Америка теңіз магистралі - Википедия - Americas Marine Highway

Көлік хатшысы анықтаған ұсынылған теңіз магистральдары
Ішкі су жолының байланысы

Американың теңіз жолы Бұл Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі (DOT) бастама, АҚШ-тағы 29000 мильдік (47000 км) кеме қатынайтын су жолдарын трафикті жеңілдету және автомобиль трассаларының трафигі салдарынан елдің автомобиль жолдарының тозуын жеңілдету үшін пайдалануға бағытталған.[1][2] 2007 жылы конгреске ережелер енгізілді Мемлекеттік заң 110-140, «Құжатталған ыдыстарды пайдаланатын құрлықтағы тасымалдау қызметтеріне су арқылы ұсынылатын балама ұсыну» және «Жолаушыларға немесе жүктерге (немесе екеуіне де) құжатталған кемелерді пайдалану арқылы құрлықтағы инфрақұрылымдағы кептелісті азайтуы мүмкін көлік қызметтерін ұсыну».[3]Америка Құрама Штаттарының халқы өскен сайын, оның өз шекарасында жүк тасымалдау қажеттілігі де арта түседі. Бұл қазба отынына деген қажеттілікті арттырады және елдің автомобиль жолдарына зиян келтіреді. 2008 жылы 3,7 миллиард сағат жоғалып, 2,3 миллиард АҚШ галлоны (8,7) жоғалған деп есептеледі×109 л) жанармай американдықтардың кептелістерінде жұмсалды.[4] «Жергілікті жерлерді сатып алу» идеясы сияқты бұл кептелістер мен парниктік газдарды азайтуға бағытталған қарапайым күш-жігермен қатар, федералды үкімет кеме қатынайтын су жолдарын іздеуде.[1]

Зерттеулер көрсетті[5] баржамен немесе кемемен тасымалдау жүктерді тасымалдаудың жанармай үнемдеудің ең тиімді әдісі болып табылады Тон-миль ), трактор тіркемелеріне қарағанда сегіз еседен астам тиімді және теміржол арқылы қол жеткізілетінді екі есеге арттырады.[4] Сондай-ақ жүк көлігі «бірнеше сағаттық көлікте» кездесетін көлік шекарасына тап болмайды. Жүргізушіге 21-ден 11 сағат қана жолда жүруге рұқсат етіледі; бұл олардың орташа жылдамдығын 600 мильден (970 км) астам транзит кезінде екі есеге тиімді төмендетеді. Teamster-дің күнделікті ассортименті автомобиль жолдарының кептелісі мен тар жолға байланысты (мысалы, салмақ өлшеу пункттері мен ақы төлеу пункттері), олардың күнделікті ауқымы одан да аз болуы мүмкін.[6]

Тарих

Суда жүзетін көлік американдықтар үшін Джеймстаун қоныстанған кезден бастап маңызды болды, өйткені плантация арасында саяхат жолмен сияқты қайықпен болуы мүмкін еді.[7] Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Техас мұнайы танкермен Шығыс жағалауына жеткізіліп, оның орнына Үлкен дюйм құбыр. Бірінші контейнермен жағалауға тасымалдау SSИдеал Х 1958 жылы Ньюарктан (Нью-Джерси) Хьюстонға (Техас) дейін индустрия өртенді. Теңіз магистралі бағдарламасы - бұл МАРАД олар арзан жұмыс күшін ынталандыру күші, олар жұмыс істемейтін жерлерде жасыл баржалар.[8]

