Альфред Э. Перлман - Alfred E. Perlman

Альфред Э. Перлман
Alfred E Perlman Prelinger archive.jpg
Туған(1902-11-22)1902 жылдың 22 қарашасы
Сент-Пол, Миннесота
Өлді30 сәуір, 1983 ж(1983-04-30) (80 жаста)
Сан-Франциско, Калифорния
КәсіпТеміржол басқармасы
Жылдар белсенді1948–1976
БелгіліДенвер және Рио Гранде Батыс теміржолы, Нью-Йорк орталық теміржолы, Пенн орталық теміржол, Батыс Тынық мұхиты теміржолы
ЖұбайларАдель Сильвия Эмрих
БалаларМайкл Луи; Ли Альфред; Констанс

Альфред Эдвард Перлман (1902 ж. 22 қарашасы - 1983 ж. 30 сәуірі) президент болып қызмет еткен теміржол басшысы Пенн Орталық Көлік компаниясы және оның предшественниги Нью-Йорк орталық теміржолы.

Ерте мансап

Перлман бітірді Массачусетс технологиялық институты ғылым бакалаврымен құрылыс инжинирингі 1923 ж. бітірді Гарвард іскерлік мектебі 1931 жылы теміржол көлігі магистрі дәрежесіне ие. бастап құрметті дәрежелерімен марапатталған Кларксон университеті және Депаув университеті.

1960 ж. Қарашадағы жазба бойынша Қазіргі теміржолдар Перлман ешқашан сегіз жасынан бастап теміржолшы болғысы келмеді. MIT-де ғылыми дәрежесін алу кезінде ол жазда бірнеше теміржолдарда жұмыс істеді. Оқуды бітіргеннен кейін ол қатарға қосылды Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы суретші ретінде. Бір жылдан кейін «Ол шыңға жету жолын төменнен бастау керек деп шешті және сегіз ай трекші болып жұмыс істеді». 1925 жылы ол штаб-пәтері орналасқан Солтүстік Тынық мұхитындағы мұздану объектілерінің инспекторы дәрежесіне көтерілді Сент-Пол, Миннесота. Бір жылдан кейін ол штаб-пәтері теміржолдың Йеллоустон дивизиясында орналасқан көпірлер мен ғимараттардың көмекшісі болып тағайындалды. Глендив, Монтана. Содан кейін ол NP жүйесінің бірнеше пункттерінде қызмет етіп, жол мастері дәрежесіне көтерілді. 1930 жылы НП Перлманды жіберді Гарвард Іскери әкімшіліктің жоғары мектебі. Қайтып келгеннен кейін, оны жол бастығы етіп тағайындады Стэплз, Миннесота. 1934 жылы ол Солтүстік Тынық мұхиты вице-президенті (операциялар) Ховард Э. Стивенстің (Стивенстің өзі оқыған құрылыс инженері) штатында көмекші ретінде аталды.

1934 ж., Тереңдігі кезінде Үлкен депрессия, Перлманды «қарызға алған» Қайта құру қаржы корпорациясы қаржылық жағдайы нашар теміржолдар, оның ішінде теміржол туралы кеңесші ретінде Денвер және Рио-Гранде Вестерн.

Келесі, Перлман қосылды Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы 1935 жылы инженердің көмекшісі ретінде, желілерді қалпына келтіруге көмектесті Колорадо, Небраска және Канзас қатты су тасқынынан бүлінген.

Колорадодағы Берлингтонда жұмыс жасау Перлманды жақын маңға әкелді Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы, содан кейін қабылдау кезінде күресіп жатыр. Перлман Рио-Грандеге 1936 жылы жол жөндеу жұмыстарына жауапты инженер ретінде қосылды; 1941 жылы ол бас инженер дәрежесіне көтерілді. 1948 жылы Перлман бас менеджер болды; 1952-1954 жж., атқарушы вице-президент. Рио-Грандеде Перлман жолды еңбек сыйымды паровоздардан жанармай үнемдеуге ауыстыра отырып, жолдан тыс техникалық қызмет көрсету машиналарын (бүгінгі автомобиль / теміржол жабдықтары) қамтитын реформалармен операциялық сарапшы ретінде беделін арттырды. дизель-электр және сол кезде «пробирка» деп аталатын теміржолға арналған ғылыми зертхананың құрылуы.

