Австралиялық авто спорт альянсы - Википедия - Australian Auto Sport Alliance

The Австралиялық авто-спорт альянсы (AASA) 2003 жылы насихаттау және басқару үшін құрылған ұйым ретінде құрылды автоспорт жылы Австралия. AASA австралиялық автоспорттың басқарушы органына наразылық білдіру салдарынан пайда болды, CAMS қазір Австралия және CAMS-тен тәуелсіз жарыс кездесулерін ұйымдастырады. Беналла автоклубының толық еншілес кәсіпорны, қауымдастық автокөлік спортына әртүрлі санкциялар салады.

Беналла автоклубының бұл тарихы көбінесе клубтың 1957 жылдан бастап жасаған үлкен қадамдары туралы, жаңадан пайда болған клубтың Австралиядағы мотоспорттың ірі ойыншыларының біріне айналғаны туралы, Winton-да қаншама инновациялық идеялар мен қауіпсіздік шаралары туралы алғашқы пікірлер айтылған. схема және клубтың Австралиядағы басқа автокөлік жарыстары клубтары мен тізбектері үшін қалай үлгі болып қалғаны.

Беналла автоклубын кейбіреулер спорттың басқару органы - CAMS (Австралиялық автокөлік спорты конфедерациясы) үшін үлкен қауіп ретінде қабылдайды деп кім ойлаған? Беналла автоклубы CAMS-ке қарсы күресті жолды лицензиялау, бәсекелестерді лицензиялау және сақтандыру сияқты маңызды мәселелерде жеңіске жетеді деп кім ойлаған?

Мик Ронке Беналла Автоклубы құрылғаннан көп ұзамай оның комитетіне кірген кезден бастап дерлік, клуб тек әртүрлі пікірлермен емес, сонымен қатар CAMS-пен бірнеше қайталанатын мәселелерге байланысты қызу даулар бастады, олардың ең азы емес трек лицензиясының құны және CAMS клубтың үстінен «дөрекі жүру» туралы түсінік. Бұл алғашқы күндері клуб кішігірім елдегі жүгіру жолының промоутерінен гөрі аз болған кезде жеткілікті көңілсіздік тудырды, бірақ Benalla Auto Club айтарлықтай айналымға әкелетін гүлденген кәсіпкерлік кәсіпорны болған кезде, оны кейбіреулер CAMS ретінде қарастырған сияқты «қолма-қол сиыр».

Клубтың минуттық кітаптарында клубтың CAMS-пен болған көптеген қарым-қатынастары егжей-тегжейлі көрсетілген. Ронке CAMS ұлттық кеңесінің делегаты болған кезде ғана клуб оқиғаның жағын алға қоюға немесе мақсатына жетуге мүмкіндігі бар деп сенді. «Біз CAMSпіз, біз бәрін айтамыз» менталитеті Ронкені үнемі ашуландырып отырды және ол бұл туралы бірдеңе жасауға уәде берді. Ронке өте өз адамы болды, дөңгелек тесіктегі төртбұрышты қазық, жақпа шыбын және клубтың жұмысына және өміршеңдігіне әсер еткен мәселелер туралы шөл далада жиі жалғыз болатын.

Мик Ронке өзінің айтуы бойынша ай сайын Ұлттық кеңестің отырысы үшін Беналладан Мельбурн CAMS кеңсесіне (және артқа) тас жолмен жоғары және төмен жүру арқылы қатты ауырды. Кездесулердің бәрі қатал Ронкенің мылтыққа жабысып, клубтарға немесе спортқа жаман қол беріледі деп сенген сайын Конфедерациямен күресуімен аяқталатын сияқты. Австралиядағы автоспортты CAMS-ке Франциядағы FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) Франциядан ұсынғанымен, Ронке олардың мұндай икемсіз әрі ауыр болуға құқығы жоқ деп есептеді және ол тыныштықпен жоспар құрды балама жол.

CAMS-ке қарсы сезім 1993 жылы Benalla Auto Club комитетінің отырысында басталды, ол ұзақ талқылаудан кейін клуб CAMS-ті қайта құрылымдауға кірісуге келісіп, егер клуб клубтан шықпаса, ол сол органнан шығуы мүмкін екенін көрсетті. CAMS-тен қанағаттанарлық ем қабылдайды. Бұл, сондай-ақ Калдер Тандердомдағы Аускар / Наскарға қатысты параллель және қазіргі уақытта танымал Джейн ісі, бірнеше жылдан кейін AASA-ның қалыптасуына себеп болған тұқымдар болды.

Ронке лицензия иелері үшін жақсы келісім жасай алады деп сенген үш негізгі бағыт болды: бәсекелестердің лицензиялары, оқиғаларға рұқсат беру төлемдері және сақтандыру шығындары. Сонымен қатар, кейінірек трек лицензияларының құны Ронкенің «хит тізімінде» болды. CAMS-тің карточкаларының бірі әрқашан бәсекелестер мен ұйымдастырушыларға жан-жақты сақтандыруды қамтамасыз ете алады. CAMS сонымен қатар автокөлік жағдайында жеке жазатайым оқиғалар мен азаматтық-құқықтық жауапкершілікті сақтандыру құқығын Австралияда қамтамасыз етуге жалғыз құқығы бар деп сенген сияқты. Алайда, спортта осы мәселелер бойынша CAMS монополиясын даулайтындар болды.