Қаржыландыру тәсілі

Америка Құрама Штаттары Еуропаның моделін зерттеді Қысқа теңіз жеткізілімі және бизнес пен жүк тасымалдау желілерін елдің ішкі кастроальды су жолдарына қайтуға қалай итермелейтініне басқаша көзқарас танытты.[9] The Көлік хатшысы АҚШ-та судың қолайлы баламасы бар бірнеше қатты кептелістерді анықтады. Бұл бағыттар 'M' белгілеушісімен анықталған, мысалы: M-5 Сан-Диего, Калифорния мен Сиэттл, WA арасындағы I-5 баламасын анықтайды.[3] Осы бағыттар анықталғаннан кейін мемлекеттік және жергілікті мемлекеттік органдар 'Экономикалық қалпына келтіретін көлік инвестициялары '(TIGER) порт инфрақұрылымын жақсартуға және кеме қатынасын пайдалануды ынталандыруға арналған гранттар.[10] Бұл гранттар кеме қатынасы салаларын «субсидиялауға» емес, порт билігінің мөлшері мен тиімділігін арттыруға арналған. Бұл порт аумағының ұлғаюын пайдалану арқылы жүк тасымалы желілерін ынталандырады және су арқылы жеткізілімнің табиғи экономикалық мәні жергілікті кәсіпкерлерді ынталандырады.

Бірге интермодальды АҚШ-та стандартталған транзит, әртүрлі көлік түрлерімен тауарларды тасымалдау қажет емес ұзақ жасағандар немесе материалды қайта орау үшін терминал жұмысшылары. Бұл өнімнің жоғалуы немесе бұзылуы ықтималдығының төмендеуіне әкеледі. Көптеген порттар контейнерді жүк көлігінен контейнерлік баржаға немесе кемеге ауыстыруды өнер түріне жетілдірді және оны бір минуттың ішінде аяқтай алады.[4]

Ықтимал кемшіліктер

Экологиялық

Бірнеше жылдан бері Құрама Штаттарда оларды қолдануға қатысты ережелер болды балласт суы трансконтинентальды тасымалдау үшін. Мақсаты теңіз суларына инвазиялық теңіз түрлерінің айқас ластануын азайту болды. Лонг-Бичтің порты сияқты негізгі жүк тасымалдау орталықтары, Нью-Йорк пен Нью-Джерси порты, және Хьюстон порты қазірдің өзінде ұрпақпен ластанған. Қысқа теңіз тасымалы бұл портты доңғалақтың дөңгелегі тәрізді порттармен кішірек, қол жетімді порттарға пайдаланады, және бұл кішігірім сағаларға «екінші реттік ластану» қаупі бар.[11]

Жүк тасымалдайтын компаниялар

The Teamsters одағы 2013 жылдың мамыр айынан бастап бұл үшінші үміткердің көптеген теңіз нарықтарына федералды қолдау туралы көзқарасын әлі жарияламады, MARAD және теңіз кеме қатынасы жетекшілері жүктерді Teamster-to-Cargo коэффициенті төмен аудандардан шығару арқылы Teamsters-ге көмектесеміз деп сенеді және арақатынасы 1: 1 немесе одан жақсырақ порттарға. Олар сондай-ақ теңіз магистралі елдің солтүстік-оңтүстік транзитін жақсы басқара алады деп сенеді, бірақ шығыс-батыс желкенді дәліздері жоқ және олар әрдайым құрлықтық транзиттер болады.[4] Жүк көлігінің жүргізушілері, DOT ережесі бойынша, бір тәулікте жүруге рұқсат етілген сағат санымен шектелген. Бұл шектеулер трафикке, жүкті немесе түсіруді күтуге немесе бақылау пункттеріне жол бермейді. Паром немесе Оралуға / апаруға арналған кеме жүргізушіге жұмыс уақытынан тыс уақытта жүкті соңғы межелі жерге қарай жылжытуға мүмкіндік береді.[4]

Шағын кәсіпкерлікке қатысты мәселелер

Жүк көлігімен тасымалдаудың тиімділігі - бұл ыңғайлылық. Тауарды қабылдайтын коммерсант келісімшарт бойынша оны өнімдерге жеткізуді қамтамасыз етеді. Қысқа теңіз кеме қатынасын пайдалану жеткізу теңдеуіне тағы екі аяқты қосады. Бірінші командашы тауарларды шыққан жерінен порт әкімшілігіне, сол жерден баржамен немесе кемемен екінші порт органына жеткізеді. содан кейін екінші командир жүкті жинап, оны соңғы межелі жерге жеткізеді. Бұл бизнес иесін не екі портта жұмыс істейтін жалғыз ірі жүк тасымалдау компаниясымен жұмыс істеуге, не екі оператор-оператормен өз бетінше үйлестіруге мәжбүр етеді және екінші жүк келісімшартына қол жеткізілгенге дейін жүкті пирсингтік ұстау алаңында ұстауға мәжбүр етеді.[9]

