ARO M461 - ARO M461
| ARO M461 | |
|---|---|
 ARO M461 Румынияда классикалық автомобиль ретінде тіркелген | |
| Шолу | |
| Өндіруші | ARO |
| Сондай-ақ шақырылды | БМЖ |
| Өндіріс | 1957–1975 |
| Ассамблея | Câmpulung-Muscel, Румыния |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Жолсыз көлік |
| Дене стилі | 2 есік айырбасталатын 2 есік алу |
| Орналасу | F4 орналасуы |
| Байланысты | ГАЗ-69 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 2,5 л бензин I4 |
| Берілу | 4 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,330 мм (92 дюйм) |
| Ұзындық | 3,860 мм (152 дюйм) |
| Ені | 1,720 мм (68 дюйм) |
| Биіктігі | 2,010 мм (79 дюйм) |
The ARO M461 болды жолсыз көлік Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін салынған Румыния арқылы ARO.
БМЖ-57
Бірінші модель болды БМЖ-57, зауыттық инициалдармен аталады (Intreprinderea Metalurgică de Stat) және шыққан жылы. Барлығы 914 көлік құралдары 1957-1959 жж. Негізінен өз қолдарымен жасалған. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Cempulung-Muscel компаниясының Letea компаниясына тиесілі қағаз шығаратын зауыттың орнында ұшақтар үшін әуе винттері мен ату жабдықтарын шығарды. IAR Brașov ұйымдастырылды. Өндірістен бас тартқаннан кейін, бір топ жұмысшылар 1953 жылы алғашқы румындық мотоциклдерді жасауға кірісті. Дизайн (орыс тілінен) ГАЗ 69 ) және IMS-57 алғашқы румын жер үсті көлігінің өндірісі 1957 жылы басталды, өндірілген бөлшектерді қолдана отырып, жаңартады. 914 IMS-57 келесі сипаттамаларға ие болды: екі есігімен және брезентпен, 3260 cc бензин қозғалтқышымен, 2800 айн / мин жылдамдықпен 50 а.к. (37 кВт), 24 л / 100 км (12 мпг) бар вагон жұмыс.‑Жоқ; 9,8 мпг‑БІЗ) тұтыну. Құрылыс қолмен жасалған: жабдықталған шасси жұмыс істеп тұрған күйінде Паметунги-Колибани маршруты бойынша тексеріліп, Питетти фабрикасында дене өңделіп, боялған және аяқталған. UAP. Қаңылтыр бөлшектер ағаштан жасалған. Басқа таңқаларлықтармен қатар IMS-57-де қолмен әйнек тазалағыштар болған.
M59
1959 жылы IMS-57 ауыстырылды M59, бұл оның алдындағыдан айтарлықтай жақсару болды. Екі жылдан кейін шығарылған M59 жаңа түрі IMS-57-мен салыстырғанда алға қарай қадам басқанын білдірді: оның қозғалтқышында 56 а.к. электрлік. Автокөліктер корпуспен өңделді (2 есік, 4 есік немесе жинап алу), боялған және Кэмпулунгте аяқталған. Өндірістегі төрт жыл ішінде (1959–1963) құрастырылған көліктер саны 803-тен (1959) 3222-ге (1963) дейін секірді.
M461
Жаңа модель M461, 1964 жылы басталды. Дизайн алдыңғы модельдерге ұқсас болды, бірақ әр панель әр түрлі болды, ал машиналар айқын ерекшеленеді. Мұнда сыртқы түр мен әрлеу жақсартулары және қайта жасалған механикалар көрсетілді. Оның қозғалтқышында 70 а.к. (52 кВт), максималды жылдамдығы 100 км / сағ (62 миль), ал 80 км / сағ (50 миль / сағ) тұтынатын 17 л.
| Аты-жөні | Сыйымдылық | Қуат | Момент |
|---|---|---|---|
| 2.5 Бензин | 2512 cc | 70 а.к. (52 кВт) 4000-даайн / мин | 2500 айн / мин жылдамдығында 160 Нм (118 фунт) |
M461 экспорты 1965 жылы Қытай мен Колумбияға басталды (2000 дана). M461 өз уақытында өте жақсы орындаушы болды, бірнеше халықаралық жарыстарда жеңіске жетті: 1970 орман митингісі (Бельгия), 1973 ұлдары жағажайлар (Орегон). Технологиялары мен өнімділіктері жетілдіріле отырып, 1975 жылы 80233 құрлықтағы M461 көлік құралдары шығарылды, оның 46549-ы экспортталды және одан да көп румын армиясы қолданды. Румынияда шамамен 3000 M461 әлі күнге дейін жолда, өте белсенді иелер клубы бар. Көптеген машиналар жақында армия қолданған. Кеш нұсқалары неміс нарығында M473 ретінде белгілі болды.
Галерея
ARO M461 Колумбияда
ARO M461 Колумбияда
ARO M461 социалистік Румынияның туымен
