Қол жетімділік (көлік) - Accessibility (transport)

Торонтодағы қоғамдық көлікпен жұмыс орындарына қол жеткізу

Жылы көлікті жоспарлау, қол жетімділік діттеген жерлерге жетудің (және онымен әрекеттесудің) жеңілдігінің өлшеміне жатады[1] немесе ғарышта таратылатын іс-шаралар,[2][3] мысалы айналасында а қала немесе ел.[4][5] Қол жетімділік, әдетте, шығу орнымен (немесе орындарымен) байланысты. «Қол жетімділігі жоғары» орын - бұл көптеген бағыттарға жетуге болады немесе баратын жерлерге салыстырмалы түрде оңай жетуге болады. «Төмен қол жетімділік» белгілі бір уақытқа / күшке / шығынға жету үшін салыстырмалы түрде аз бағыттарға жетуге болатындығын немесе межелі жерге жету қиынырақ немесе қымбат болатындығын білдіреді.

Тұжырымдаманы басқа бағытта да анықтауға болады және қол жетімділігі туралы айтуға болады бастап қоршаған кейбір жерлер жиынтығы. Мысалы, дүкеннің тұтынушылар үшін қол жетімділігін, сондай-ақ әлеуетті клиенттің кейбір дүкендер жиынтығына қол жетімділігін өлшеуге болады.

Жылы уақыт географиясы, қол жетімділік, сондай-ақ «орынға негізделген» емес, «адамға негізделген» ретінде анықталған, егер адамның ғарыш кеңістігінде қозғалуы барысында олардың күн ішінде қандай-да бір ыңғайлылық түріне қол жетімділігі қарастырылатын болса.[6] Мысалы, адам а азық-түлік шөл бірақ а. қол жетімділігі оңай азық-түлік дүкені олардың жұмыс орнынан.

Қол жетімділік әр түрлі үшін бөлек есептеледі көлік түрлері.[7]

Математикалық анықтама

Жалпы, қол жетімділік ретінде анықталады:

қайда:

  • = шығу орнының индексі
  • = тағайындалған орындардың индексі
  • = бағыттармен байланысты салмақтар жиынтығы, мысалы. а-дағы жұмыс орындарының саны трафикті талдау аймағы
  • бастап бару құны дейін және
  • - бұл баратын жердің пайдалылығын қамтамасыз ететін іссапар шығындарындағы кедергі функциясы.[8]

Шығындар көрсеткіштері

Саяхат шығындарының көрсеткіштері ( жоғарыдағы теңдеуде) сияқты әр түрлі формада болуы мүмкін:

  • Евклид қашықтығы
  • Желілік қашықтық
  • Саяхат уақыты[2][1]
  • Ақшалай шығындар немесе тарифтер[9]
  • Жайлылық немесе субъективті саяхат[10]
  • Ішкі және / немесе сыртқы шығындар[11]

Шығындар көрсеткіштерін осы немесе басқа көрсеткіштердің кез-келген тіркесімі арқылы анықтауға болады. Моторсыз көлік түрі, сияқты жаяу немесе велосипедпен жүру, жалпы шығындар сияқты қосымша факторларды қамтуы мүмкін қауіпсіздік немесе градиент. Маңызды идея - кез келген шығу тегі бойынша саяхат жасаудың қарапайымдылығын сипаттайтын функцияны анықтау кез келген мақсатқа .

Импеданс функциялары

Жол ақысының функциясы межелі жерге жетуге байланысты жол жүру құнына негізделген мақсатқа жетудің қаншалықты қол жетімді екендігін анықтайды. Екі жалпы импеданс функциясы - «жиынтық мүмкіндіктер» және а теріс экспоненциалды функциясы. Жинақталған мүмкіндіктер[12][8] екілік функция болып табылады[13] егер мүмкіндіктің қандай да бір шегіне жету мүмкін болса, 1 нәтиже береді, әйтпесе 0. Ол келесідей анықталады:

қайда шекті параметр болып табылады.

Теріс экспоненциал[12] импеданс функциясын келесідей анықтауға болады:

қайда - функция қашықтыққа байланысты қаншалықты тез ыдырайтынын анықтайтын параметр.

Жерді пайдалануға байланысты

Қол жетімділік бұрыннан байланысты жер пайдалану;[14][15] қол жетімділік берілген жерде жоғарылаған сайын утилита жерді игеру артады.[16][2] Бұл ассоциация көбіне интегралды түрде қолданылады көліктік және жерді болжау модельдері.

