BAC қышасы - BAC Mustard

«MUSTARD» мұнда бағыттайды. Басқа мақсаттар үшін қараңыз қыша (айыру).

Көп блокты ғарыштық көлік және қалпына келтіру құрылғысы
ӨндірушіBritish Aircraft Corporation (BAC)
Туған еліҰлыбритания
Өлшемі
Биіктігі118 фут 0 дюйм (35.97 м)
Диаметрі13 фут 1 дюйм (3,99 м)
Масса424,270 килограмм (935,360 фунт)
Кезеңдер2
Сыйымдылық
Пайдалы жүктеме
Масса2268 килограмм (5000 фунт)
Тарихты іске қосу
КүйБас тартылды
Барлығы іске қосылды0
кезең
Қозғалтқыштар1
Итеру162,963 килограмм (359,272 фунт)
Ерекше импульс405
Жану уақыты215 секунд
ЖанармайLOX /LH2

The Көп блокты ғарыштық көлік және қалпына келтіру құрылғысы немесе МІНДЕТТІ, әдетте ретінде жазылады Қыша, зерттелген қайта іске қосылатын жүйенің тұжырымдамасы болды British Aircraft Corporation (BAC) 1960 жылдардың ортасында.

Қыша а ретінде жұмыс істеуге арналған көпсатылы зымыран, жекелеген кезеңдер шамамен бірдей ғарыштық ұшақ модульдер. Бұл ұшақтар немесе кезеңдер болды гипертоникалық дыбыс жылдамдығынан бес есе асатын жылдамдықпен ұшуға қабілетті көлік құралдары.[1] Тігінен тұрған ұшырылымнан кейін, әр саты көтерілу кезеңінде біртіндеп бөлініп отыруы керек, содан кейін олар өздеріне сәйкес қону белдеуіне қарай қайта ұшады. Соңғы ғарыштық ұшақ осындай биіктікке жетуі керек еді, ол басқарылатын қайтарылымды жасамас бұрын суб-орбиталық траекторияға жете алатын еді. Кәдімгі қонудан кейін барлық кезеңдер бірнеше рет қайта пайдалануға арналған. Қыша салмағы 2300 кг (5000 фунт) салмақты жүкті жіберуге жарамды деп болжанған. орбита.

Тұжырымдама британдық өндірістік конгломерат жүргізген зерттеулерден туындады English Electric, американдық ұсыныстан шабыт алған, Дуглас Астро, ол 1962 жылы ұсынылды.[2] 1960 жылдар бойына қыша жобасы жетілдіріліп, бағдарламаны іске қосуға дайындалды. Алайда, бұл бастаманы қаржыландыру Ұлыбритания үкіметінен туындаған жоқ және бұл тұжырымдама 1967 жылдың басында жобалау бойынша соңғы зерттеулер аяқталғаннан кейін ақыр аяғына дейін созылды. BAC компаниясының мұрагері BAE жүйелері, қыша дамуын аяқтаудың болжамды құны американдықтар үшін пайдаланылатын әдеттегі шығындалатын ұшыру жүйесінен 20-дан 30 есе арзан деп бағаланды. Аполлон бағдарламасы.[1] Қыша туралы білім мен тәжірибе басқа даңғылдарда қолданылды, олардың ішіндегі ең көрнекті HOTOL ғарыштық ұшақ бағдарламасы 1980 ж.

Тарих

Шығу тегі

1940-1950 жылдар аралығында Біріккен Корольдігі сияқты көптеген тәуелсіз кеңістікке қатысты кәсіпорындар қабылдады Қара рыцарь баллистикалық зымыран бағдарлама және аборт Қара көрсеткі жерсерік іске қосқыш.[3] Бұл бағдарламалардың амбициясы шығындармен де, басқалармен ынтымақтастыққа деген саяси тілектермен де басылды Достастық және Батыс елдері сияқты Еуропа Ұлыбритания ғарышқа байланысты әртүрлі технологияларды іздеуге айтарлықтай қызығушылықтарын сақтап қалды.[4] Қайта пайдалануға арналған ғарыштық аппараттардың өрісі британдық өндіріс конгломератының қызығушылығынан тыс болған жоқ English Electric өз мекемесінде тақырып бойынша алдын-ала жұмыстар жүргізді Вартон, Ланкашир, үкімет қаржыландыратын жоғары жылдамдықты көліктер мен суб-орбитальды зерттеулердің бір бөлігі ретінде ғарыштық ұшақтар. 1960 жыл ішінде аэроғарыш English Electric-ті құру кезінде көптеген басқа фирмалармен біріктірілді British Aircraft Corporation (BAC). Жаңа ұйым осы тұжырымдамалар бойынша қаржыландырылған зерттеулерін жалғастырды.[5]

