Алексеев I-21 - Alekseyev I-21

Алексеев I-21
РөліJet истребитель
Ұлттық шығу тегіКСРО
ӨндірушіАлексеев OKB-21
ДизайнерСемен Алексеев
Бірінші рейс1947 жылдың аяғы
Нөмір салынған3
НұсқаларАлексеев I-212

The Алексеев I-21 кеңес болған қосарланған реактивті истребитель, 1940 жылдардың соңында салынған. Екі прототиптер I-211 белгісімен салынған, оның біреуі қуатты қозғалтқыштармен I-215-ке айналдырылған. Бағалау үшін үшінші ұшақ жасалды велосипед қонуға арналған механизм басқа әуе кемелерінде қолдануға арналған келісім. Жауынгер өндіріске қабылданбады, өйткені ол төмен болды сыпырылған сияқты жауынгерлер Микоян-Гуревич МиГ-15.

Даму

Ретінде жұмыс істегеннен кейін Лавочкин кезінде оң қолы Екінші дүниежүзілік соғыс, Семён Алексеев бас дизайнер болып тағайындалды Жарайды -21 (конструкторлық бюро) сағ Горький. The Халық Комиссарлары Кеңесі Алексеевке және басқа дизайнерлерге қолға түскен неміске қарағанда қуатты қозғалтқыштарды қолданып реактивті истребительдер жасауға кеңес берді Jumo 004 және BMW 003 және олардың Кеңес дәуірінде жасалған көшірмелері. Алексеевтің күш-жігерінің нәтижесі I-21 болды (орыс: истребитель (истребитель)), оны бірнеше нұсқада шығару жоспарланған болатын.[1]

I-21 қос моторлы, толық металл болған, бір орындық реактивті истребитель ламинарлы ағын ортаңғы дөңгелек фюзеляжға орнатылған қанаттар. Жауынгердің 1500-кило-күш (15 кН; 3,300 фунт ) Люлька ТР-2 турбоагрегат қозғалтқыштар немістердікіндей қанаттардың астына орнатылды 262. Сыртқы әсерлер реферат истребитель. Қозғалтқыштың астында шақпақтар болды қатты нүктелер олар 250 килограмдық (550 фунт) бомбаларды алып жүруі мүмкін тамшылар. Кішкене сыпырылған құйрық қондырмасы крест тәріздес болды, оның артқы жағындағы ұшақ шамалы жартылай финалда орнатылған. екіжақты. Әуе кемесінің құрылымы негізінен беріктігі жоғары B-95-тен жасалған дуралумин дегенмен, берік болат пен «Электрон» магний қорытпа кейбір компоненттер үшін қолданылған. Гидравликалық тартылатын үш дөңгелекті велосипед жүрісі мұрынға арналған қос дөңгелекті және негізгі шассиді қолданып орнатылды. Гидравликалық жетекті әуе тежегіштері артқы фюзеляждың екі жағына да орнатылған.[1] Алексеев әуелі ұшақты 37 миллиметрмен қаруландыруды жоспарлаған (1,5 дюйм) Nudelman N-37 автоматты зеңбірек, әрқайсысы 30-дан раундтар, бірақ кейінірек 23 мм жұпты таңдады (0,91 дюйм) Нудельман-Суранов NS-23 бір мылтыққа 75 патроннан тұратын автомат.[2]

I-210 (I-21 нұсқасы 0) бойынша жобалау жұмыстары I-21-мен параллель болды, бәлкім, бұл соңғы TR-2 қозғалтқыштарының болмауына байланысты болды. Жалғыз елеулі айырмашылық 800 кгс (7,8 кН; 1,800 фунт) BMW 003 қозғалтқыштарын ауыстыру болды (немесе кері құрастырылған РД-20), бірақ бұрынғы неміс қозғалтқышының итергіштік рейтингі оның ешқашан I- ге сәйкес келмейтіндігін білдірді. 21 жылдамдығына деген қажеттілік. BMW 003-ті сәл күштірек (900 кгс (8,8 кН; 2000 фунт)) ауыстырғанның өзінде Jumo 004 I-210 жылдамдық талабына жауап бермейді және металл кесілгенге дейін жоба жойылды.[3]

I-211 (I-21 1 нұсқасы) деп белгіленген алғашқы екі ұшақтың құрылысы 1946 жылдың аяғында басталды, авиациялық өндіріс министрлігі қатты қысыммен 1947 жылдың 1 тамызына дейін алғашқы ұшу сынақтарын аяқтап, Flypast авиациялық күніне қатысатын ұшақтар Тушино 18 тамызда. Бастапқыда шығарылған екі ұшақтың біреуі статикалық сынау үшін қолданылса, екіншісіне 1300 кгс (13 кН; 2900 фунт) орнатылған Люлька ТР-1 турбоактивті қозғалтқыштар, өйткені көзделген TR-2 қол жетімді болмады. Қозғалтқыштар қанаттың ортасында, қанатымен бірге орнатылды шпаттар британдықтар сияқты қозғалтқыштардың айналасындағы банжо сақиналарымен жалғасты Глостер метеоры истребитель. Жоғарыдан келген қысымға қарамастан, I-211 Тушино көрмесіне қатыса алмады.[4]

