Жеке ұшқыш лицензиясы - Private pilot licence

2006 жылы АҚШ-тан алынған пластикалық жеке ұшқыш сертификаты. Алдыңғы сандар басылып шыққан карта қоры және дизайн әр түрлі болды.

A жеке ұшқыш лицензиясы (PPL) немесе, АҚШ, а жеке ұшқыш куәлігі, түрі болып табылады ұшқыш лицензиясы бұл ұстаушы ретінде әрекет етуге мүмкіндік береді командалық ұшқыш жеке әуе кемесі (бұл үшін емес сыйақы ). Лицензия талаптарын Халықаралық азаматтық авиация ұйымы анықтайды (ИКАО ), бірақ іске асыру әр елде әр түрлі болады. ИКАО-ға сәйкес, ол кем дегенде 40 сағатты (Еуропада - 45) ұшу уақыты бар курсты ойдағыдай аяқтау, жеті жазбаша емтихан тапсыру, жеке рейсті аяқтау (жеке ұшудың минималды кумулятивтік уақыты - 10 сағат) арқылы алынады, және ұшу дағдыларын емтихан алушыға ұшу сынағы (оның ішінде ауызша емтихан) кезінде сәтті көрсету. Америка Құрама Штаттарында ұшқыштар 14-тақырыптың 141-бөлімі бойынша оқыта алады Федералдық ережелер кодексі Бұл олардың сертификатына 35 сағаттан кейін жүгінуге мүмкіндік береді.[1] Алайда көптеген ұшқыштар дайындықты аяқтау үшін 60-70 сағаттық ұшу уақытын қажет етеді.[2] Студенттің ұшқыш сертификатының минималды жасы - әуе шарлары мен планерлер үшін - 14, ал ұшатын ұшулар үшін (ұшақтар, тікұшақтар және гиропланеттер) - 16 жас. Жеке ұшқыш сертификатының минималды жасы - әуе шарлары мен планерлер үшін 16, ал күшейтілген ұшулар үшін (ұшақтар, тікұшақтар және гиропланеттер) 17 жас. Ұшқыштар дайындықты кез-келген жаста бастай алады және 14 жасынан бастап әуе шарлары мен планерлерін, ал 16 жасынан бастап басқарылатын ұшақтарды басқара алады.[3]

Беруші органдар

Сияқты көптеген елдерде Азаматтық авиация басқармасы PPL шығаруы мүмкін FAA үшін АҚШ сертификаты, CASA австралиялық сертификаттау үшін немесе Көлік Канада канадалық сертификаттау үшін. Еуропада ұлттық CAA жалпыға ортақ лицензия береді EASA ережелер. Әр ұйымның талаптары сәл өзгеше.

Санаттар мен сыныптар

The Cessna 172RG талап ететін ұшақтың мысалы болып табылады командир жеке пилоттық лицензия немесе одан жоғары болуы керек бір қозғалтқышты ұшақ құралы (ASEL) сынып рейтингі және a кешенді мақұлдау Құрама Штаттарда
The Cessna 310 талап ететін ұшақтың мысалы болып табылады командир жеке пилоттық лицензия немесе одан жоғары болуы керек ұшақ көп қозғалтқышы бар жер (AMEL) сынып рейтингі, а кешенді мақұлдау және а жоғары өнімділікті мақұлдау Құрама Штаттарда

Әуе кемелерінің негізгі санаттарына жеке лицензиялардың әр түрлі түрлері беріледі. Планерді, роторотехниканы немесе ауадан жеңіл машинаны басқаруға санаттағы рейтингті ешқашан қозғалмайтын ұшақты басқарбай алуға болады. Кейбір санаттар / сыныптардың рейтингтері сертификатқа қойылған шектеулерді қамтуы мүмкін. Мысалы, әуедегіден гөрі жеңіл әуе кемесі әуе шарының класы бойынша рейтингісі «әуедегі жылытқышы бар әуе шарларымен шектеледі» немесе «газ шарларымен шектеледі», егер ол басқа типтегі ұшу дайындығын есепке алмаған болса. аэростат және журналдың мақұлдауын алды, оны кейін тексеруге болады ұлттық авиация органы қажет болғанда.[4] Сол сияқты ұшқыш тандемді қозғалтқыштары бар моторлы ұшақтарда оқыды Cessna Skymaster, «тек орталық сызықпен» мақұлдауымен жердің көп қозғалтқыштық рейтингі алады. Бұл шектеу әр қанатында қозғалтқыштары бар ұшақты басқару стандарттарына сәйкес болған кезде жойылады.[5] Басқа шектеулер кейде шығарылуы мүмкін, бірақ олар жиі кездеспейді.