Нью-Йорк пен Пенн-Централь

Қазіргі теміржолдар Перлман 1954 жылдың көктемінде шақырылды Нью-Йорк орталық теміржолы оның төрағасы, Роберт Р. Янг, оның қасиеттерін модернизациялау және оңтайландыру, сондай-ақ оның құрамы мен жұмысын қайта құру. Янг Орталықты басқару үшін прокси-жекпе-жектің жақында жеңімпазы болды. Олар бірге Орталықтың қаржысын жақсарту және шығындарды азайту бойынша жұмыс жасады. Янг теміржолдың көрегені болып саналды, бірақ сәтсіздікке ұшыраған Нью-Йорк Орталықты ол ойлағаннан да нашар күйде тапты. Уәдесін орындай алмаған Янг 1958 жылдың қаңтар айында дивидендтер төлеуді тоқтатуға мәжбүр болды. Сол айдың соңында Янг тарихымен болған клиникалық депрессия, өз-өзіне қол жұмсады. Перлман Янгтың Орталықпен көшбасшылық рөлін алды.

Келесі он жыл ішінде Перлман әуе, автомобиль, теңіз және жүк көліктерінің бәсекесі күн санап артып келе жатқан жағдайда Орталықты нығайту және жетілдіру жұмыстарын жалғастырды. Алты жыл ішінде Перлман Орталықтың ұзақ мерзімді қарызын 100 миллион долларға қысқартуға қол жеткізді; жолаушыларға қызмет көрсету тапшылығын 42 доллардан 24,8 миллион долларға дейін төмендетті; және 1959 жылға қарай бір акцияға шаққандағы пайда 1,29 долларға дейін өсті: 1958 жылмен салыстырғанда екі есе. Перлманның экономикалық тиімді жолаушылар тасымалы құруға деген талпынысы әйгілі болды Jet Train 1966 ж., а Budd Rail дизельді автокөлігі M-497 а General Electric реактивті қозғалтқыш. Огайо штатында жүгіру жылдамдығы сағатына 183,85 миль (295,88 км / сағ) құрады.

1962 жылы Орталықтағы компьютерленген желілерді біріктіру туралы, әсіресе кеңсе қызметтерін ауыстыру және аула операциялары туралы түсініктеме бере отырып, Перлман:

«Көптеген басқа салалар сияқты, біз күнделікті, қайталанатын іс қағаздарын ауыстыру үшін деректерді өңдеу машиналарын қолданамыз. Сонымен қатар, бізде автоматты станоктар бар, олар адамның жұмысынсыз өз жұмысын тезірек және тиімді орындайды. Бізде техникалық қызмет көрсету жабдықтары бар, бұл көптеген ауыр, күрделі және нәзік операцияларды автоматты түрде орындайтын, біз, қысқаша айтқанда, өнеркәсіптің көп бөлігі сияқты, қарапайым басқару функцияларын автоматтандырамыз, бұл адамның төменгі деңгейдегі пікірін ғана қажет етеді.

«Біздің электронды жіктеу алаңдары бұл теміржол саласында жұмыс жасайтын кибернацияның озық үлгілерінің бірі. Мысалы, жүк пойызы кеткен кезде Толедо, Огайо, оның құрамы жад жүйесінде электронды түрде сақталады Элхарт, Индиана, 100 миль қашықтықта. Пойыз Элхарттан шыққан кезде оны өркештің үстінен итеріп жібереді. Жүк вагоны өрмеден төмен қарай домалағанда, аналогты компьютер вагонның жылдамдығын басқару үшін жұмысқа кіріседі. Компьютер машинаның салмағын, мойынтіректердің түрін, журналдардағы майлағыштың жай-күйін, желдің бағыты мен жылдамдығын, машинаның қай жолға тірелуі керектігін, қанша қисық айналу керек екенін ескереді. сол жерде және ол басқа автомобильге тап болғанға дейін ол трассадан қаншалықты төмен жүреді. Көлікті көлбеу көлденеңнен 150 футқа жылжыту қажет болған кезде компьютер өзінің жіктелу жолына өтіп, келесі көлігімен аман-есен жұптасу үшін автомобильдің өркеш жолынан шығуы керек дәл жылдамдығын есептеп шығарды.

