231-501 ден 231-783 дейін - État 231-501 to 231-783

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді дерек көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «231-501 ден 231-783 дейін État»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Желтоқсан 2013) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

231-501 ден 231-783 дейін
Локомотив 231.Г.558 дюйм Байо, Кальвадос 1993 жылдың қазанында
Түрі және шығу тегі Қуат түрі Бу Құрылысшы Бес-Лилл (54), Батиньол-Шатильон (140), Солтүстік Британдық Локомотив Co. (45) Schneider et Cie. (50) Құрылған күні 1914–1921 Барлығы өндірілген 289
Техникалық сипаттамалары Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • БИК 2′C1 ′ h4v Өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) Жетекші диа. 960 мм (37,80 дюйм) Жүргізуші диа. 1950 мм (76,77 дюйм) Артқы диа. 1230 мм (48,43 дюйм) Ұзындық 13,66 м (44 фут 10 дюйм) Желімді салмақ 56 тонна Жалпы салмағы 152 тонна Жанармай түрі Көмір Жанармай сыйымдылығы 9 немесе 12 тонна Firebox: • Өрт сөндіру алаңы 4,27 м2 (46.0 шаршы фут) Қазандық қысымы 16 кг / см2 (1,57 МПа; 228 psi) Жылыту беті 211,9 м2 (2,281 шаршы фут) Суперқыздырғыш: ​ • Жылыту аймағы 63,5 м2 (684 шаршы фут) Цилиндрлер Төрт, екі жоғары қысым, екі төмен қысым Жоғары қысымды цилиндр 420 мм × 650 мм (16,54 дюйм 25,59 дюйм) Төмен қысымды цилиндр 650 мм × 650 мм (25,59 дюйм 25,59 дюйм)
Өнімділік көрсеткіштері Максималды жылдамдық 130 км / сағ (81 миль / сағ)
Мансап Операторлар Chemins de Fer de l'État → SNCF Сынып SNCF: 231 C, 231 F, 231 G, 231 H, 231 J Сандар État: 231-501 ден 231-783 дейін

231-500 ден 231-783 дейін сериясы болды 4-6-2 паровоздар туралы Chemin de fer de l'État (« État").

1914 жылдан бастап 1916 жылдан бастап 1923 жылға дейін жеткізіліммен 289 қозғалтқыш жасалды. Олар моторды ауыстырды және толықтырды 231 Б. бейімділігі болды рельстен шығу. Сынып 231-501-ден 231-783-ке дейін нөмірленген État және 231.C.501-ден 231.C.783 дейін SNCF; қайта құру мен модернизация деңгейіне байланысты қолданылатын «С» мен «Н» аралығындағы әріптермен.

Алғашқы тепловоздарды құрастырған Бес-Лилл; дегенмен, тек бірінші локомотив қалаға дейін қызметке кірді Лилль Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде алға жылжып келе жатқан неміс армиясы басып озды. Басқа бесеуін немістер басып алды. Кейіннен тапсырыс берілді Солтүстік Британдық локомотив компаниясы 40 тепловозға арналған. Бұлардың бесеуі неміс сүңгуір қайығының шабуылы кезінде оларды таситын жүк кемесі батып кеткен кезде жоғалған; олар кейінірек жаңа локомотивтердің құрылысымен ауыстырылды. Соғыстан кейінгі өндіріс Фивс-Лилмен болды, Schneider et Cie., және жаңадан құрылған Локомотивтер құрылысы (Batignolles-Châtillon). Немістер алып кеткен бесеудің төртеуі соғыс аяқталғаннан кейін Этатқа оралды және оларға сынып тізімінің соңында нөмірлер берілді. Бесінші тепловоз жүрді Chemins de Fer du Nord, онда ол 3.1150 нөмірленген; SNCF оның нөмірін 2-231.B.1-ге ауыстырғаннан кейін 1947 жылға дейін өзгертті Регион Оуест және нөмірі 3-231.F.784.^[1]

Қозғалтқыштар жолаушылар пойыздарындағы қызметімен танымал болды, атап айтқанда Париж -Ле-Гавр және Париж-Ле-МансРенн білдіреді.

Кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басқа компаниялар мемлекеттік көмектің арқасында 231-500 алды. Олар үшін 231 TP тағайындалды Travaux Publics (Қоғамдық жұмыстар), бұрынғы Көлік министрлігінің атауы.

231 G қуаты 2200 а.к. (1600 кВт) болды. 231-523 қозғалтқышы 1929 жылы төртеуінен өзгертілді цилиндрлер үшке дейін және болды Ленц орнатылған клапандар.

231 G сақтау кезінде

231 G 558 Тынық мұхитының қозғалтқышы болды État1922 жылы салынған. Парижде жедел жолаушылар пойыздарын тарту мансабы болған -Шартр -Бордо, Париж -Niort, Париж -Сент, Париж -Шербур және Париж -Ле-Гавр жүгіреді. Бұл мансабын арасындағы қашықтықта аяқтады Нант және Le Croisic және соңғы пойызды 1968 жылы 29 қыркүйекте көшкен кезде тартты Ашулар. 1969 жылы ол қолданылды Диеппе паромдарға арналған жылытқыш ретінде. SNCF 1971 жылы қозғалтқышты сыныққа сатқысы келді, бірақ депо менеджер Соттевиль 1972 жылы қозғалтқышты оның депосына ауыстырды. Бес жылдық үгіттеуден кейін қозғалтқыш депо қызметкерлеріне бір таңбалауыш бағасына сатылды. франк. Қозғалтқыш консервациялау тізіміне 1984 жылы 4 маусымда енгізілген. 8000 адам-сағат жұмыс істегеннен кейін қозғалтқыш магистральдық пайдалануға жарамды болды. Қозғалтқыш қаралды және оны алды тембр, 1985 жылғы 28 қарашада қазандықтың қысымын көрсететін мөртабан және 1986 жылы 30 мамырда магистральдық пайдалану үшін сертификатталған Ханшайым, лақап атпен алғашқы жүгірісті жасады Париж 1986 жылы 29 маусымда.

2007 жылдың жазында күн сайын 231 G 558 арасындағы тармақ бойынша жүгіруге болады Паймпол және Понтр солтүстікте Бриттани.

Әдебиеттер тізімі

Wikimedia Commons-та бұқаралық ақпарат құралдары бар 231-501 ден 231-783 дейін.

• Дэвис, Джон (қаңтар 1997). Chemins de fer du Nord локомотивтер тізімі 1842–1938 жж. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. б. 82. ISBN  0-646-30938-2.
• Дэвис, Джон (тамыз 2001). Chemins de fer de l'État локомотивтер тізімі 1878–1938 жж. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. 79-83 бет. ISBN  0-7316-8442-7.
• { http://trainjoel.canalblog.com/archives/2010/10/23/19409191.html }