Ұшуды сынау 1947 жылдың аяғында басталды, бірақ I-211 а-ға ұшар алдында тек алты сынақ рейсі жүзеге асырылды шұңқыр жүріс бөлігінің құлауымен қону кезінде. Тіпті ұшуды сынаудың шектеулі мөлшері оны қарағанда жылдамырақ көрсетті Сухой Су-11 ол TR-1 қозғалтқышын да қолданды. Жөндеу жұмыстары жүргізіліп, қиындық тудыратын қозғалтқыштарды импортталған 1590 кгс (15,6 кН; 3500 фунт) ауыстыруға мүмкіндік алынды. Rolls-Royce Derwent V қозғалтқыштар. Алексеев әуе кемесін I-211 алғашқы ұшуына дейін дамып келе жатқан I-215 конфигурациясына дейін жаңарту мүмкіндігін пайдаланды. Ауыстыру центрифугалық ағын Үшін дервент осьтік ағын TR-1 үлкен қозғалтқышты орналастыру үшін ракеткаларды қайта құру мен үлкейтуге мәжбүр етті. Басқа модификацияға жанармай сыйымдылығын 2000 кг-нан (4400 фунт) 2300 кг-ға (5100 фунт) дейін ұлғайту кірді, радиолокация мұрынға және ұшқыш үшін жақсы қорғаныс. Қару-жарақ бастапқыда көрсетілген N-37 зеңбіректеріне дейін қайта қаралды, дегенмен оқ-дәрінің сыйымдылығы бір мылтыққа 35 патронға дейін артты. I-215 ұшу сынағының жақсы нәтижелеріне қарамастан, жаңа буын сыпырылған қанатты истребительдерге өндірістік тапсырыстарынан айрылды.[5]

Екінші I-215 тапсырыс бойынша жасалды OKB-1 I-215D ретінде (dooblyor, екінші прототип), велосипедті немесе қону қондырғысы конфигурациясын бағалау үшін. Мұнда фюзеляжға тартылған тандемдік келісім бойынша кеңірек диаметрлі жұптасқан дөңгелектер, сондай-ақ шлагбаумдарға тартылған қозғалтқыштың доңғалақтары астындағы кішігірім дөңгелектер қолданылды. I-215D негізгі жүріс бөлігінде тізе бүгу мүмкіндігі де қосылды, бұл оның жоғарылауын арттыра алады сырқаттану Ұшақтың көтерілуіне көмектесу үшін 3 °. Осы жүріс бөлігімен жүргізілген сынақтар сәтті өтті және оны басқа кеңестік ұшақтарда, оның ішінде Dr. Брунольф Бааде Келіңіздер 150, содан кейін әзірленуде.[6]

Нұсқалар

  • I-210 - BMW 003 немесе Tumanskii RD-20 қозғалтқыштары бар алғашқы нұсқасы, тек жоба.[3]
  • I-211 - I-211 ретінде қалпына келтірілген Люлька ТР-1 қозғалтқыштары бар I-211 үлгісі.[7]
  • I-211S - I-211 қанаты сыпырылған және құйрығы жайылмаған, тек жоба.[7]
  • I-215 - Rolls-Royce Derwent V қозғалтқыштарымен және басқа да кішігірім модификациялары бар I-211 қайта құрастырылған.[8]
  • I-215D - ОКБ-1 тапсырысымен салынған I-215 велосипед жүрісі.[6]

Ерекшеліктер (I-211 сынақтан өткендей)

Деректер Ертедегі кеңес реактивті истребительдері[9]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 11,54 м (37 фут 10 дюйм)
  • Қанаттар: 12,25 м (40 фут 2 дюйм)
  • Қанат аймағы: 25 м2 (270 шаршы фут)
  • Airfoil: I-S10-11
  • Бос салмақ: 6,890 кг (15,190 фунт)
  • Брутто салмағы: 7,400 кг (16,314 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы: 2000 кг (4400 фунт) (ішкі), 2500 кг (5500 фунт) (құюға арналған бактармен)
  • Электр станциясы: 2 × Люлька ТР-1 осьтік ағынды турбоагрегат, әрқайсысы 12,8 кН (2,870 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 950 км / сағ (590 миль, 510 кн) теңіз деңгейінде
  • Паром диапазоны: 1,550 км (960 миль, 840 нм)
  • Қызмет төбесі: 13,600 м (44,600 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 27,78 м / с (5,469 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 3 минут ішінде 5000 м (16000 фут)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Гордон және Коммиссаров 2014, 405–06 бб
  2. ^ Гордон және Коммиссаров 2014, б. 415
  3. ^ а б Гордон және Коммиссаров 2014, 406–07 б
  4. ^ Гордон және Коммиссаров 2014, б. 410
  5. ^ Гордон және Коммиссаров 2014, 410–11, 414–16, 422 б
  6. ^ а б Гордон және Коммиссаров 2014, б. 422
  7. ^ а б Гунстон 1995, 16-17 бет
  8. ^ Гордон және Коммиссаров 2014, 416–18, 422 б
  9. ^ Гордон және Коммиссаров 2014, 405–06, 415 б

Библиография

  • Гордон, Ефим және Коммиссаров, Дмитрий. Алғашқы кеңестік реактивті истребительдер. Манчестер, Ұлыбритания: Хикоки жарияланымдары, 2014 ж. ISBN  978-1-902109-35-0.
  • Гунстон, Билл. Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

Әрі қарай оқу

  • Грин, Уильям және Суонборо, Гордон. «Жауынгерлердің толық кітабы». Лондон: Саламандр туралы кітаптар. 1994 ж. ISBN  1-85833-777-1

Сыртқы сілтемелер