American China Development Company - American China Development Company

Американдық China Development Co.-мен байланысты Cheng Tu комиссиясының мүшелері солдан оңға қарай: Пекиндегі АҚШ легионының хатшысы Ф.Д. Чешир, лейтенант Меррилл және АҚШ консулы, С. Екі қытайлықтың кім екені анықталған жоқ.

The American China Development Company Қытайда теміржол, тау-кен және басқа өндірістік концессияларды алуға бағытталған компания болды. Огайо штатының бұрынғы сенаторы және теміржол заңгері бастаған Калвин Брис ,[1] компания 1895 жылдың желтоқсанында құрылды. Ертедегі акционерлердің қатарына көптеген белгілі американдық кәсіпкерлер, соның ішінде Чарльз Костер кірді. Morgan & Company J.P., Carnegie Steel Company, президенттері Нью-Йорктің Ұлттық қалалық банкі, және Chase National Bank.[2] Компания американдықтардың Қытайға араласуында маңызды рөл атқарды Ашық есік саясаты[3] “концессиялар шайқасы” кезінде[4] ғасырдың басында

Тарих

Құрылу

А.В. Сиэтлдік Баш 1896 жылдың көктемінде Қытайға Американдық Даму компаниясының агенті ретінде жіберіліп, Мемлекеттік департаменттің ұсыныс хаттарымен келді.[2] Баш сонымен бірге Қытайды солтүстіктен оңтүстікке қарай кесіп өтетін теміржол желісін салуды көздеген американдық бизнесмендер тобын ұсынды.[3] 1896 жылдың қарашасына қарай Баш және Қытай теміржол бюросының бас директоры, Шэн Хсуан-хуай бастап теміржол желісін салу туралы алғашқы келісімге келген болатын Марко Поло көпірі үстінен Йонгдинг жақын Пекин (содан кейін «Пекин» ретінде романға айналды) дейін Ханку («Hankow») оңтүстігінде Янцзы.[2] Алайда, ресми келісімге қол жеткізілмеді және Чарльз Денби, сенімді өкіл American China Development Company үшін империялық биліктен Шэнге келісімшартқа тез келісуге нұсқау беруге шақырды. Нәтижесінде қытайлықтар Париж қаржыгерлері мен орыс-қытай банкі қаржыландырған бельгиялық топқа жеңілдік берді.[2]

Кантон-Ханков теміржолы

Негізгі мақалалар: Гуандун - Ханькоу теміржолы және Гуанчжоу - Саншуй теміржолы

American China Development Company содан кейін оңтүстік аяғын салу құқығын жүзеге асырды Учанг өзенінің арғы жағында Ханькоудан Гуанчжоу («Кантон») Інжу өзен. Америка, айырмашылығы Орыс, Француз, Неміс, жапон, немесе Британдық империялар, Қытай экономикасында саяси үлесі болмаған және теміржол салуда айтарлықтай тәжірибесі болған, бұл Американдық Қытай Даму Компаниясын тартымды нұсқаға айналдырған.[1] 1898 жылы сәуірде Вашингтондағы Қытай министрі және А.В. Баш несие бойынша келісімге келді, онда американдық компания 4 000 000 облигацияларын сатуы керек болатын,[түсіндіру қажет ] теміржол құрылысын қадағалау және оны несиелік кезеңнің елу жылында пайдалану.[2] Сондай-ақ, концессия компанияға көмір шахталарын жақын маңда басқаруға мүмкіндік берді.[3] Гуанчжоу - Вучанг желісі - 1895 жылдан кейін американдық компания қамтамасыз еткен жалғыз теміржол жобасы,[2] бірақ бұл теміржол желісі де жеті жыл ішінде жоғалады.[3]

Жоба басқа күштердің, атап айтқанда Франция мен Ұлыбританияның Қытайға қызығушылығын ескере отырып, белгісіздікке тап болды. Нәтижесінде Американдық Қытай Даму компаниясы өздерінің концессиясының жартысын желімен бөлуге келісті Британдық және қытайлық корпорация 1899 жылдың ақпанында.[2] Нью-Йорк инженері, Уильям Барклай Парсонс, 1898-1899 жж. қыста ұсынылған маршрутты зерттеу үшін American China Development Company жіберген. Теміржол шығындарын бағалағаннан кейін, компания Қытаймен жасалған қазіргі несиелік келісімшарт теміржол құрылысына кететін шығындардың жартысына жуығын ғана қаржыландыратынын анықтады.[2] Компания 1900 жылдың шілдесінде Қытай министрімен қосымша келісімге қол қойды, ол американдық China Development Company-ге Қытай үкіметінен 40 000 000 000 долларлық облигациялар берді.[5] Алайда, American China Development Company мен Қытай үкіметі арасындағы қол жеткізілген қосымша келісімде American China Development Company мен Британдық және Қытайлық корпорацияның бұрынғы аффилиирациясы туралы ештеңе айтылмаған.[2]

Қытайдағы даму мүдделеріне қатысты халықаралық бәсекелестік өзекті мәселе болып қала берді. 1901 жылы желтоқсанда Американдық Қытай Даму компаниясы қайта құрылды, соның нәтижесінде Компания екі бельгиялық директорды қабылдады, Брюссельдегі сенатор де Волдер және Нью-Йорктегі Бельгия консулы Пьер Мали.[2] Қайта құру сонымен қатар компанияның қаржылық жағынан Бельгияға тәуелді бола бастағанын білдірді, өйткені қазіргі кезде компанияны қолдап отырған үш банктің бірі Брюссельдегі Banque d’Outremer болды. 1903 жылдың аяғында бельгиялықтар солтүстік бөлігін бақылауға алу үшін сызықты бөлуге тырысты. 1904 жылы қаңтарда Шэнг бельгиялықтар компанияны бақылауға алды деп мәлімдеді.[2]