Автор Найджел Хенбесттің айтуынша, инженер басқаратын BAC зерттеу топтарының бірі Том Смит, BAC аэроғарыш бөлімінің бастығы,[6] бұл бастапқыда тергеу дыбыстан жоғары және гипертоникалық ұшу проблемалары, мұндай көлік құралын ғарышпен байланысты қызметке қолдануға қызығушылық танытты.[5] Команда қанатты қайтадан пайдаланылатын зымыран тасығышының жұмысын бағалауды әдеттегіден салыстырды көпсатылы зымырандар, тәсілдің экономикалық жағынан тиімді еместігін анықтап, әр кезеңге әр түрлі зымырандарды қажет ететіндігіне байланысты. Оның орнына ұшыру қондырғысын бірдей қанатты көлік құралдарын пайдалану арқылы жеңілдету арқылы шығындарды айтарлықтай үнемдеуге оның дамуы мен өндірісі тұрғысынан қол жеткізуге болады.[5] Байланысты шығындар барлық элементтер қайта пайдаланылатындықтан және миссиядан кейінгі қалпына келтіруге қажеттіліксіз, тек жанармай құюды қажет ететіндіктен, одан әрі азаяр еді. Сонымен қатар, кез-келген салмақ пен итергіштік талаптарына сәйкес келетін зымыран тасығыштарды шығару үшін көліктердің масштабтарын көбейтуге немесе азайтуға болады.[5]

Ол талап етілді[кім? ] ерте кезеңнен бастап BAC-тің ғарышқа байланысты зерттеулеріне шетелдік ғарыштық бағдарламалар әсер етті, олардың ішіндегі ең маңыздысы АҚШ; компания түрлі трансатлантикалық жобалар мен ұсыныстарды егжей-тегжейлі зерттеумен айналысқан. Ұсынылған бір нақты көлік құралы Дуглас Астро, дейді[кім? ] британдық зерттеушілерді таң қалдырды; шамамен 1964 жылдың басында Astro компанияның кластерлік дизайны үшін тұжырымдамалық бастама ретінде қабылданды, оны компания деп атады Көп блокты ғарыштық көлік және қалпына келтіру құрылғысы немесе МІНДЕТТІ; дегенмен, жалпы тілмен айтқанда, бұл моникер әдетте жай жазылатын Қыша. Қатты қышқыл түрде зерттелген жобада қыша ұшырылғанға дейін шамамен 420 тоннаны құрап, үш тонна жүк көтеруге қабілетті болуы керек еді. геостационарлық жер орбитасы (GEO).[5]

Тоқтату және тоқтату

1964 жылы қыша дизайны оның тиімді аяқталатын деңгейіне жетті.[5] Алайда, Смит жобаны өндіріс сатысына дейін жалғастыру үшін бірнеше млрд фунт қаржыландыру кез-келген ұйымда жоспарланбаған немесе жоспарланбаған инвестиция қажет болатын еді. Ғылыми мерзімді басылымға жазу Жаңа ғалым, автор Найджел Хенбест Ұлыбританияның қыша өсіруді жалғыз өзі іздеуі екіталай деп түсіндірді, сонымен бірге көпұлтты еуропалық кәсіпорында ұйымдастырылса, платформа үшін кәдімгіге ұқсас ықтимал құндылық бар деп болжады. Еуропа және Ариана ұшыру қондырғылары.[5]