Каботажға қарсы заңдар

The 1920 жылғы теңіз сауда заңы Джонс заңы деп те аталады, шетелдік кемелер АҚШ порттары арасында жүк немесе жолаушы тасымалдауға тыйым салады, бұл тәжірибе деп аталады каботаж. АҚШ порттары арасында сауда жасағысы келетін кемелер АҚШ-та салынып, жалаушамен белгіленуі керек және олардың экипаж мүшелерінің кем дегенде төрттен үшінде АҚШ азаматтары немесе тұрақты тұрғындары болуы керек. Қазірдің өзінде АҚШ жағалауларындағы бірнеше порттарда тоқтаған ірі контейнерлік кемелер контейнерлерді сол порттар арасында арзан бағамен, бірақ каботажға қарсы заңдар үшін ауыстыра алады.

Болашаққа кеңейту

The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Американың теңіз магистралін олардың қартаюына дем беру мүмкіндігі ретінде қарастырады Әскери Sealift қолбасшылығы (MSC) Флот.[12] Қазіргі уақытта, егер ұлттық дағдарыс орын алса, АҚШ үкіметі өзінің Қарулы Күштерін тасымалдау үшін, көбінесе, Шөл Қалқаны және Шөл Дауылы операциялары кезіндегідей шетелдік қолдауға сүйенуі керек еді. АҚШ Әскери-теңіз күштері MARAD-пен саудада бейбіт уақытта жүзу үшін және ұлттық төтенше жағдайлар кезінде герметикалық мүмкіндікті қамтамасыз ету үшін АҚШ-тың құрастырылған және АҚШ-та басқарылатын екі жақты кемесін жасау туралы келісім туралы меморандум жасады.[13]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б FY13 Автомобиль жолдарының сенім қорының мәртебесі. Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  2. ^ Тасымалдауды зерттеу орталығы. Остиндегі Техас университеті наурыз 2001 ж
  3. ^ а б Теңіз жолының бастамасының сипаттамасы. Құрама Штаттардың Көлік министрлігі]. Теңіз әкімшілігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  4. ^ а б в г. e Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Теңіз әкімшілігі. Теңіз жолының бастамасы туралы бейне #: wz0Zd4kT5X8
  5. ^ Жеткізу режимдерін салыстыру Мұрағатталды 2013-05-03 Wayback Machine. Теннеси-Томбигби су жолы. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  6. ^ Жұмыс уақыты регламентінің қысқаша мазмұны. Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы. Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  7. ^ «Колониялық кеме қатынасы және ағынды судағы қала құрылысы». Алынған 27 шілде 2017.
  8. ^ Күшті, Ким (26.10.2016). «Нью-Йорк айлағы және контейнер және трейлер баржалық қызметте (1 632 296 доллармен марапатталды)». marad.dot.gov. DOT MARAD. Алынған 27 шілде 2017.
  9. ^ а б Мари Дюэ, Жан Франсуа Капуччилли, Еуропалық Одақтағы қысқа теңіз кеме қатынасы саясатына шолу, Көлік географиясы журналы, 19 том, 4 шығарылым, 2011 ж. Шілде, 968-976 беттер,
  10. ^ T.I.G.E.R. гранттар. Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  11. ^ Кристина Симканин, Ян Дэвидсон, Маурья Фалькнер, Марк Сытсма, Григорий Руис, жағалауішілік балласттық су ағыны және АҚШ-тың Батыс жағалауында табиғи емес түрлердің екіншілік таралуының әлеуеті, Теңіз ластануы бюллетені, 58-том, 3 тамыз, 2009 ж. , 366-374 беттер
  12. ^ Американың теңіз жолының Конгреске есебі, сәуір, 2011 ж. Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті: теңіз әкімшілігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.
  13. ^ АҚШ Әскери-теңіз күштері мен АҚШ теңіз әкімшілігі арасындағы келісім туралы меморандум. Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті: теңіз әкімшілігі. Алынған 3 қыркүйек 2014 ж.