«Компьютерден электронды нұсқаулықпен жұмыс істейтін металл аяқ киімдер оны дұрыс жылдамдыққа дейін кідірту үшін машинаның дөңгелектеріне қарсы тұрады. Рельстер арасындағы сканерлеу құрылғысы машинаның есептелген жылдамдыққа қашан түсірілгенін анықтайды, содан кейін тежегіштерді босатады Электрондық жады жүйесі автоматты түрде тиісті жолға бағыттау үшін қосқыштарды ашады және жабады ».

Ауладағы ең ірі жобалардың бірі Селкирк аула тыс Олбани, Нью-Йорк. 1966 жылы шамамен жиырма миллион доллар төленді, аула қайта жасалды және автоматтандырылды, нәтижесінде 2300-ден күніне 8329 автокөлікпен жұмыс істеуге қабілеттілік артты. 1968 жылы аяқталғаннан кейін Орталық 29 миллион доллар жұмсады, оның ішінде 4 миллион доллар тепловоз қызмет көрсету орны. Ашылған кезде қайта салынған терминал Альфред Э. Перлман Ярд деп аталды.

Тыңдау бөлмесінің сыртында өткізу Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Вашингтонда, Колумбия округу, Альфред Е. Перлман (оң жақта), президент Нью-Йорк орталық теміржолы, төрағасы Стюарт В.Сондерспен келіседі Пенсильвания темір жолы, қызметкерлерді қорғау туралы келісім туралы.

Перлманның Орталық физикалық зауытты жаңартуы сонымен қатар төрт жолды магистральды маршруттарды бөлуді қамтыды қос жол орталықтандырылған трафикті басқарумен. 1957 жылы 16 қаңтарда ол бірінші болып түймесін басады Эри, Пенсильвания, құны 6 238 460 доллар тұратын, электронды басқарылатын теміржолдың әлемдегі ең ұзын бөлігін іске қосатын басқару орталығы. Орталықтандырылған трафикті басқару әр ауысымда бір операторға Эри мен пойыздарды басқаруға мүмкіндік берді Кливленд, Огайо. ал басқа оператор әр ауысым Эри мен пойыздардың қозғалысын басқарды Буффало, Нью-Йорк. Кроссоверлер орташа есеппен әр жеті мильде орналасты. Егер локомотив машинисі сигналды жіберіп алса, онда поезд автоматты түрде тоқтап, машинист сигналдық белгіні орындағанға дейін қозғала алмайтын болады. Қарлы боран жағдайында да пойыз диспетчерлері батырмаларды басу арқылы миль қашықтықта орналасқан қар еритін заттарды іске қоса алады. Жүк пойыздарын сағатына 60 мильмен, ал жолаушылар пойыздарын 163 мильдік қос жол бойында сағатына 79 мильмен басқаруға болады. Бұрынғы төрт жолды магистральдың қалған екі сегменті бөлшектеліп, Орталық ақшаны қызмет көрсету және салық жағынан үнемдеді. Эри орталығы 1957 жылы ашылғаннан кейін, Перлман Орталықтың бүкіл Нью-Йорк-Чикаго магистралі 1963 жылға қарай трафиктің орталықтандырылған бақылауымен жұмыс істейтіндігін көрсетті және компания Буффало мен Трафик арасында орталықтандырылған трафикті басқаруды орнатқан болатын. Сиракуз, Нью-Йорк.