1967 жылдың басында тақырып бойынша соңғы ірі дизайнерлік зерттеу жасалды, содан кейін жоба американдық жаңа постқа қатысуға шешім қабылдаған Ұлыбритания үкіметі 1970 жылы қыша бойынша жұмысты тоқтатқанға дейін төменгі деңгейде жалғасты. -Аполлон орнына жоба. Тиісінше, қыша жобасының бірқатар негізгі қызметкерлері 1970 жылдардың алғашқы екі жылын шетелде өткізді Солтүстік Америка Рокуэлл, мұнда олар АҚШ-қа әкелетін алғашқы зерттеуге үлес қосты Ғарыш кемесі. Шамамен осы уақытта ынтымақтастық перспективасы жойылды және Ұлыбритания үкіметі тарапынан маңызды қызығушылық болмаған жағдайда, қыша жобасы іс жүзінде тоқтатылды.

1977 жылдың басында BAC өзі кейінірек қарсыласымен біріктірілді Hawker Siddeley қалыптастыру Британдық аэроғарыш (B.Ae) және қайта пайдалануға болатын кезде HOTOL ғарыштық ұшақ жобасы 1984 жылы пайда болды, жоба тобы Вартонға көшірілді, олар мұнда бұрынғы қыша жобасы кезінде жинақталған тәжірибені пайдаланды.[7][5] Горчицаның күшін жою туралы жазуда Хенбест «саяси батылдықтың» болмауы, негізінен, кәсіпорынның шындыққа айналмауына себеп болды деп жазды; бұдан әрі, егер қосымша зерттеулер қаржыландырылса Авиация министрлігі, содан кейін Ұлыбритания американдық сияқты басқа ғарыштық бағдарламаларда үлкен рөл атқара алған болуы мүмкін Ғарыш кемесі.[5]

Дизайн

Модульдер

Қыша модульдік қайта пайдалануға болатын ғарышқа ұшыру жүйесі болды, оның құрамына бір көлік құралының бірнеше көшірмелері кірді, олардың әрқайсысы үдеткіш сатысы немесе орбиталық ғарыштық ұшақ ретінде әр түрлі рөл үшін конфигурацияланған. Көліктің негізгі дизайны оның негізгі орналасуына ұқсас болды Дуглас Астро, екеуі де үшбұрышты кейінірек қолданылатын американдық ғарыш кемесі сияқты қайта пайдалануға болатын көлік құралдары. Сонымен қатар, үшеуі де тігінен ұшырылған зымырандар ретінде жұмыс істеді және ұшаққа ұқсас көлденең қонуы үшін ажырамас қанаттарды қолданды.[7][8][9]

Дизайн жалпы ұсынылған он бес нұсқа немесе схема бойынша дамыды, олардың әрқайсысы әдетте терең тегістелген көтергіш корпустың ұшақ корпусын, дельта қанаттарымен тегіс аралас қанат корпусы егізімен, макеті құйрық қанаттары бастап көтерілу қанаттардың ұштары және сыртқа Кейбір алғашқы нұсқаларында қосылыс бардельта қанаты, ішкі құйрық қанаттарымен толықтырылған. Қуат артқы фюзеляжға орналасқан бір-төрт ракеталық қозғалтқыштардың орналасуымен қамтамасыз етілді.[5] Кіру жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болғандықтан, ыстыққа төзімді күрделі тақтайшалар қарапайым және арзан пайдаға берілуі мүмкін деп есептелді. никель -қорытпа көліктің төменгі жағынан панельдеу. Қыша экипажды үш пен алты арасында басқаруы керек еді ғарышкерлер.[5]

Оперативті түрде екі негізгі көлік конфигурациясы болды, сәйкесінше орбиталық және үдеткіш кезеңдер. Қажетті жүктемені көтерген орбиталық көлікте күшейткіштерден жанармай алу үшін арналар пайда болды, ал үдеткіш қондырғыларда орбитадағы көлікке немесе бір-біріне отын беру жүйелері енгізілді.[5] Осылайша, орбита өзінің орбиталық инжекциялық рейсі үшін толығымен толықтырылуы мүмкін, ал барлық көліктер стандартты жанармай багының дизайнын қолдана алады. Смиттің айтуы бойынша, орбитадағы көлік ауыстыруды қажет етпес бұрын 30-дан 50-ге дейін ұшыруды жүзеге асыра алар еді, ал жылу мен күйзеліске ұшырамайтын күшейткіш қозғалтқыштар осы уақытқа дейін жарамды болып қалады. 200 рет.[5]