American China Development Company алғаш рет Қытай үкіметімен келісімге келген кезде, олар американдықтарға тиесілі және бақыланатын компания болып қалуға келісіп, келісім шарт бойынша басқа ұлтқа сатуға рұқсат берілмеді.[2] Көптеген қытайлық шенеуніктер шетелдік компанияларға, әсіресе Бельгия немесе Франция сияқты саяси қызығушылығы бар компанияларға жеңілдіктер берудің әсеріне алаңдады.[4] 1903 жылдың аяғынан 1904 жылдың басына дейін Американдық Қытай Даму Компаниясында бельгиялық ықпал күшейгенде, әкімдер мен жоғарғы таптың өкілдері Хунань және Хубей бельгиялықтардың теміржол желісін басқаруына жол бермеу үшін American China Development Company концессиясының күшін жоюға итермеледі.[2] Концессияны жоғалту қаупіне жауап ретінде компания Мемлекеттік департаменттен Американдық Қытай Даму компаниясына акциялардың көп бөлігін 1904 жылдың көктемінде қайтарып алуға көмектесуін сұрады. Америка Құрама Штаттары үкіметі басында мүдделерін қолдады. Американдық компания, дау-дамай күшейген сайын Мемлекеттік департамент қақтығысқа одан әрі араласудан бас тартты.[2]

The тармақ дейін Фошан («Фатшан») және Саншуй («Самшуй») 1902 - 1904 жылдар аралығында аяқталды.

Еріту

1904 жылдың қазан айында теміржол желісіндегі жұмыс тоқтады. Бір айдан кейін, 1904 жылдың қарашасында, империялық үкімет американдық China Development Company компаниясының сенімді өкілдеріне Қытай үкіметінің концессияны жою ниеті туралы ресми түрде хабарлады. Қытайдың шетелдік кеңсесіне Американың саяси қысымына қарамастан, тағ Вицеройға мүмкіндік берді Чжан Чжидун 1904 жылдың желтоқсанында концессияны ресми түрде алып тастау. Желілік концессияны жоғалтқаннан кейін, Бельгия королі Леопольд американдықтарға 1905 жылдың қаңтарында компания акцияларын сатып алуға рұқсат берді. Дж.П. Морган 1200 акцияны сатып алды, бұл оны жаңа акциялар пакетіне айналдырды. компания. 1905 жылдың қаңтары мен маусымы аралығында American China Development Company концессияны жоғалтқаны үшін Қытай үкіметімен келісімге келу үшін жұмыс жасады. Сайып келгенде, 1905 жылы 7 маусымда American China Development Company мен қытайлықтар келісімге келді: Қытай компания сатқан қасиеттері мен облигацияларын жабу үшін Қытай 675000 доллар өтемақы төлейтін болды. 1905 жылы тамызда компания акционерлері маусым келісімін қабылдауға дауыс берді.[2]

Компанияның уақыт кестесі

1895- NJ құрамына кіретін компания
1896- А.В. Баш компанияға агент ретінде Қытайға жіберілді
Қараша, 1896 ж- Баш Шенг Хуан-хуаймен алғашқы келісімге келеді
1898Вашингтондағы Баш пен Қытай министрі Гуанчжоу-Вучан желісінің концессиясына несие келісіміне келді
Қыс 1898-1899 жж- Парсонс ұсынылған маршрутты зерттейді
Ақпан, 1899- American China Development Company британдық және қытайлық корпорациямен концессияны бөлуге келіседі
1900 шілде- Компания қосымша келісімге қол жеткізді
Желтоқсан, 1901- Компания қайта құрылды, екі бельгиялық директор бар
1903-1904-Белгиялықтар компанияны көпшілік бақылауға алады
1904 жылдың көктемі- American Development Company мемлекеттік департаменттен қолдау іздейді
1904 ж. Қазан- теміржол аялдамаларында жұмыс
Желтоқсан, 1904- Қытай үкіметі ресми түрде алып тастаған концессия
1905 жылғы қаңтар- Америкалықтар компанияны бақылауды қалпына келтіреді
1905 жылдың тамызы- Компания ресми түрде есеп айырысуға келіседі

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Хант, Майкл Х. Арнайы қарым-қатынас жасау: АҚШ пен Қытай 1914 ж. Columbia University Press, Нью-Йорк, 1983 ж.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Брэйст, Уильям Р., “Америка Құрама Штаттары және Американдық Даму компаниясы”. Қиыр Шығыс тоқсан, 11 том, № 2 (1952): 147-165.
  3. ^ а б c г. Жас, Мэрилин Б. Империяның риторикасы: Американдық Қытай саясаты, 1895-1901 жж. Гарвард университетінің баспасы, Кембридж, Массачусетс, 1968 ж.
  4. ^ а б Чи, Маделин. «Шанхай-Ханчов-Нинпо теміржол несиесі: құқықтарды қалпына келтіру қозғалысының нақты жағдайы». Қазіргі Азиятану, 7-том, № 1 (1973): 85-106
  5. ^ «Кантон-Ханков теміржолы», Нью-Йорк Таймс, 14 шілде 1902 ж

Сыртқы сілтемелер