Тарихи жағынан жағымсыз жағынан, Перлман Нью-Йорктегі бір паровозды кейінгі ұрпақ үшін сақтаудан бас тартты; жалғыз екеуі (Мохавк ) қалдықтардан құтылған үлкен локомотивтер сатылымға байланысты болды (L3a # 3001: қазір Эльхарт, Индиана штатындағы Ұлттық Нью-Йорк орталық теміржол мұражайында) және байқамай қалу (L2d # 2933: қазір Сент-Луис, Миссуридегі Ұлттық көлік музейінде) . Барлық NYC Гудсондар, басқа Mohawks және Ниагара 1955–1957 жылдары салтанатты түрде жойылды.

Рио-Грандедегі сияқты, Перлман Орталықта теміржол зерттеу зертханасын ашты Кливленд, Огайо. Перлман сонымен қатар пікірлес менеджерлердің жас егінін әкелді; сәйкес Қазіргі теміржолдар, оның атқарушы тобы орта есеппен 46 жаста болды. Перлман жақсы менеджерлерді дамыту туралы «Кез-келген бас директордың №1 жауапкершілігі ... машинаның артында тұрған адам сияқты жақсы болатынын» айтты.

Бас атқарушы директор ретінде де Перлман өзінің қызметтік автокөлігінде етік пен денимен айналысқан. Перлман бизнестің максимумдарының арасында осы жерде пайда болған түсініктеме жақсы есте қалады New York Times 1958 жылдың 3 шілдесінде. «Сіз екі жыл ішінде бір нәрсені дәл осылай жасағаннан кейін, оны мұқият қарап шығыңыз. Бес жылдан кейін оған күмәнмен қараңыз. Ал он жылдан кейін оны тастаңыз да, бәрін бастаңыз.» 1960 ж. Теміржолды мемлекеттік реттеудің бұзылуымен Staggers Rail Act жиырма жылдан астам уақыттан кейін, Перлманның сөзіне сүйенсек, теміржол саласы өз проблемаларын шеше алады: «Егер бізге шығындарды ескере отырып, қызметтерімізді бәсекеге қабілетті түрде бағалайтын көлемді тасымалдаушылар ретінде рұқсат берілсе».

1968 жылдың 1 ақпанынан бастап Перлман президент, директор және бас әкімшілік кеңсесі болды Пенннің орталық тасымалы (ДК), Нью-Йорк Орталықтың келеңсіз қосылуы Пенсильвания темір жолы. Пенсильванияны бес жыл бойы басқарған Стюарт Т.Сондерс төраға болып тағайындалды. Пенн Централ он төрт штат пен Канаданың екі провинциясында 40 000 миль (64000 км) жолмен жүйені басқарды. Оның жалпы активтері 6,3 миллиард долларды, ал жылдық кірісі 2 миллиард долларға жуықтады. Біріккен екі жыл ішінде федералдық қаржыландырумен жүк көлігімен бәсекелестік пайда болды Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі және Сент-Лоуренс теңіз жолы, Солтүстік-шығыстағы және тот белдеуіндегі деиндустрияландыру, экономикалық құлдырау, қатаң реттеу, ауыр салық салу, артық қадағалау, ескірген жұмыс ережелері, ақшаны жоғалтатын жолаушылар қызметтерін тоқтата алмау, қаржылық мүгедектерді мәжбүрлеп біріктіру Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд Теміржол Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Пенн Сентралдың біріктірілген компаниялардың интеграциялық интеграциясы мен дұрыс басқарылмауымен ұштасып, ең ірі корпоративті банкроттық Америка тарихында сол уақытқа дейін. Перлман қайтыс болғаннан кейін оның ұлы: «Менің әкем Пенн Центральдің төрағасының орынбасары болған және оның сөзі бұл бірігу емес, оны иемдену болды» деп мәлімдеді.[1]