Кластерлеу және қабаттастыру

Әр түрлі кластерлеу және қабаттасу шаралары зерттелді. Astro екі сатылы зымыран ретінде ұшырылатын болса, ол үшін үдеткіш орбитадан әлдеқайда көп болар еді, қыша шамамен бірдей өлшемді модульдерден үш-беске дейін болатын. Алғашқы зерттеулер үшеуі үшбұрышқа шоғырланып тұруы үшін денесінің де, қанаттарының да беткейі 120 ° «вее» болатын көліктің айналасында болды. Олардың кейбіреулері үш үдеткіштің үстіне орнатылған төртінші, орбиталық көлік құралын қамтыды. Ең тиімді режим - бір күшейткішті бір уақытта босату, қалғандарын мүмкіндігінше ұзақ уақыт ұстап тұру, сондықтан бірінші сатыдағы күшейткіш мүмкіндігінше тезірек түсіп кетуі мүмкін. Үш күшейткіш кезекпен босатылатын болады. Бірақ бұл асимметриялы массаға әкеліп соқтырды, оны BAC маңызды проблема деп санады, сондықтан кейінірек конструкцияларда жалпақ модульдер қағаз парақтарына ұқсас етіп жиналатын бүйірлік қабаттасу жүйесі қолданылды.[7]

150,000-ден 200,000 футқа дейін (46,000-ден 61,000 м-ге дейін), шамамен 30 теңіз милінде, күшейткіш қондырғылардың соңғысы бөлінеді; тазартылғаннан кейін, бұл қондырғы төмен қарай сырғып, әдеттегі ұшақтарға ұқсас ұшу-қону жолағына түсіп, оларды қайта пайдалануға мүмкіндік береді.[5] Ғарыш кемесі орбитаға өзінің пайдалы жүктемесін шамамен 1000 теңіз милінде орналастырады, оны ұшырудан 10 минут өткен соң, содан кейін күшейткіш қондырғыларға ұқсас қонуды бастамас бұрын Жерге басқарылатын сырғанау арқылы оралады. Бастапқыда барлық үш көлік құралдары басқарылады деп болжанған болатын, алайда 1980 жылдардың ортасында түсініктеме берген кезде Смит технологиялық жетістіктерге байланысты үдеткіш қондырғыларды қолданыстағы технологияны қолданып толықтай автоматтандыруға болатынын байқады.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б «1960 жылдардың« найзағай »жобалары өмірге әкелді». BAE жүйелері, Алынған: 2 қаңтар 2019 ж.
  2. ^ http://www.astronautix.com/d/douglasastro.html
  3. ^ Хилл 2001, б. 188.
  4. ^ Хилл 2001, б. 13.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Хенбест, Найджел. «Ұлыбритания МҰСТАРДТЫ қалай жіберіп алды». Жаңа ғалым, Т. 110, No 1509. ISSN 0262-4079. 22 мамыр 1986 ж. 60.
  6. ^ «Экономикалық ғарыштық көлік». Халықаралық рейс, 1966 ж., 24 наурыз, б. 473.
  7. ^ а б в Өткір 2016,[бет қажет ].
  8. ^ «BAC MUSTARD Project Artwork архиві», Ұлыбритания ғарышта, «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​қыркүйегінде. Алынған 8 қыркүйек 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ «Еуропаға арналған ғарыштық тасымалдаушылар?» Халықаралық рейс, 10 наурыз 1966 ж., Б. 402.

Библиография

  • Хилл, C.N. «Тік Империя: Ұлыбританияның зымыран-ғарыш бағдарламасының тарихы, 1950–1971 жж.» Әлемдік ғылыми, 2001. ISBN  1-78326-145-5.
  • Өткір, Дэн. Британдық құпия жобалар 5: Ұлыбританияның ғарыш кемесі. Crécy, 2016. ISBN  1-9108-0902-0

Сыртқы сілтемелер