Тәжірибеде

Лондонға арналған көлік ретінде белгілі есептік әдісті қолданыңыз Қоғамдық көлікке қол жетімділік деңгейі (PTAL) сайттың қол жетімділігін бағалау үшін кез келген нүктеден қоғамдық көлік аялдамаларына дейінгі қашықтықты және сол аялдамалардағы қызмет көрсету жиілігін пайдаланады. қоғамдық көлік қызметтер. Тағайындалған қол жетімділік шаралары - есептеу үшін анағұрлым күрделі болатын балама тәсіл. Бұл шаралар тек қол жетімділікті ғана қарастырмайды қоғамдық көлік қызметтер (немесе кез-келген басқа саяхат түрі), бірақ нәтижесінде туындайтын мүмкіндіктерге қол жетімділік. Мысалы, түпнұсқаға негізделген қол жетімділікті (PTAL) пайдалана отырып, біз қанша автобусқа кіре аламыз. Белгіленген шаралардың көмегімен біз қанша мектепке, ауруханаға, жұмыс орнына, мейрамханаға (т.с.с.) кіруге болатындығын есептей аламыз.[17]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Фарбер, Стивен; Фу, Ливей (2017-03-01). «Саяхат уақытының текшелерін қолдана отырып, қоғамдық транзиттің динамикалық қол жетімділігі: уақыт бойынша инфрақұрылымдық (дис) инвестициялардың әсерін салыстыру» (PDF). Компьютерлер, қоршаған орта және қалалық жүйелер. 62: 30–40. дои:10.1016 / j.compenvurbsys.2016.10.005. ISSN  0198-9715.
  2. ^ а б в Эль-Джениди, Ахмед; Левинсон, Дэвид (2006-05-01). «Баратын жерлерге қол жетімділік: қол жетімділік шараларын әзірлеу». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  3. ^ Ән, Ин; Миллер, Харви; Стемпихар, Джефф; Чжоу, Сьюсонг (2017-10-01). «Жасыл қол жетімділік: тұрақты тасымалдауды жоспарлау үшін желі-уақыт призмаларының экологиялық шығындарын бағалау». Көлік географиясы журналы. 64: 109–119. дои:10.1016 / j.jtrangeo.2017.08.008. ISSN  0966-6923.
  4. ^ Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Америка арқылы қатынас: Транзит 2017». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  5. ^ Оуэн, Эндрю; Левинсон, Дэвид М. (2016-10-08), «АҚШ-тың транзиттік қол жетімділігінің дерекқорын құру», Спрингер географиясы, Springer International Publishing, 279–290 бет, дои:10.1007/978-3-319-40902-3_16, hdl:11299/180074, ISBN  9783319409009
  6. ^ Миллер, Харви Дж. (2005-12-06), «Адамдарға негізделген қол жетімділікке қарсы», Мақсатты орындарға қол жетімділік, Emerald Group Publishing Limited, 63–89 бет, дои:10.1108/9780080460550-004, ISBN  9780080446783
  7. ^ Яконо, Майкл; Кризек, Кевин; Эль-Гемейди, Ахмед (2010-01-01). «Қозғалтқышсыз қол жетімділікті өлшеу: мәселелер, баламалар және орындау». Көлік географиясы журналы. 18 (1): 133–140. CiteSeerX  10.1.1.558.6960. дои:10.1016 / j.jtrangeo.2009.02.002. ISSN  0966-6923.
  8. ^ а б Эндрю, Оуэн; Брендан, Мерфи (2018). «Америка арқылы қатынас: транзит-2017 әдіснамасы». Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  9. ^ Эль-Джениди, Ахмед; Левинсон, Дэвид; Диаб, Эхаб; Бойсхоли, Женевьева; Вербих, Дэвид; Лонг, Чарис (2016-09-01). «Меншікті капитал құны: жалпы жол шығындарын қолдана отырып, транзиттік қол жетімділікті және әлеуметтік диспропорцияны бағалау». Көліктік зерттеулер А бөлімі: Саясат және практика. 91: 302–316. дои:10.1016 / j.tra.2016.07.003. hdl:11299/179814. ISSN  0965-8564.
  10. ^ Нассир, Нейма; Хикман, Марк; Малекзаде, Әли; Ираннежад, Эльназ (2016-06-01). «Қоғамдық транзиттік желінің қол жетімділігі үшін туристік кедергілердің коммуналдық шарасы». Көліктік зерттеулер А бөлімі: Саясат және практика. 88: 26–39. дои:10.1016 / j.tra.2016.03.007. ISSN  0965-8564.
  11. ^ Левинсон, Дэвид; Цуй, Менгинг (2018-10-05). «Толық қол жетімділік». Көлік және жерді пайдалану журналы. 11 (1). дои:10.5198 / jtlu.2018.1042. ISSN  1938-7849.
  12. ^ а б Аллен, Джефф; Фарбер, Стивен (2018). «Канаданың сегіз ірі қалалық аймақтарының жұмыспен қамтылуына қол жеткізу шараларын құру». дои:10.31235 / osf.io / pvrd9. Алынған 13 қазан 2018. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  13. ^ Файяз С., С.Киаваш; Лю, Сяоюэ Кэти; Чжан, Гуохуй (2017-10-05). «Транзиттік транзиттік қол жетімділікті талдаудың тиімді жалпы алгоритмі (GTFS)». PLOS ONE. 12 (10): e0185333. дои:10.1371 / journal.pone.0185333. ISSN  1932-6203. PMC  5628824. PMID  28981544.
  14. ^ Хансен, Уолтер Г. (1959). «Қол жетімділік жерді пайдалануды қалай қалыптастырады». Американдық жоспарлаушылар институтының журналы. 25 (2): 73–76. дои:10.1080/01944365908978307. ISSN  0002-8991.
  15. ^ Геурс, Карст Т .; Ван Ви, Берт (2004-06-01). «Жерді пайдалану және көлік стратегияларының қол жетімділігін бағалау: шолу және зерттеу бағыттары». Көлік географиясы журналы. 12 (2): 127–140. дои:10.1016 / j.jtrangeo.2003.10.005. ISSN  0966-6923.
  16. ^ Яконо, Майкл; Левинсон, Дэвид (2017-02-01). «Қол жетімділіктің динамикасы және орналасу премиясы: жер мәндері қол жетімділіктің өзгеруіне сәйкес келе ме?». Қалатану. 54 (2): 364–381. CiteSeerX  10.1.1.226.4890. дои:10.1177/0042098015595012. ISSN  0042-0980.
  17. ^ Лок, Оливер; Пиннегар, Саймон; Зеао, Симоне; Петтит, Кристофер. «'28 тарау: Мега аймақ құру: ашық дерек көздерімен және көлікке қол жетімділік құралдарымен ұзақ мерзімді көлік жоспарлау стратегияларын бағалау және ұсыну. «. Geertman, S; Stillwell, J (ред.). Жоспарлауды қолдау туралы ғылым анықтамалығы. Эдвард Элгар баспасы. 442-457 бет. ISBN  9781788971072.