт байланыстырылған локомотивтер құрастырған - әсіресе Chemins de Fer du Nord. Baden IV e-ге ұқсас қозғалтқыштар көп ұзамай Пруссияға жеткізілді Пруссиялық P 7 ), дейін Эльзас-Лотарингиядағы империялық теміржолдар (P 7 және. сияқты S 9 ), және көптеген француз теміржолдарына, сондай-ақ Бельгия, Испания және Португалия.

Жоғары қысымды цилиндр сыртта болды және ортаңғы доңғалақ дөңгелектерін жүргізді, ал ішкі қысымды цилиндрлер жетекші осьті қозғады. Бұл екі цилиндр сәл бұрышты болды.

Күрделі қозғалтқыш биіктікке көтерілу кезінде қажет болатын үлкен тарту күші арасындағы теңгерімді сақтау үшін таңдалды, ол кіші диаметрлі доңғалақтармен қамтамасыз етілуі мүмкін және доңғалақтың үлкен диаметріне қолайлы төмен түсу кезінде төменгі білік күштері. Төмен және жоғары қысымды қозғалтқыштарды бөлек басқаруға болады. Бұл іске қосуды жеңілдетті. 17,6 ‰ көлбеу бағдарлармен сынақтан өту кезінде (56,8-де 1) 581-ден 636-ға дейінгі ат күші (433-тен 474 кВт) 30 км / сағ (19 миль) жылдамдықпен өлшенді. Ең жоғары мән 778 мен 811 ihp (580 және 605 кВт) аралығында болды. 250 тонналық пойызбен жылдамдық деңгейінде 75 км / сағ (47 миль / сағ) және 10 ‰ (100-де 1) көлбеу кезінде 40 км / сағ (25 миль) жетуі мүмкін.

Локомотивтер жабдықталған тендерлер Баден сыныптарының 3 T 13,5, жаман 3 T 14 және нашар 2′2 ′ T 15.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • Герман Лор, Георг Тильман: Локомотив-Архив Баден. транспресс, Берлин 1988, ISBN  3-344-00210-4
  • Манфред Вайсброд, Ханс Мюллер, Вольфганг Петцник: Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) транспресс, Берлин 1993, ISBN  3-344-70768-X