Ронке бәсекелестер мен ұйымдастырушыларға жарамды, арзан балама ұсынатын балама жүйені құру жолдарын алдын ала қарастыра бастады. Баламалы жүйенің өміршеңдігі туралы заңдық фирмалармен талқылау көптеген айлар бойы Ұлттық бәсекелестік ережелерінің (NCR) жұмыс моделі жасалғанға дейін жүргізілді, ол талап болған жағдайда соттар мен сақтандыру андеррайтерлерін қанағаттандырады. Бірақ нақты кедергі болатын сақтандыру төлемі және оны қамтамасыз етудің нақты құны болуы мүмкін. Ронке Брайан Доусонмен және Филлип Смайлзмен бірге Англияға әлемдегі ең ірі сақтандыру брокерлерінің бірі, Лондонның Ллойдс компаниясымен кездесіп, олармен сақтандыру туралы әңгімелесу үшін ұшып кетті. Бұл делегация өздері іздейтін сақтандыру деңгейіне жетіп, осы пікірталастардан алыстап кетті. Мұқабасы едәуір шығындарға әкелді, бірақ Benalla автоклубы шығындарды бөлуге дайын болған бірқатар басқа жарыс тізбектерін қолдағаны үшін оны қабылдауға дайын болды.

Идеяны алға тарта отырып, Benalla автоклубы баламалы моделін шығарды: австралиялық авто-спорт альянсы. AASA дереу өздерінің алғашқы клиенттеріне жазылды: Classic Adelaide International асфальт шарасы, Австралияның ең ірі классикалық жол оқиғаларының бірі. Іс-шараның басқа ұйымдастырушылары қызығушылық таныта бастады, бірақ дағдарыс басталған кезде кейбір соңғы пайдаланушылар салқындап, қалыптасқан CAMS жүйесінде қалды. Соған қарамастан, Benalla автоклубы промоутерлер мен клубтар ақыр соңында пайда болады деген болжаммен (кейінірек бұл дұрыс болды).

Жаңа AASA NCR бәсекелестеріне CAMS әдісімен кездесетін көптеген қиындықтарсыз бәсекелестік лицензиясын сатып алуға мүмкіндік берді, бірақ одан да көп нәрсе клубтарға өз іс-шараларын Уинтон контурында және басқа жерлерде біршама жұмсақ, ыңғайлы өткізуге мүмкіндік берді. жол. Беналла Автоклубына қосымша бонус - Уинтонның AASA арқылы өзінің трек лицензиясын өте жақсы жұмыс істейтін және жылына он мыңдаған доллардан әлдеқайда аз шығындармен клуб бұрын талап етілген жағдайда бере алатындығы болды. жол лицензиясы үшін CAMS жүйесі бойынша төлеуге.

Ұзақ уақытқа созылған CAMS жүйесіне теңестіру (және кейбір жолдармен жақсырақ) схемасы өте үлкен міндет болды, бұл көптеген жан азаптарына соқтырды және бірсөзділік пен табандылықты талап етті. Беналла автоклубы қолын аспанға лақтырып, мұның бәрі тым қиын болғанын мойындауы мүмкін еді, бірақ Ронке, клубтың басқарушысы және мүшелері туралы айтатын болсақ, моральдық тұрғыдан дәлелдеу керек еді. Олардың несиесі үшін олар табандылық танытты, CAMS-тің Австралиядағы автоспортқа деген түпкілікті бақылауына нұқсан келуі мүмкін деп сенген болуы мүмкін.

AASA лицензиясына өтініштердің саны өте көп болғаны соншалық, әкімшілік пен құжаттарды рәсімдеу Benalla Auto Club қызметкерлерінің шағын құрамы үшін көп уақытты алады. Алайда, клуб қосымша жұмысты қажет деп санады, өйткені заттардың лицензиялық жағы аз ақша тапқанымен, AASA арқылы іс-шараларға рұқсат беру уақыт өте келе кеңейе түсті.

Басқа клубтар мен промоутерлер статус-кводы жақында ғана қабылдаған болар еді, Benalla автоклубы жарты ғасырдан астам уақыт жұмыс істеп келе жатқан CAMS жүйесіне балама ұсынудың ізашары болды. CAMS пен AASA жекпе-жегінің аяқталғанына көп күмән болған жоқ, бірақ іс-шараның ұйымдастырушылары мен бәсекелестері AASA санкцияланған іс-шаралардың қатары көбейген кезде үлкен жеңімпаздар болғаны анық болды.

Сабақтар

AASA құрамына седандардан бастап ашық дөңгелектерге дейінгі барлық жарыс автомобильдері кіреді. Benalla автоклубы австралиялық мотошеру серияларын (AMRS) жарнамалайды және серия үшін AASA санкциясын қолданады.

Мотоциклдер

2007 жылы AASA алға жылжуға көшеді мотоцикл автомобиль жарысы автокөлік жарысы сияқты Квинсленд. 28–29 сәуірде кездесу өтті Квинсленд Raceway автомобильдер мен мотоциклдерге арналған.

2016 жылы AASA мотоциклдерді лицензиялау және санкциялау - Motorcycling Australia (MA) -мен одақ құру арқылы шықты. Бұл AASA-ға төрт дөңгелекті моторлық іс-әрекеттің негізгі қызметіне шоғырлануға мүмкіндік береді.

Сыртқы сілтемелер