Құрылымы ұшақтар санаттары және одан әрі бөлу сыныптар мыналар:[6][7][8]

Рейтингтер

Лицензияда бірқатар қосымша біліктіліктер немесе болады рейтингтер. Олар лицензияның нақты артықшылықтарын, соның ішінде ұшуға болатын ұшақтардың түрлерін, нақтырақ нақтылайды аспаптардың ұшу ережелері және түнде рұқсат етіледі, сондай-ақ стажер-ұшқыштарға нұсқау беру мен тексеруге рұқсат етіледі. Рейтингтерге бір және / немесе көп қозғалтқышты авиация, құрлық немесе теңіз ұшағы кіреді, олардың әрқайсысы бекітілген емтихан алушымен тексеруді қажет етеді.

Қосымша индоссаменттер

Сонымен қатар, белгілі бір дағдыларға арналған бірқатар мақұлдау бар (қосымша талаптар қолданылады). Индоссаменттер тек нұсқаулық пен ұшу нұсқаушысының мақұлдауын қажет етеді, олар FAA өкілімен ұшу сынағын қажет етпейді және лицензияның өзінде емес, пилоттар журналында орналастырылады.

Сек. 61.31 Федералдық авиациялық ережелердің мақұлдауын орындау қажет командир (PIC) бұл:

  • Сілтеме (1991 ж. 15 сәуіріне дейін дөңгелек дөңгелегі бар әуе кемесінде пилоттық команданы басқарған ұшқыштар осы талаптан босатылады) - Канадада қозғалтқыштың индоссаменті қолданылмайды[9]
  • Кешенді ұшақ - ұшақ айнымалы бұрандалы винт, қақпақтар және жиналмалы шасси
  • Жоғары өнімділігі (бір қозғалтқышқа 200 ат күшінен артық)
  • Қысыммен жүретін ұшақ қысымды ұшақ қызмет ету төбесі немесе ең жоғары жұмыс биіктігі бар, қайсысы төмен, 25000 фут MSL-ден жоғары болса (теңіз деңгейін білдіреді).
  • Түнгі көзілдірік операциялар

Әуе кемесі FAA-ны мақұлдауды талап етпейтін, әдетте, қосымша дайындықты қажет ететін планерлік сүйреу және аэробатика болып табылады. FAA баннер сүйреу сияқты кейбір коммерциялық іс-әрекеттерді мақұлдауды қажет етпейді. Коммерциялық сертификат иегері жалдаумен айналысатын немесе ол өзі үлестің иесі болып табылатын дақылдарды өңдейтін жеке ұшқыш жүргізетін болсын, авиациялық қолдану (дақылдарды себу, шашырату және шаңдандыру) Федералдық авиацияның 137-бөліміне сәйкес Авторизацияны талап етеді. Ережелер.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 14 CFR FAR 61.109-бөлім (k) (2)
  2. ^ AOPA туралы жиі қойылатын сұрақтар
  3. ^ FAA - авиациялық медициналық тексеруші
  4. ^ Федералды авиациялық әкімшілік, FAR 61.115 - әуе шарының рейтингі: шектеулер, алынған 19 сәуір 2020 ж
  5. ^ 5-том Әуе сарбаларын сертификаттау 1-тарау 14-бөлімге арналған нұсқаулық, нұсқаулық және рәсімдер 121/135 және жалпы авиация 4-бөлім Практикалық тестке қатысты мәселелер
  6. ^ «Тәжірибелік сынақтың стандарттары». FAA. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-02. Алынған 2013-01-08.
  7. ^ 14 CFR 61.1
  8. ^ 14 CFR 61.107
  9. ^ «IV бөлім - Персоналды лицензиялау және оқыту, 421 стандарт». Алынған 17 наурыз 2019.

Сыртқы сілтемелер