Батыс Тынық мұхиты және зейнетке шығу

Бірге Стюарт Т. Сондерс және Дэвид С.Беван (екеуі де Пенсильвания штатында), Перлман Пенн Центральдан 1970 жылы 8 маусымда босатылды. Адвокат Сондерс жеке практикасына оралып, өзінің акциясын сақтап, 700 000 доллар (1970 доллар) жеке шығынға ұшырады. Беван Пенн Центральдық қаражатты 4 миллион доллар жымқырғаны үшін сотталып, ақталды. Перлман, алайда, теміржолда қалып, оны жандандыру үшін жалданды Батыс Тынық мұхиты теміржолы. Ол 1970 жылғы 1 желтоқсаннан 1972 жылғы 31 желтоқсанға дейін президент, ал 1970 жылдан бастап 1976 жылы 24 маусымда зейнетке шыққанға дейін төраға болып қызмет етті. Сол жылы Батыс Тынық мұхиты Перлман протегесі басқарған жеке инвестициялық топқа сатылды. Роберт Г. «Майк» Фланнеры. Батыс Тынық мұхиты біріктірілді Одақтық Тынық мұхиты 1983 жылдың 1 қаңтарында.

Өлім

Перлман 1983 жылы 30 сәуірде қайтыс болды Сан-Франциско, Калифорния.[2] Ол есінде Пойыздар Журналдың ХХ ғасырдағы ең көрнекті теміржол президенттері.

Басқа

1949 жылы Перлман кеңесші қызметін атқарды Корея ұлттық теміржолдары. Келесі жылы ол кеңесші қызметін атқарды Израиль мемлекеттік теміржолдары. Перлман Американың көлік қауымдастығының мүшесі болған; Американдық иммиграция мұражайы; Денвер университеті; Эльмира колледжі; Шығанақ кеңесі; Newcomen Society.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Ли Альфред Перлман, вице-президент және директор, Эшланд тарихи теміржол мұражайы, Ашленд, Орегон.
  2. ^ «Альфред Э. Перлман 80 жасында қайтыс болды; Нью-Йорктің орталық президенті». The New York Times. 1983 жылғы 2 мамыр.

Әдебиеттер тізімі

  • Андерсон, Том. Электрондық пошта, Батыс Тынық мұхиты теміржолы тарихи қоғамы, 30 мамыр 2008 ж.
  • Шоғырландырылған теміржол корпорациясы (1986).«Конрейлдің Селкирк ауласы, келушілерге арналған нұсқаулық». Брошюра.
  • Голдман, Ари Л. «Стюарт Т. Сондерс, Пенн Сентралдың артындағы қозғаушы күш, 77-де қайтыс болды.» Нью-Йорк Times. 9 ақпан, 1987 ж.
  • Льюис, Роберт Г. Теміржол және теміржол транзитінде кім кім. Нью-Йорк: Симмонс-Boardman, 1977, б. 309.
  • Автор жоқ. «163 миль жаңа батырма-трек бағытын арнайды.» Буффало [Нью-Йорк] Courier Express, 1957 ж., 16 қаңтар, б. 63.
  • Автор жоқ. «Колорадодан келген адам» Қазіргі теміржолдар, 1960 ж., Қараша, б. 9.
  • Перлман, Альфред Э. Теміржол саласындағы жаңа шекаралар, ескертулердің үзінділері. Чикаго экономикалық клубы, 1962 ж., 15 мамыр. Веб-парақ, www.econclubchi.org/History/Excerpts_AlfredEPerlman.pdf, кірген күні 2011 жылдың 13 тамызы.
  • Перлман, Альфред Е., «Питтсбург және P & LE» (Ньюкомен қоғамы, 1963) (кіріспе сөз Перлманның мансабын еске түсіреді).
  • Теміржол дәуірі. Әр түрлі мәселелер, 1930–1980 жж.
  • Уақыт. 18 сәуір, 1960 ж.

Әрі қарай оқу

  • Брюс, Х.Ж. «Керемет Перлман: Альфред Э. Перлман, Нью-Йорк Царлы, Батыс Тынық мұхиты құтқарушысы, қайда барса да жұлдыз». Пойыздар, Наурыз, 2002, 38-45 бб.
  • Автор жоқ. «Альфред Э. Перлман, 1902–1983». Пойыздар, Шілде, 1983, б. 5.
  • Сондерс, Ричард. «Альфред Э. Перлман». Жылы Американдық бизнес энциклопедиясы, тарихы және өмірбаяны, реттеу кезеңіндегі теміржолдар. Нью-Йорк: Файлдағы фактілер, 1990, 341–348 бб.